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随着计算机技术的不断发展完善,电子海图显示与信息系统(ECDIS)已经成为在船舶导航领域中继船舶雷达之后的核心船舶定位系统。船舶定位导航从最初的纸质海图到今天的自动化电子海图系统,根据当前船舶实际出行信息为船舶航海人员提供实时形式方案和建议,极大地提高了航海安全以及航海效率,很大程度上减少了船舶航海人员在航行过程中的人力物力和财力消耗,应用价值和前景良好。电子海图系统在各方面都有着很好的表现,但如果使用不当也会造成无法估量的航海事故。本文结合近几年典型的电子海图系统使用或操作不当造成的航海事故进行分析,并结合事故给出相关建议。 相似文献
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目前国内关于国外港口国检查资料大部分是船舶管理、航海仪器设备、GMDSS通信设备以及消防救生设备等方面,但电子海图显示与信息系统的相关港口国检查资料却很少。电子海图系统在国外港口国检查如何进行,本文以澳大利亚海事局电子海图显示与信息系统检查为例,详述其检查流程,供业内人士参考。 相似文献
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电子海图及航海图书替代传统纸版海图及航海图书在商船上已被广泛应用,在提高船舶航行安全的同时,也极大地减轻船舶驾驶员在海图和航海图书资料更新维护工作上的负担.虽然电子海图显示与信息系统(ECDIS)的培训及发证已被作为船舶驾驶员使用电子海图的必备要求[1],但是针对电子海图及电子航海图书数据维护和更新等内容的培训,却因为... 相似文献
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<正>一、引言电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达、船舶自动识别系统(AIS)和船载航行数据记录仪(VDR)之后又一项伟大的技术革命。从最初纸版海图的电子复制品到电子导航图(ENC)再到ECDIS,至今在航海界ECDIS已发展成为一种新型的 相似文献
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电子海图发展的三个阶段:首先,1970年至1984年,业界为减轻海图作业的劳动强度,发明了最初的电子海图,但仅把纸质海图进行简单数字化处理后存入计算机,意义类似于纸质海图等同物。1986年起,电子海图发展步入了第二阶段,并向更深层次延伸,逐渐衍生出显示船位和船速、航线设计、报警等功能。发展至今,电子海图达到了航行信息系统的第三阶段,被称为电子海图显示与信息系统(ECDIS),包括电子海图数据库的完善、雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等。当前,国际海事组织(IMO)NAV54(第54次航海安全委员会)已经规定BNWAS和电子海图将被强制要求安装。为了更好的实施ECDIS的有关公约或规则,日前,国际海事媒体Fairplay Solutions杂志与世界领先的船舶导航系统设备供应商Transas公司针对第一批将受强制安装电子海图显示与信息系统(ECDIS)法规影响的船舶做了摸底问卷调查。 相似文献
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基于GPRS和电子海图的船舶导航与监控系统 总被引:18,自引:3,他引:15
为了有效地保障船舶在受限水域及能见度不良情况下的航行安全,综合应用高精度差分GPS定位技术、GPRS数据传输及处理技术、电子海图显示信息系统技术、计算机网络技术、图象处理技术、ORACLE数据库管理技术等6项高科技实现了船舶导航与监控系统,该系统具有航线设计、船舶导航、航行记录、航行再现、岸上监控、码头泊位管理、引航作业管理、海图管理、海图改正、海图作业、打印、信息查询等功能。用摄像头定时拍摄驾驶台分罗经,对拍摄到的图片进行图象处理。将获得的船舶航向与GPS船位通过串口送入船上笔记本电脑进行叠加显示,笔记本电脑将本船信息、引航员信息经压缩编码后通过GPRS网络送入ORACLE数据库并通知与服务器连接的各个监控终端,保证与之连接的监控终端同步显示。 相似文献