珠三角城际轨道交通引入白云机场规划研究

研究目的:根据珠江三角洲地区城际轨道交通规划批复意见,结合广州白云机场总体规划,遵循"以人为本、服务旅客"的宗旨,研究珠三角城际轨道交通引入方案,实现白云机场集航空、城际、地铁、公共交通为一体的综合交通枢纽功能。研究结论:(1)城际轨道交通引入机场等大量客流集散区域,方便快捷、安全正点是重要的服务要求。车站设置、车站建筑、列车交路、换乘和旅客流线等规划设计中应处处体现人性化要求。(2)提出城际轨道南北方向引入T1、T2、T3航站楼并均设置车站,实现与其他交通方式便捷换乘的规划建设方案。(3)结合线网项目建设时序,提出近远期结合的运输组织分期方案。(4)本研究对于大型综合性机场交通组织规划具有借鉴意义。     

穗莞深城际铁路新塘至白云机场段线路走向方案研究

通过对穗莞深城际铁路新塘至白云机场段线路走向的研究，结合城际铁路的功能定位及车站分布原则，选择合理的线路走向。根据城际铁路的性质及客流出行特征与服务要求等，结合区域城际网规划及区域经济发展规划、轨道交通建设规划等，从宏观及分段方案两个层次对穗莞深城际新塘至白云机场段的线路走向方案进行了研究，对影响线路走向的经济点分布、与其他轨道交通设施的接驳方式、地方建设规划、线路敷设方式等因素进行了综合技术经济分析比选，提出线路走向的推荐意见。     

南昌至九江客运专线昌北机场站线位方案比选研究

南昌至九江客运专线昌北机场段位于赣江新区,线路方案的走向受连接乐化东站联络线设置、机场规划、地铁规划、城市规划等众多条件控制,以及高速公路、城市道路的影响,昌九客专引入昌北机场段的方案比较复杂。从经济、技术、运营等多方面进行比选分析,并结合城市规划及机场规划,最终采用平行昌北机场跑道方向引入机场的方案。     

城际铁路隧道下穿机场滑行道方案探讨

珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北工程花机间隧道下穿广州白云国际机场T3、T4及特种车滑行道。针对穿越工程地层上软下硬、岩溶发育的特点,在不停航的情况下,对盾构法及矿山法穿越方案进行探讨。设计通过超前预注浆加固、高压水平旋喷桩超前支护、长管棚超前支护等措施保证穿越工程的安全。经数值分析,各项指标满足机场方面要求,明确采用矿山法下穿滑行道的可行性,同时建议对先行隧道施工过程中的最大沉降控制值按最终控制标准的80%~90%进行控制。岩溶按"开挖前探明、开挖中发现"进行分类处理。     

郑州至新郑机场城际铁路机场段线路方案研究

郑州至新郑机场城际铁路位于河南省郑州市境内,途经郑州市二七区、经济技术开发区和新郑市。受郑州铁路枢纽规划、机场规划等条件限制,以及相关铁路、公路及南水北调工程的影响,郑机城际铁路引入机场方案比较复杂。从技术、经济、运营安全等多方面进行比选分析,并结合郑州市城市规划、机场规划及郑州铁路枢纽总图格局的调整,最终采用平行机场跑道引入机场并延伸至郑州南站的方案。     

广州至清远城际轨道交通技术方案研究

研究目的:以广州至清远城际轨道交通线为例,就在清远市的线路走向方案进行研究,通过对3种方案经济技术条件的比较,提出可行性方案。为珠江三角洲的城际轨道交通发展奠定基础。研究结论:针对广州至清远城际轨道交通线,阐述了主要设计原则和技术标准,在满足线路走向的前提下,从工程投资、施工难度及工期、环境保护及与城市规划的配合等方面,对3种方案进行了经济技术比较与分析,提出了城际轨道交通线路经由城市时的最优方案(沿静福路方案)。该技术方案的研究可为其它城市间城际轨道交通线路的建设提供借鉴。     

基于城际铁路网的京津冀机场群轨道交通衔接模式探讨

简要分析了机场群轨道交通衔接方案的影响因素,阐述了机场群轨道交通有效衔接的界定条件。结合京津冀城际铁路网规划方案及机场群轨道交通发展现状,提出了京津冀机场群空铁联运组织方案。提出了对京津冀地区机场群轨道交通衔接的优化建议:(1)实现京沈高铁与首都机场的间接衔接;(2)开通由唐山经天津北部新城站至天津机场的直达城际列车;(3)津承沧城际铁路衔接天津滨海机场。     

新建广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段简支箱梁预制场设置方案研究

结合广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段工程条件,对其简支箱梁预制场的三种设置方案进行了研究。从施工工期和工程经济性方面进行分析比较,确定最优方案,可为类似项目提供参考。     

广州轨道交通3号线北延段信号项目管理探讨

广州轨道交通3号线北延段全长30.9km,呈南北南向,贯穿广州城市北部,北连广州新白云机场,南接3号线北端,连接机场和番禺城区,是广州市南北交通的大动脉,也是广州亚运会的参观者们出机场看到第一条轨道交通线路.3号线北延段能否高水平开通直接影响整个广州市轨道交通服务水平,以及2010年广州亚运会的客运保障.3号线北延段信...     

武汉至咸宁城际铁路引入武汉枢纽方案研究

以武汉城市圈城际铁路网规划为基础,结合自然条件、社会效益、经济效益等因素,设计了武汉至咸宁城际铁路引入武汉枢纽的三个线路比较方案。研究三个线路比较方案的优缺点,进行综合评价,由于庙山方案在工程可实施性、建成后的运营效益和社会效益各方面都具有明显优势,因此推荐武咸城际铁路经庙山沿民族大道接武黄城际向西引入武昌站,并以联络线向东引入武汉站(流芳站)。该方案即符合武汉城市圈城际铁路网络的规划要求,也符合武汉城市圈建设资源节约型、环境友好型社会的战略发展要求。     

西安至重庆高铁引入安康枢纽方案研究

在阐述安康铁路枢纽既有概况的基础上,通过运量预测得出枢纽客运量整体情况。根据地区客运需求,结合城市规划、枢纽相关客运专线和城际铁路情况,以及交通便利性、建设条件、工程投资等因素,对西安至重庆高铁引入安康铁路枢纽进行方案研究,提出了二里站位方案(方案Ⅰ)和老机场站位方案(方案Ⅱ)。对方案Ⅰ和方案Ⅱ的优缺点进行分析比较后推荐采用方案Ⅰ,并根据方案Ⅰ对安康北站进行了站场设计。     

长浏城际铁路黄花机场至浏阳段线路方案研究

长浏城际铁路由西向东贯穿湖南省枢纽机场—黄花国际机场,将黄花国际机场与长株潭城市群城际网紧密衔接在一起,黄花机场至浏阳作为本项目的重要组成部分,是一条以城际客流为主、兼顾部分城市客流的城际铁路,同时也是服务于黄花机场的快速轨道交通。通过运用路网规划选线方法,局部方案比选研究,对候选方案进行评价,得到的最优方案能为黄花国际机场新增快速、便捷、舒适性好、可靠度高的轨道运输方式直通长沙市区与长株潭城市群其他地区,达到路网布局合理、促进地方经济发展、加快长株潭城市群"一核"与"两圈"之间融合、聚集的目的。     

城际铁路隧道穿越水体方案分析

针对莞惠城际铁路隧道多,地质情况复杂,大量穿越地表水体的特点,以松山湖隧道及东江隧道为例,对矿山法、明挖法、盾构法城际铁路隧道下穿黄沙河,西南河,东江进行总结分析,为今后类似城际铁路隧道的建设提供借鉴参考。     

安阳至林州城际铁路引入安阳地区方案研究

安阳至林州城际铁路是安阳市城际铁路网及中原城市群城际铁路网的重要组成部分,本项目的建设可促进安阳市、林州市融入中原城市群,带动地区经济发展并加强与京津冀地区的联系。结合安阳地区现状、城市规划及环境敏感点,考虑客流吸引、服务质量、运输组织、工程拆迁量、线路长度及工程投资等因素,对本线引入方案进行综合分析比选。研究表明,引入安阳东站方案拆迁量小,与城市规划结合好,与城际网规划相符,对世界文化遗产殷墟无影响,客流吸引效果好,旅客换乘方便,且能够兼顾轨道交通功能,缓解城市交通压力,故推荐引入安阳东站方案。本项目引入安阳地区后,将形成以京广高铁安阳东站为起点,向濮阳、邯郸、林州、鹤壁呈"十"字形放射状的城际铁路网,对完善豫东北区域综合交通运输网、优化运输结构、适应城际交通需求不断增长具有十分重要的意义和作用。     

郑机城际铁路进入联调联试阶段

<正>从10月20日开始,郑州—新郑机场城际铁路进入联调联试阶段,为正式开通运营做准备。郑机城际铁路起自郑州枢纽郑州站,与郑焦铁路相连,经郑州经济技术开发区,下钻入地引入新郑国际机场,全长43.02 km,其中新建线路28.295 km,速度目标值200 km/h;全线设车站6座,其中既有车站3座、新建车站3座,分别是郑州、圃田西、郑州东、经开、新郑机场北、新郑机场站。     

西安北客站至机场城际轨道交通项目投融资及运营补亏方案分析

参考国内相关项目投融资模式,分析了西安北客站至机场城际轨道交通项目的投融资及运营补亏方案。采取政府主导、多元化投资方式,对于解决资金难题、促进项目实施起到了有效作用。通过项目财务状况分析,提出了土地经营、物业开发、争取低息贷款、采用单一电价等运营补亏的建议。     

临沂至日照城际铁路引入日照地区方案研究

日照地区作为鲁南城际客运通道上的重要节点,临沂至日照城际铁路引入后,为处理好始发终到客车径路和通过客车跨线径路问题,需选择合适的接入点。结合日照地区的城市发展规划和铁路发展格局,临沂至日照城际铁路引入日照地区共研究了两大方案:引入日照站方案和引入奎山镇站方案。其中引入奎山镇站方案又包括4个子方案:合场方案、分场方案、近期部分实施城际场方案和近期合场远期分场方案。结合城市规划要求、工程量、实施难易程度和既有线行车安全等综合因素,推荐采用引入奎山镇站近期部分实施城际场方案。     

北京至唐山城际铁路工程引入唐山站方案研究

在分析唐山地区既有铁路现状、规划及存在主要问题的基础上,对北京至唐山城际铁路引入唐山站进行方案研究,根据京唐城际铁路客流特点,明确京唐城际铁路引入唐山站普速城际车场。对京唐城际铁路按线路别和方向别引入唐山站进行方案比较,京唐城际按方向别接入唐山站普速城际车场方案,可充分发挥枢纽内大型客站的功能,有利于运输组织并满足国民经济大动脉的需求。     

中原城际铁路新郑机场站客流特征分析

新郑机场站是中原城市群城际铁路网的重要节点站。通过对新郑机场客流集散方式和旅客出行特征的研究,对各种运输方式服务特性进行确定,运用LOGIT模型进行方式划分,获取各方式分担率,预测城际铁路承担的客流量和流向,对于优化新郑机场建设规模和方案,制定合理运输组织方案具有重要作用。     

北黑铁路龙镇至黑河段升级改造方案研究

北(安)黑(河)铁路作为中俄边境口岸黑河市与省会哈尔滨沟通的唯一铁路通道,现状运输质量差,运输能力小,安全隐患多,不能满足研究年度客货运输需求,亟需进行提速扩能改造。北黑铁路既有线改造后,将承担快速铁路功能,故首先研究了100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h四种提速方案,从工程投资、路网协调性、运输市场竞争力等方面进行综合比较,最终采用了单线160 km/h提速方案。在此基础上,进一步研究了加站、电化改造、延长到发线、提高牵引质量等扩能方案,经研究,推荐在加站、电化改造(初期内燃过渡)的基础上,采用到发线有效长650 m预留1 050 m、牵引质量3 000 t预留5 000 t方案。