卡斯柯CBTC信号系统开通里程突破1000公里

正随着成都轨道交通4号线二期正式开通运营,卡斯柯CBTC信号系统开通里程突破1018km,占全国已开通CBTC总里程的31%。作为全方位的列车运行控制系统集成商以及中国轨道交通行业第一家合资企业,卡斯柯信号有限公司始终坚持为市场提供行业技术领先、同时符合本土建设需求的轨道交通信号产品。从率先引进阿     

北京地铁2号线全新信号系统成功开通

2008年6月15日，由阿尔斯通公司和卡斯柯信号有限公司共同提供的UrbalisTM网络化CBTC列车控制系统在北京地铁2号线成功开通。成为国内第一套正式开通的CBTC信号系统。     

理事单位动态

北京地铁2号线全新信号系统成功开通2008年6月15日,由阿尔斯通公司和卡斯柯信号有限公司共同提供的UrbalisTM网络化CBTC列车控制系统在北京地铁2号线成功开通,成为国内第一套正式开通的CBTC信号系统。北京地铁2号线是国内运营密度最大的城市轨道交通线路之一。随着北京城市化规     

理事单位动态

卡斯柯信号公司承建的上海轨道交通10号线信号系统工程通过专家组评审 3月26日,由卡斯柯信号有限公司和阿尔斯通公司共同承建的上海轨道交通10号线信号系统工程的试运营开通基本条件通过了专家组评审,标志着10号线信号系统已具备了商业运营条件。评审期间与会专家对10号线的工程建设情况、     

上海轨道交通3号线ATC信号系统全线开通

近日，由中国铁路通信信号集团公司合资企业——卡斯柯信号有限公司和阿尔斯通公司共同承建的上海轨道交通3号线ATC（列车自动控制）信号系统全线开通，正式投入运营。[第一段]     

上海轨道交通2号线信号系统改造实施方案

上海轨道交通2号线面临着巨大的运能压力,需要对该线的信号系统进行改造,新增CBTC(基于通信的列车控制)系统,以TBTC(基于轨道电路的列车控制)作为后备系统.为了尽量减少改造项目对运营的影响,在借鉴上海轨道交通1号线信号大修改造经验的基础上,详细介绍了2号线信号改造的具体实施方案,包括技术方案、信号倒接方案和大修后CBTC的开通方案等,以确保2号线信号改造全过程的顺利实施.     

卡斯柯自主知识产权的iCMTC型CBTC信号系统

介绍卡斯柯信号有限公司自主化iCMTC型CBTC信号系统的系统架构、安全开发过程和高效工程化保证。iCMTC系统是在国外先进成熟系统之上自主创新开发而成,系统经过充分测试,获得SIL4安全认证,其系统具有安全、可靠、成熟的特点。     

城市轨道交通CBTC信号系统速度浅析

主要介绍CBTC信号系统设计中速度的定义,结合东莞轨道交通R2线工程实例,分析信号系统运行速度的选取,旨在更好地理解信号系统的速度概念。     

上海轨道交通2号线信号系统的升级方案

上海轨道交通2号线是路网中重要的骨干线路,其一期段开通运营至今已达20年,存在设备老化和损耗严重等隐患。升级后的2号线信号系统全线采用新增CBTC作为主用信号系统,既有TBTC作为降级系统的方案,提升了信号系统的可靠性和可用性;技术方案符合信号系统技术的发展方向,满足长期的运营服务水平需要,与其在上海轨道交通线网中的重要性相匹配;对既有运营影响最小,实施风险可控。     

天津地铁2、3号线信号系统降级处置方法

随着轨道交通信号系统CBTC技术的逐步成熟和实际应用,地铁运营部门在运营初期会根据既有信号系统降级运营的特点,制定有针对性的行车组织规则或降级运营规章制度,确保在信号系统CBTC故障情况下地铁线路仍能够安全高效运营。天津地铁2、3号线作为国内较早采用庞巴迪公司CITYFLO650信号系统的地铁线路,在开通试运行初即实现了CBTC,积累了一些CBTC降级运营的经验。以天津地铁2、3号线为例,介绍天津地铁2、3号线信号系统降级处置的经验和方法,对地铁行车组织方式方法进行了一些创新。     

上海轨道交通2号线龙阳路停车场CBTC改造后的运营能力分析

为解决上海轨道交通2号线列车高峰期满载及超负荷运行问题,需要在龙阳路停车场将列车插入正线投入运行。目前龙阳路停车场并未采用CBTC(基于通信的列车控制)模式,存在着插车效率低、出库间隔长等缺点,不能满足运营的需求。基于既有的土建条件、车辆参数和轨旁布置,结合卡斯柯信号系统,仿真分析了龙阳路停车场在CBTC改造后的运营能力。分析结果表明,改造后龙阳路停车场出入场线及插入正线的运营能力显著提高。     

济南地铁R1线信号系统车地无线通信方式研究

车地无线通信系统是信号CBTC系统中的关键系统,关系到列车与轨旁通信的稳定、可靠及安全,因此,采用一种安全可靠的车地传输方式是非常必要的.目前已开通的CBTC系统多数采用WLAN方式进行通信,对于采用LTE承载CBTC车地无线通信的方案目前尚无开通案例。根据济南轨道交通实际情况,对济南轨道交通R1线车地无线通信方式进行分析。     

深圳地铁2号线19个月开通CBTC全功能创地铁建设历史上信号最短工期记录

201O年12月28日．深圳地铁2号线如期开通并投入载客试运营。深圳地铁2号线是2011年大运会专线．西至南山区蛇口，东至罗湖区新秀．此次开通的是自深圳南山区赤湾站至世界之窗站的全长约15．51公里的首期工程。卡斯柯信号有限公司作为该项目的信号系统集成商．承担了项目信号系统的设计和调试工作。     

城市轨道交通CBTC系统改造为TACS系统施工研究

城市轨道交通CBTC系统改造为TACS系统是一项复杂的系统性工程。本文阐述了CBTC系统改造为TACS信号系统施工方法、流程及实施要点，为轨道交通信号系统类似改造施工提供参考。     

曼谷高架轨道交通信号系统的改造

<正>为了适应日益增长的客运需求和扩大公共交通路网,泰国曼谷公共交通系统公司(BTS)开展了一个项目,将其高架轨道交通基于轨道电路的信号系统改造为基于通信的列车控制(CBTC)系统。该项目面临一些重要挑战。1高架轨道交通系统扩建概况投资改造曼谷的高架轨道交通系统,即BTS的Skytrain(图1),该系统自1999年12月开通运营以来,客运量快速增长,到20世纪末,已迫切需要将线路延长和升级改造     

多网融合下的市域铁路列车控制系统方案研究

目前能够兼容CTCS(中国列车运行控制系统)和CBTC(基于通信的列车控制)的信号系统正在研发中。信号系统能否实现互联互通,已成为多网融合下列车在不同信号制式轨道交通线路上混跑的重中之重。以CTCS和CBTC为研究对象,分析两者的技术特点和兼容可行性,研究了市域铁路列车控制系统选型的各种可能性方案。针对CBTC和CTCS两种信号制式,提出了双车载设备方案和一体化车载设备方案,并对两个车载设备方案进行了优缺点分析,以期为多网融合下市域铁路信号系统的互联互通性设计提供参考。     

旧金山海湾地区轨道交通信号改造及其启示

介绍了旧金山轨道交通信号系统采用基于通信的列车控制(CBTC)技术进行以实现联通联运为目标的改造。提出了国内城市轨道交通用CBTC技术实现联通联运的设想。在CBTC系统中,为了实现列车定位和安全控制,将通信设备和网络技术应用于一个无线平台中,在列车、轨旁和控制站分别安装扩频无线电台,形成一个同步的分时网络, 能够实现控制信息的可靠传输。采用CBTC技术,不仅可实现新建线路的联通联运,还可对旧线信号系统进行改造,克服因信号制式不同而不能实现联通联运的缺陷。     

浅谈点式信号系统

目前点式信号系统在轨道交通系统中仍有大量的应用,尤其是作为CBTC信号系统的后备模式。着重于对点式信号系统的特点进行探讨,以便于这一系统的更好应用。     

列车安全防护包络对CBTC列车影响的研究

介绍卡斯柯Urbalis888信号系统CBTC列车安全防护包络的计算原理及影响范围,结合实际列车运行情况分析非通信列车安全防护包络延长的机制及对后续CBTC列车(基于通信的自动控制列车)的运行控制的影响。在运营过程中发生计轴干扰、列车失去通信等短期未能恢复的故障时,根据研究结果提供相应管理措施以提高发生故障时的运营效率,降低故障影响。     

上海城市轨道交通ATC系统的发展策略

在简要论述上海城市轨道交通既有列车自动控制（ATC）系统制式的发展历程后，着重阐明解决多制式信号系统间的互联互通问题的技术策略。基于通信的列车控制（CBTC）信号系统代表了城市轨道交通ATC系统的一个发展方向。提出了CBTC的具体实施建议。