共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
随着我国公路建设步伐的加快,公路等级不断提高,对路线平纵面线形的要求越来越高.在高等级公路特别是高速公路建设中,由于地形的复杂性、多样性,不可避免地出现高填深挖路段,如何对深挖路段边坡进行处治是高等级公路建设中面临的问题之一.文中提出了高边坡防护的设计原则及典型路段路堑高边坡的设计. 相似文献
4.
5.
高速公路路堑高边坡滑坡治理 总被引:2,自引:0,他引:2
对高速公路路堑边坡滑坡产生原因进行了分析,提出采用预应力锚索抗滑桩支护的治理方案,并简要介绍了滑坡治理的施工要点和监测结果.结果表明该治理方案是可行的,较传统的治理措施具有一定的优势. 相似文献
6.
7.
介绍了漳龙高公路K67+955-K68+005段路堑高边坡病害概况,从边坡的地形条件、地质基础、变形现状、产生原因和病害性质等方面阐述其病害特征与规律,提出边坡清刷滑体和多种防护加固相结合的综合整治工程措施。 相似文献
8.
9.
10.
云南元磨高速公路路堑高边坡及滑坡整治工程 总被引:3,自引:1,他引:3
云南元磨高速公路全长147.27km,为山区四车道高速公路,全线垂直高差大于30m的路堑高边坡349处(其中高于50m的199处,高于100m的66处)。沿线大部分地层为云南滇西红层(泥岩)风化层,断层发育、构造众多,边坡之高、滑坡之多,堪称全国公路之最。本文对发生病害分析与整治进行了总结,为今后类似工程提供借鉴。 相似文献
11.
12.
13.
高速公路岩石路堑高边坡爆破施工控制 总被引:1,自引:1,他引:0
通过京珠高速公路广珠北段某合同段的边坡爆破施工介绍,说明了复杂环境下必须采取控制爆破,并严格进行爆破参数设计和施工工艺控制。该项目中采用浅眼台阶爆破、潜孔钻深孔台阶爆破和多段微差松动控制爆破技术,取得了良好的爆破效果。 相似文献
14.
随着高速公路建设由平原伸向山区,路线设计中不可避免地出现深挖路堑高边坡路段,只有根据可靠的工程地质、水文地质资料,采用合理的设计方案和施工工艺,方能确保边坡稳定、环境协调并控制投资. 相似文献
15.
针对怀通(怀化—通道)高速公路在施工过程中产生推移式滑移破坏的原因,通过稳定性分析和设计计算,提出采用抗滑桩来抵抗土体的挤压,在抗滑桩1/2桩身长度(H/2)以下配置双排钢筋,并在抗滑桩顶部增设联系梁,同时进行截水沟、坡面裂缝及边坡坡面防护处治设计。 相似文献
16.
根据路堑高边坡的工程地质特性和现场设计、配合施工所取得的经验 ,介绍京珠高速公路粤境南段路堑高边坡在病害防治措施设计中的成功经验 ,为今后山区高速公路设计提供借鉴。 相似文献
17.
某高速公路路堑岩质高边坡变形监控分析 总被引:1,自引:1,他引:0
某高速公路路堑高边坡由于所处的不良地质环境和开挖、降雨等因素的影响,需要通过安全监测对边坡的安全动态进行准确的分析和评价.以K32 565~K32 760标段的岩质高边坡为实例,对边坡上的变形监测数据进行了分析,建立了描述岩质边坡时效变形的统计模型,并在此基础上采用置信区间法拟定了变形监控指标,对施工开挖和降雨等外界因素对边坡变形的影响进行了研究.结果表明,所建立的模型能较好地描述岩质边坡的变形特点,并发现数据中的异常信息. 相似文献
18.
高速公路黄土路堑高边坡现场冲刷试验研究 总被引:1,自引:1,他引:1
通过现场模拟降雨,研究了降雨对黄土路堑高边坡的侵蚀机制,分析了裸露边坡和植被防护边坡的破坏特征以及径流特征、冲刷量的变化规律。结果表明:在暴雨条件下,古土壤的破坏方式不同于黄土,且更易于侵蚀,厚层基材喷播植草对其防护效果很好;同时,坡面上方来水是坡面冲刷最主要的因素,径流量的变化具有“陡涨缓落”的特征,含泥量则呈现“缓涨陡落”的趋势;且连续阴雨对路堑边坡的侵蚀能力比短时暴雨更强。试验研究结果为黄土地区路堑高边坡的植物防护和截排水设计提供了依据。 相似文献
19.
针对工程实际情况,采用有限元软件对路堑高边坡支护方案进行了边坡稳定性和变形、受力分析。在此基础上进行了桩间距的优化分析,明确了边坡的有效塑性区位置,得出了桩身水平位移的变化呈“7”字形变形,桩顶的水平位移值为13.5mm,最大水平位移值为15.3mm。同时通过对比分析是否施加锚索两种工况,明确了预应力锚索不仅有利于减小桩身的剪力值和弯矩值,还有利于桩身剪力值和弯矩值的均匀分布。最后对不同桩间距工况下边坡的稳定性进行了分析,得出合理的桩间距为4.5m。 相似文献
20.
山区高速公路建设由于地形地质条件的因素,不可避免地要遭遇路堑高边坡工程技术难题,切方高边坡的稳定又是有效控制高速公路病害产生的关键,因此,山区高速公路建设要重视路堑高边坡的稳定性勘察与评价.以贵州黔西至大方高速公路某段挖方高边坡为例,介绍山区高速公路高边坡稳定性勘察评价方法. 相似文献