新型防火板

Promat公司研发了一种可以承受人体质量的新型防火板,该防火板可以用于连接本地公共交通铁路线的有效通道管网的表面覆盖。用Promina-900结构板覆盖现有的混凝土沟槽,能够有效地保持电缆的性能,在符合ZTV-ING标准的条件下、在1 200℃高温完全燃烧90min后仍能使电缆导电。防火板上可以走人,能满足DIN 51130和     

综合布线系统工程设计初探

1综合布线简介 综合布线系统,是美国AT&T公司于80年代末期在美国率先推出的结构化布线系统,其系统的英文名称是Generic Cabling System,简称GCS,还有PDS、PWS、SCS等.综合布线系统是通信电缆、光缆、各种软电缆及有关连接硬件构成的通用布线系统,可支持语音、数据、文字、图像和视频等多种应用系统.     

对称电缆接续新技术的运用

随着科学技术的不断发展和新材料的推陈出新，光缆、电缆接续技术也推出了新的器材。在株六复线光电综合缆的施工中，采用了GDJH-01A型电缆接头盒作接续器材，运用效果良好。     

欧洲轨道车辆材料防火标准及其启示

介绍了欧洲一些国家的轨道车辆材料防火标准。从材料分类和车辆分类、火蔓延和热量释放、材料的烟密度、材料燃烧产生的毒性等方面对我国目前相关的车辆材料防火标准提出改进建议。我国的铁道车辆防火标准从烟、火、毒及燃烧释放热量等方面对材料的防火要求还应进一步细化。该防火要求应同时考虑试验方法和评定标准,并根据我国的国情在标准的应用中不断总结、更改和完善,从而形成一套比较合理、有效且适用的轨道车辆材料防火标准。     

高速铁路动车组二等座座椅的防火标准对比分析及优化座椅的防火性能测试

针对高速铁路动车组二等座座椅中非金属材料的防火测试要求,对比分析了TB/T 3237—2010、DIN 5510-2—2009、BS 6853—1999等相关的常用防火标准与EN 45545-2—2013的异同。基于EN 45545-2—2013对座椅的防火性能进行测试,并提出了优化方案。优化方案不论在非金属材质还是整椅的燃烧性能上都满足EN45545-2—2013对车辆防火最高等级的要求。EN 45545-2—2013对非金属材料的要求更全面,但也存在着不足之处:其在针对座椅非金属材料的防火要求测试与整椅的燃烧测试上并不能完全对应,有待于进一步优化。     

欧洲铁路即将发布新的防火标准EN45545

欧洲铁路即将公布防火新标准EN45545,新标准第一章给出一般定义、车辆结构分类、防火系统保护目标、防火措施要求及其评定;第二章重点对材料防火性能及其检验提出要求,详细给出材料检验的步骤及要求;第三章提出阻止火焰扩展的要求,对阻止火焰扩展的特性给出定义及检验方法,对车辆结构提出要求;     

动车组客室座椅防火性能研究

介绍德国防火标准DIN 5510-2—2009对材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象的测试方法及评价指标,并根据该标准对动车组客室座椅的材料及整椅防火性能进行相关试验测试,结合试验结果及标准要求,分析标准的合理性及高速动车组客室座椅的防火性能,为今后我国建立相关标准提供了参考。     

日本下一代列车控制系统发展方向

当欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）3级进展缓慢的时候，JR East推出了他们相应的系统——先进列车管理和通信系统（ATACS），该系统已通过测试并在高级信号系统的配置方面取得了显著的成就。     

F68X:企业级网络测试仪

Fluke企业级网络测试仪对于大型的多网段的网络来说是一个强大的故障查找工具,它进一步扩展了Fluke公司的手持型网络测试仪能力,它使用基于SNMP的功能的MIB和RMON,将故障查找能力从本地网段延伸到远程网段,同样可以分析与广域网的连接性能,特别设计用于查找电缆连接故障和性能故障的功能,通过使用选件可以支持10M5类电缆测试。 北京安恒信息技术公司与美国Fluke公司合作,致力于为用户介绍国际最优秀的网络测试及网络测试工具,让广大用户了解到网络测试,维护的重要性。     

自主创新提升铁路产品竞争力

中天科技的创新产品已经全面进入铁路市场。公司各类铁路信号电缆、铁路贯通地线、电力电缆、特种通信光缆陆续中标轨道交通工程近10000km,良好服务于我国轨道交通建设。我国首条跨海铁路——粤海铁路就使用了中天科技海底光缆。中国京沪高铁超过60%线路使用中天科技阻燃光缆,数量达2600km。世界首条耐严寒高铁——哈大高铁大量使用中天科技耐低温光缆,穿越-40℃冰天雪地。近年来,     

铁路电力电缆防火阻燃的思考

介绍铁路电力电缆防火阻燃情况现状，从设计、施工、改造等角度提出了电缆防火阻燃的措施。     

机车车辆防火安全的新标准

2016年3月,运行中的轨道交通用机车车辆欧洲防火安全新标准正式实施。根据标准的要求,在机车车辆的结构中应该使用先进的、能够防止烟雾和火焰扩散的材料(其中包括人造橡胶材料),以及能效高的供暖、通风装置和空调设备。     

浅谈电力电缆故障测试方法

为使电缆不经烧穿而能测试出电力电缆故障，推出ＤＴ－２型电缆故障探测装置，并详细介绍了脉冲测试法，直流高压测试法，冲击高压闪络测试法及声测定位法等检测方法。     

基于欧盟标准的车辆材料防火指标分析

介绍了欧盟EN 45545标准实施背景。基于火焰蔓延、点燃性、热释放速率、烟密度及烟毒性等五项材料防火性能指标,对EN 45545-2:2013、DIN 5510-2:2009及BS 6853:1999中的材料测试标准进行了对比分析,以了解DIN 5510-2:2009、BS 6853:1999与EN 45545-2:2013中材料防火性能水平差异,为轨道交通车辆材料防火优化提供了设计依据。     

基于EN 45545-2:2020的材料氧指数试验与垂直燃烧试验相关性研究

为了研究EN 45545-2:2020《轨道交通机车车辆防火第2部分：材料和零件的防火性能要求》中防火性能要求R24的测试项氧指数（OI）试验和防火性能要求R26的测试项垂直燃烧试验的关系，选用机车车辆电工产品常用材料聚酰胺（PA）和聚碳酸酯（PC）作为代表，对其进行OI试验和垂直燃烧试验，并分析试验数据。OI试验数据表明，在防火性能要求R26、危害等级HL3条件下的材料垂直燃烧试验结果中，不同型号材料对应的OI值不同，且OI值覆盖范围较宽。运用统计学方法分析防火性能要求R26、危害等级HL3条件下对应的OI数据，结果表明，对于PA材料，防火性能要求R26、危害等级HL3的要求，与防火性能要求R24、危害等级HL2的要求基本相当；对于PC材料，防火性能要求R26、危害等级HL3的要求，相当于防火性能要求R24、危害等级HL3的要求。电工产品使用的聚苯硫醚（PPS）的树脂可同时达到防火性能要求R26或R24、危害等级HL3的要求。因此，对于电工产品使用的这些非金属材料，防火性能要求R26、危害等级HL3的要求，基本等效于防火性能要求R24、危害等级HL2的要求。     

矿物绝缘电缆在地铁车站应用分析

矿物绝缘电缆是一种无机材料电缆,抗材料老化优于有机绝缘电缆,很难引发火灾或传播火焰,不会放出烟雾和有害气体。矿物绝缘电缆使用寿命较长,载流量大,且可经受较大的冲击力。但矿物绝缘电缆存在施工难度较大,安装要求较高等缺点。对矿物绝缘电缆与普通塑胶绝缘电缆进行了经济技术比较,分析其在地铁车站应用的可行性。     

9600kW大功率交流传动电力机车调试技术

HXD3B型机车为9 600 kW大功率交流传动电力机车,在线路检测和功能测试过程中采用了光缆衰减量测试仪、相序检测仪等专用测试设备,使用了MTVD,DCUTerm等专业软件进行机车程序下载和功能测试,编制了机车测试程序用于故障排查,全面提升了公司在大功率电力机车方面的调试技术。     

Axonis地铁系统技术定位轻型地铁市场

随着自动化轻型地铁市场需求的增长,2013年5月27日,由公共交通国际联会(UITP)主办的国际城市交通展览会在日内瓦召开,Alstom交通运输公司在展览会上推出了Axonis地铁系统技术。     

浅谈通信局（站）防雷与接地保护中的几个问题

通信局（站）防雷应采用综合防雷技术。就雷电浪涌保护器（SPD）的设置、用户电缆和光缆的防雷、接地线的压降等进行了探讨。     

城轨车辆司机室复合材料裙板防火性能研究

文章以轻量化城轨车辆为研究对象，选取了3种不同成分组成的司机室复合材料裙板，依据EN 45545-2:2020标准进行火焰蔓延、热释放速率、烟密度和毒性试验，结果表明：玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料裙板和碳纤维/玻璃纤维层间混杂增强丙烯酸酯基复合材料裙板均无法完全满足EN 45545-2:2020 HL2级要求，碳纤维/玻璃纤维层间混杂增强聚碳酸酯基复合材料裙板可满足EN 45545-2:2020 HL2和HL3级要求，碳纤维和玻璃纤维混杂聚碳酸酯基复合结构可满足复合材料裙板的较高防火性能要求，并可兼顾轻量化和成本需求。