菱形挂篮和钢管支架的动态受力性能分析

以洞庭湖特大桥君山岸引桥为实例,主跨为(75+3×120+75)m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁,建立菱形挂篮和钢管支架的Midas空间有限元模型,考虑动力冲击系数模拟动态施工过程,分析菱形挂篮和钢管支架的变形和强度特征。结果表明,挂篮底前横梁最大变形值为17.05 mm,满足规范要求;主桁架可简化为平面桁架结构计算杆件内力,横梁和底纵梁均可简化为平面梁单元结构计算杆件内力;主桁架、横梁和底纵梁的压应力和拉应力均满足要求,且富裕度较大。钢管支架结构最大变形值的数值结果为5~7.5 mm,与现场支架预压数据较吻合;钢管支架结构主要受力构件为钢管,横撑和斜撑受力较小。     

反力法在蒙华铁路汉江特大桥超大吨位挂篮预压中应用研究

蒙华铁路汉江特大桥采用(72+116+248+116+72)m五跨部分斜拉桥跨越汉江主航道,主梁为单箱双室变高度截面,节段采用液压自动走行菱形挂篮悬灌施工。本文结合挂篮受力特点选择三角架反力预压法,模拟挂篮在最大梁段混凝土浇筑过程中的受力状态,下压底模、上拉吊带,达到预压目的。该预压技术具有投入材料少、施工方便高效、安全性高、节约施工成本的优势,为类似大吨位挂篮预压提供了经验。     

清江七号大桥预应力混凝土连续梁的施工

53m+2×88m+53m预应力混凝土连续梁，采用悬臂法施工。文章介绍施工挂篮的构造、移动方式以及梁段混凝土、预施应力等施工工艺。     

高速铁路上跨高速公路连续梁悬臂浇筑施工挂篮工艺改进

高速铁路上跨高速公路连续梁桥采用挂篮悬臂浇筑法具有不中断公路交通、操作方便等特点,但施工过程中存在一定的安全风险。渝万铁路客运专线上斑竹林双线特大桥上跨渝宜高速公路,为(40+64+40)m三跨连续梁桥,选用三角挂篮作为悬臂浇筑施工的主要工具。为降低施工对公路行车安全的风险,本文从挂篮设计、挂篮预压工艺两个方面进行了改进,并进行了相应的受力检算和变形监测。     

高速铁路上跨高速公路连续梁悬臂浇筑施工挂篮工艺改进北大核心

高速铁路上跨高速公路连续梁桥采用挂篮悬臂浇筑法具有不中断公路交通、操作方便等特点,但施工过程中存在一定的安全风险。渝万铁路客运专线上斑竹林双线特大桥上跨渝宜高速公路,为(40+64+40)m三跨连续梁桥,选用三角挂篮作为悬臂浇筑施工的主要工具。为降低施工对公路行车安全的风险,本文从挂篮设计、挂篮预压工艺两个方面进行了改进,并进行了相应的受力检算和变形监测。     

东营黄河公路大桥大跨度连续梁施工综合技术

东营黄河公路大桥主桥上部结构采用(116+200+220+200+116)m预应力混凝土刚构—连续结合梁,箱梁采用菱形挂篮悬臂施工,主要介绍大桥0号块支架、挂篮及主要施工技术对策的选择和实施,可为同类型桥梁施工提供一定的成功借鉴经验。     

邕江特大桥施工的挂篮压重试验及线形控制

在采用挂篮悬臂灌注施工中，结合现场条件，采取以拉代压的方法进行挂篮压重试验，通过等效荷载的换算，把试验的集中荷载与施工的均布荷载等效，并依据试验结果进行梁部施工的线形控制，保证桥形圆顺美观和梁体受力符合设计要求。     

大跨度单线铁路混凝土 连续梁桥施工合龙方案研究

以某铁路专用线上一座(48+80+48) m连续梁桥为工程背景,研究关于悬臂浇筑施工合龙方案对主桥施工过程中应力与挠度以及成桥线形的影响。根据该桥设计特点以及施工可行性,拟定4种不同的合龙方案,并对其进行有限元仿真研究。研究结果表明:不同的合龙方案对桥梁施工过程以及成桥后的应力、挠度有较大的影响;选择在拆除挂篮后,先边跨后中跨浇筑的合龙方案可以有效地减小桥梁施工过程中主桥应力以及挠度,对成桥线形能更好地控制。在该合龙方案下,考虑温度的影响对其中跨合龙段劲性骨架进行合理设计。研究成果可为该类型连续梁合龙施工方案的选择提供参考。     

连续梁大边跨直线段支架挂篮组合施工关键技术研究

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥位于复杂海洋环境,特殊的施工条件造成大桥施工中要对常规的施工方法进行创新。大桥公路B42#~B50#连续梁原设计为(40.6+6×64+40.6)m,因B42#墩处海床面为裸岩陡坡,施工困难,经变更后该联连续梁孔跨变为(64+40.6+5×64+40.6)m,边跨64 m,其中直线段20.9 m。边跨墩位处无法搭设满堂支架施工边跨直线段。经计算分析将边跨直线段20.9 m,分为4节段施工:梁端9.2 m、5.7 m节段采用在承台上搭设倒梯形支架施工,其余两节段3.5 m、2.5 m采用挂篮悬臂施工的方案。该施工方案中通过采取在梁端两侧临时固结,顶部外加压重的措施,有效解决了直线段挂篮悬臂施工的平衡难题,为类似的跨海湾、河流工程提供了一种施工思路和施工经验。     

大跨度连续梁桥挂篮设计与施工关键技术

国道主干线广州绕城公路西环南段,北江特大桥上部结构(75+136+75)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥采用菱形挂篮悬臂施工法.介绍了大跨度宽幅悬浇箱梁菱形挂篮的设计、结构组成、特点及施工关键技术.     

公铁两用连续(刚构)桥“群”挂篮设计与施工管控

针对平潭海峡公铁两用大桥连续(刚构)梁共计13联一次性投入79对挂篮组成挂篮"群"交叉干扰施工以及大风影响的难题,对挂篮结构进行对比分析确定选型,并对挂篮结构进行适应性、高标准抗风设计,施工过程中采用BIM技术、工序作业条件界定、现场适时作业管控、专业化作业以及抗台风措施确保公铁两用大桥在大风条件及交叉干扰下施工安全、质量;最后对挂篮施工提出增加导流板、挂篮后锚采用预留孔装置的建议,为后期类似施工条件桥梁建设提供借鉴。     

连续梁桥挂篮反力预压设计与结构受力分析

根据杭州—长沙客运专线外岗坞特大桥连续梁菱形挂篮施工实际情况,提出了用千斤顶反力法进行悬臂梁施工挂篮的预压承载力试验。使用MIDAS/Civil软件对菱形挂篮结构进行三维仿真分析,模拟挂篮承受梁段荷载时各构件的强度与结构应力;然后用液压千斤顶向反力架施压,利用其反作用力对挂篮进行加载预压,从而得出挂篮各部位的变形数据,将数据输入计算机绘出挂篮荷载-变形曲线,利用荷载-变形曲线得出不同荷载下的挂篮变形;最后根据现场观测数据,检验计算的准确性,以便准确控制挂篮的施工挠度,保证梁体线形。     

连续梁施工挂篮主构架地面预压技术

挂篮是目前大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构在悬臂施工时采用的主要设备,挂篮的线性控制是施工控制中的重要内容,通过对挂篮主构架进行地面预压,消除其拼装时的非弹性变形,提前检测其结构的承载能力,不仅是为了确保挂篮使用安全的需要,同时模拟各节段施工过程工况,总结主构架的变形数据,为悬浇梁施工线形监控及高程控制提供参考数据。     

复杂环境软岩偏压隧道数值模拟与现场监测分析

为探究复杂地质环境软岩偏压隧道在施工过程中结构的力学特征和变形特点,依托渝昆高铁在建隧道工程,采用数值模拟软件对隧道开挖过程进行仿真分析,并与现场实际监测数据相对比。结果表明：数值模拟能够较好地反映软岩偏压隧道实际施工状态,隧道开挖初期变形速率较大,后期逐步收敛,最大沉降值为206.72 mm,最大水平位移达到249.09 mm;初期支护最大拉应力为6.14 MPa,最大压应力为12.8 MPa,均不同程度超过规范中混凝土的抗拉强度及抗压强度设计值;由于现场降水较多,且软岩吸水性较好,隧道偏压效应明显,导致深埋侧变形和受力更为复杂。综合数值模拟和现场监测结果,提出优化施工工法、增大预留变形量等施工建议。     

基于模糊层次综合评价法的挂篮施工安全评价

大跨预应力混凝土桥的挂篮施工是一项复杂的系统工程,工程风险较大,在施工过程中必须对挂篮施工体系进行动态、科学的评价,以降低事故发生率。根据预应力混凝土桥采用挂篮施工的特点,针对影响挂篮施工安全的诸多因素,建立了挂篮施工体系的安全评价模型。阐述了用模糊层次综合评价法(FAHP)对挂篮施工系统进行安全评价的主要步骤,并以郑西客运专线某预应力混凝土连续梁桥为工程实例,对挂篮施工系统进行了安全评价。结果表明,运用模糊层次综合评价法对施工系统的安全分析结果与现场的施工安全状况比较吻合。     

石武客运专线驻马店特大桥(40+64+40)m连续梁施工技术

石武客运专线驻马店特大桥456号~459号墩(40+64+40)m连续梁为我国铁路客运专线上比较有代表性的一座采用悬臂施工的连续梁。从0号块施工,线形控制,边跨现浇段施工,三角挂篮施工以及边中跨合龙5个方面介绍了该桥的施工要点。在0号块与现浇段支撑中,采用了钢结构临时支撑,相对于常规的脚手架支撑更方便快捷,加快了施工进度;同时安全稳定性能满足要求。     

三角挂篮主桁架应力和变形计算与实际差别

随着现代桥梁技术的发展,挂篮悬浇施工已经是桥梁施工中比较常用的施工方法,其中轻型挂篮的应用更是使桥梁的施工质量和施工进度有了更大的提高。但是挂篮主桁架在施工过程中和在计算设计阶段的内部应力以及变形量却不尽相同,就两者的不同之处进行介绍。     

自锚式悬索桥桥塔钢-混结合段受力的试验研究

以武汉市江汉六桥主桥的下塔柱为例对桥塔钢-混结合段进行数值模拟和模型试验,研究钢-混结合段各部位在施工阶段和运营阶段的受力性能、应力分布及安全储备。结果表明:施工过程中及荷载组合作用下,混凝土实测最大压应力为6.44 MPa,最大拉应力为4.27 MPa,钢塔柱最大压应力为112.8 MPa,拉应力较小;超载工况下,混凝土实测最大压应力为7.74 MPa,最大拉应力为5.47 MPa,钢塔柱最大压应力159.8 MPa;试验过程中,各测点应力随荷载基本呈线性变化,卸载时残余应力不大,模型基本处于弹性状态,加载时混凝土未发现裂缝;各工况下混凝土和钢结构各测点应力实测值和计算值相差不大;钢-混结合段受力安全可靠,在给定的荷载作用下有足够的安全储备。     

广珠铁路西江特大桥连续刚构施工挂篮设计

结合广珠铁路西江特大桥主桥连续刚构—柔性拱组合桥的施工,主要介绍了(110+2×230+110)m连续刚构悬臂施工中的挂篮构造设计(包括挂篮主桁架、底模平台、吊挂起顶系统,以及走行、锚固等系统)、理论验算和实际对拉试验。     

仓安路斜拉桥牵索挂篮横梁应力的室内试验

介绍了仓安路斜拉桥牵索挂篮横梁应力试验的设计、方案及过程,并对试验结果进行了分析。结果表明,挂篮在等效荷载作用下的承载力与理论计算吻合,挂篮的使用性能满足施工要求。