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《铁路通信信号工程技术》2007,(4)
CTCS-2级地面列控中心由北京全路通信信号研究设计院设计研发,设备已经在武汉局武襄线下辛店站成功开通运用,即将在京津城际、合武客运专线和武广客运专线投入使用。 相似文献
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客运专线CTCS-2级列控系统列控中心接口故障机制探讨 总被引：2，自引：0，他引：2
介绍客运专线CTCS-2级列控系统列控中心接口形式及种类,并与既有线进行了简单的比较;分析列控中心与轨道电路、计算机联锁间信息交互的正常逻辑时序,并定量定性分析其安全性和合理性;探讨接口故障情况下列控中心的处理机制,并在此基础上,分析可能存在的更为安全和可靠的处理方式. 相似文献
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陈志强 《铁路通信信号工程技术》2014,11(5):1-3
针对CTCS-3级列控车载设备CTCS-3及CTCS-2信息融合技术进行研究,提出CTCS-3和CTCS-2信息融合的4个应用场景,结合CTCS3-300T车载设备给出具体实施的技术方案,并进行总结。 相似文献
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尹洪志 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):73-75
概述CTCS-2级列控车载设备机车信号的工作原理,通过具体案例分析无法接收机车信号信息的原因,详细阐述故障处理的方法,归纳总结故障处置流程。 相似文献
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无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统的地面核心设备,是我国高速铁路的重要技术装备,是保证高速列车运行安全、可靠、高效的关键设备之一。无线闭塞中心系统设备的日常维护及故障处理的作用越来越重要。 相似文献
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对列控车载设备开展组合测试,可有效提高设备的安全性。针对现有组合测试方法未充分考虑车载设备测试过程中输入的时序性、设备状态等影响软件安全的各种因素组合的问题,提出一种车载设备层次化组合测试方法。首先,划分CTCS-2级车载设备测试过程中各种影响因素的组合层次,设置层次化覆盖强度。其次,提出了车载设备层次化组合覆盖准则,给出形式化定义,构建层次化组合测试模型。然后,提出一种两阶段层次化组合测试用例生成方法,高效精简构造层次化组合测试集。最后,以CTCS-2/0等级转换测试为例对方法进行验证。结果表明,在保证各种影响因素组合覆盖的前提下,相对于现有方法,在覆盖强度t={2,2,2}时,采用本方法的测试成本可降低23.53%,有效提高测试的针对性,验证了方法的有效性。 相似文献
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合宁、合武高速铁路自开通以来,CTCS-2级列控设备一直运行比较稳定,但列控通道也出现过数起中断。虽然最终都进行了有效处理并得到妥善解决,但其中反映出的有关维护经验值得有关单位和部门借鉴、思考,下面就举例说明。 相似文献
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邓紫阳 《铁路通信信号工程技术》2011,8(5):5-8
列车运行控制系统从设计、施工、监控和系统试运行是一个系统的过程,涉及工程量大、投资高、系统复杂,仅仅凭借经验,难以迅速掌握问题,因而不可能对已经建成的某条线路进行长期和全面的技术检验,改进系统的性能。利用计算机仿真技术,搭建列控系统仿真测试平台,成为研究开发下一代列控系统的必经之路。 相似文献
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以合宁线列控中心为例,详细介绍了列控中心报文仿真试验如何组织实施、测试项目及详细步骤。填补了列控中心仿真试验缺乏可操作性的空白。同时列控中心现场测试时亦可参考。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2015,(5)
随着国内对CTCS-3级列控系统的深入研究,对相关的安全产品的测试方法提出更高的要求。探讨适用于CTCS-3级列控车载设备功能测试的测试序列的生成方法和原则,为提高测试效率和实现自动化测试奠定基础。 相似文献
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以下辛店站列控系统试验为例,简要论述了CTCS-2级列控中心系统功能人工仿真测试的内容和方法. 相似文献
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袁俊喜 《铁道标准设计通讯》2019,(5):129-133
CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分析,结合CTCS-2级列控系统功能需求,对闭塞方式、轨道电路配置、应答器设置、临时限速管理等特殊技术问题进行了研究并提出了解决方案。研究表明:CTCS-2级列控系统应用于时速200～250 km单线铁路能够实现列车高速安全运行。 相似文献
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