货物列车空车脱轨现象的初步分析

根据国内外对车辆脱轨问题的研究成果，结合甸南津浦线和大秦线脱轨试验数据，一语文对三大件式轨转向架货车在空车或装载较少情况下脱轨的可能性及其主要因素进行了初步的分析，提出了在脱轨事故调查和预防轨事故中应注意的主要问题，为综合因素造成的脱轨事故的预防和调查提供参考。     

平5、2827次两列货物列车脱轨事故原因分析及防范措施的探讨

分析两起空平板车辆脱轨事故的原因，并提出防范措施。     

石太线防止列车脱轨综合技术的探讨

针对石太线的实际情况，提出一系列防止列车脱轨的综合技术措施，使石太线列车脱轨基本处于可控制状态，并已取得一些值得借鉴的经验。     

关于中目黑站内列车脱轨相撞事故的调查报告(待续)

介绍了列车脱轨原因的判断方法。从车辆、轨道和运用条件入手，对列车脱轨事故进行了调查，通过现场运行试验，分析了轨道、车辆结构和参数对列车脱轨的影响，并提出了具体的安全对策和今后的研究课题。     

夏天：列车脱轨事故的频发期

近年来,我国货物列车车辆(特别是空车)的脱轨事故,时有发生,引起了人们的关注。铁道部领导指示有关部门加以重点研究。本文仅试图说明一个问题:为什么车辆脱轨多半发生在夏天?我们应     

货物列车空车脱轨的原因分析及对策研究

指出了自铁路4次大规模提速以来，货物列车（尤其是空车）较频繁脱轨的问题，分析了其脱轨的特点和原因，提出了应改进的建议。     

关于中目黑站内列车脱轨相撞事故的调查报告(续二)

2.8 模拟分析的结果 在模拟分析中,将脱轨车辆和线路分成多个模型,区分开各自的变量分别设置,通过分析,评价各种因素对脱轨的影响.在短时间内的运行试验中,改变车辆弹簧特性、质量特性和车轮轮缘角度等变量,来研究对脱轨的影响效果和安全对策.     

日本城市轨道交通站内脱轨原因及启示

1日本中目黑站脱轨事故及原因 1.1事故概况 2000年3月8日9时左右,日本帝都轨道交通公司日比谷线中目黑站内,运行在A线上属于帝都公司的第A861S列车的第8节车的前转向架在18.34 km处脱轨,并与运行在B线上属于东武公司的第B801T列车的第5节和第6节车端部相撞,造成5人死亡、60多人受伤的重大事故.     

列车曲线脱轨原因分析及防范措施

本文对列车通过曲线时的轮轨作用力进行分析,根据力的平衡条件推导出列车曲线脱轨的临界条件和脱轨系数,并对影响脱轨系数的因素进行排查,提出了在机车车辆、货物装载、曲线养护和司机操作要领等方面防止列车曲线脱轨的措施及细化事故地点检查测量范围的建议,以减少脱轨事故的发生。     

德国高速列车ICE1重大脱轨事故的启示

介绍了德国高速列车ＩＣＥ１１９９８年６月发生重大脱轨事故的过程、原因分析以及后采取的措施，并论述了从中应吸取的教训及对我国铁路的借鉴。     

关于中目黑站内列车脱轨相撞事故的调查报告(续一)

2.6 现场运行试验的结果 2.6.1 现场运行试验的内容 为再现脱轨时的状况以及研究各因素的影响程度,按以下方法经过4天的时间进行了现场运行试验.     

关于中目黑站内列车脱轨相撞事故的调查报告(续三)

2.8.2 轮重横向力推测公式及分析结果 2.8.2.1 轮重横向力推测公式的构成 在2.8.1节中，叙述的时域模拟是为说明达到爬轨的过程和因车辆参数、线路条件的不同对运行特性的影响的评价而采取的措施。     

关于中目黑站内列车脱轨相撞事故的调查报告(续完)

2.9　关于脱轨主要原因的研究2.9.1　关于脱轨影响因素的考察在这次关于脱轨影响因素的调查中,在2.1节主要原因的推测方法中认为,对发生脱轨的影响有10个原因,通过现场运行试验和模拟试验进行了研究。以这些调查结果为基础,总结的关于各因素的考察结果如下。2.9.1.1　车辆原因(     

列车脱轨分析理论与控制脱轨的桥梁横向刚度限值研究

针对我国既有线部分桥梁横向刚度不足引发列车脱轨的情况,进行列车脱轨机理、列车脱轨分析理论以及铁路桥梁横向刚度限值研究.主要研究内容和结论如下.     

对货车脱轨事故的分析及对策

分析了造成货车脱轨的一些因素，对提速货车的安全性评估进行了讨论，并指出货车脱轨多半发生在夏天的原因，提出了相应对策与建议。     

新泻地震新干线列车脱轨事故的反思

在 2 0 0 4年 10月 2 4日日本新泻地震中 ,首次使运行中的新干线列车发生严重的脱轨事故。由 10节车厢组成的列车中有7节车厢脱轨。通往新泻的上越新干线是连接东京与日本北陆地区的交通干线 ,运行密度为每天对开共 95个车次 ,乘客多达10万人 ,列车最高时速为 2 75km h。虽然日