新建平凉至庆阳铁路引入庆阳地区方案研究

平凉至庆阳铁路是国家中长期铁路网规划项目,该项目的建设将推动陇东地区加速融入关中平原城市群和成渝经济圈.结合庆阳铁路地区状况、客货运量和城市总体规划,以及平庆铁路引入庆阳站走向、货运系统布置、庆阳站布置提出6个引入方案.通过综合技术经济比选,平庆铁路自庆阳站北端咽喉引入(客货合站、庆阳站合场布置)方案具有运输组织灵活、...     

锡二线引入锡林浩特地区方案研究

分析地区内既有、拟建及在建铁路项目,剖析城市现状和规划,特别是煤炭资源分布状况,对比研究锡二线引入地区内不同的接轨方案,结合地区总图规划,综合考虑,最终确定锡二线并行锡乌线引入地区,同时,进一步优化总图布局。     

西平线引入平凉铁路地区方案比选

通过分析平凉地区研究年度的客货车流，对西平线的引入平凉铁路地区，进行了方案比选，并从工程投资和客货列车走行距离及效果两方面，提出了西平线引入平凉铁路地区的推荐方案．     

宝中二线引入安口地区方案研究

文章以安口地区铁路现状概况和地区总图规划为基础,结合地区车流方向,运输组织,对宝中二线引入安口地区方案进行了研究,并在比较各方案优缺点的基础上给出了推荐方案.     

结合蒙西至华中通道引入方案浅析岳阳铁路地区总图格局

结合岳阳铁路地区既有客运和货运系统现状,综合考虑蒙西至华中地区铁路煤运通道及地区内既有铁路技术标准,研究蒙西至华中通道岳阳铁路地区引入方案;通过对既有铁路地区客货运系统布局的分析,研究蒙西至华中通道引入后的铁路地区总图规划,以充分利用铁路地区既有客货运设施为前提,最终确定规划机场西侧方案为推荐方案;充分利用既有客货运设施,规划铁路地区总图格局,对重载煤运通道引入既有铁路地区具有借鉴意义。     

东乌——包西联络线引入鄂尔多斯站方案探讨

东乌—包西铁路联络线位于鄂尔多斯市境内,东端与呼准鄂铁路相接,西端与东乌铁路增建二线相接,中间通过鄂尔多斯站与包西铁路相通,本联络线的修建并引入鄂尔多斯站,对完善鄂尔多斯地区铁路"三横四纵"路网格局和构建蒙西大能力运煤通道意义重大。经研究,提出3种联络线引入鄂尔多斯站方案,并对3种方案的优缺点进行比较,最终选定东乌—包西联络线外包鄂尔多斯站方案。     

新建宜宾至西昌铁路引入宜宾地区方案及总图规划布局研究

结合宜宾铁路地区现状及既有地区铁路规划,以研究年度客、货运量预测为基础,分析研究新建宜宾至西昌铁路引入宜宾地区方案,调整宜宾铁路地区总图规划布局。     

邯郸至黄骅港铁路引入邯郸地区方案研究

文章从城市规划、铁路总图规划等主要因素出发，研究了邯郸至黄骅港铁路分别引入邯郸地区的邯郸至黄骅港南站、左良站和肥乡站的方案。在肥乡站的引入方式上又分别研究了邯郸至黄骅港铁路上跨邯济铁路引入和下穿邯郸至济南铁路引入2个方案。经综合比较，推荐邯郸至黄骅港铁路采用下穿邯郸至济南铁路方案引入邯郸地区肥乡站，有利于完善区域路网构...     

梧州地区铁路总图规划研究

梧州地区是广西壮族自治区的东大门,"三圈一带"的交汇点。优化梧州地区铁路系统的资源配置,可以实现梧州地区规划、产业、交通共同发展。分析梧州地区既有线路、客货运量和列车运行现状,提出贺梧城际铁路、柳广铁路引入梧州地区线路的备选方案。经综合比较,选定引入梧州南站方案作为贺梧城际铁路的引入方案,选定沿中线引入梧州站方案作为柳广铁路的引入方案。针对路网规划,研究赤水港专用线二期、大利口专用线、李家庄专用线的设置方案。综合上述方案,提出梧州地区铁路总图规划方案,充分利用已有线路设施设备,结合城市发展规划,提高铁路枢纽的承载能力,实现经济效益和社会效益的最大化。     

宁西增建二线引入南阳地区方案研究

结合地区铁路设备现状及在建、规划项目情况和城市发展规划,根据客货运输需求的变化,针对宁西线客车需折角运行,增建二线后既有疏解不能满足宁西运输要求等主要问题,系统研究南阳地区客货运系统及主要疏解区改建方案。推荐地区继续采用宁西线客车折角南阳站作业方案,宁西二线采用对既有线运营干扰少、施工难度小、投资省的增建二线绕行方案。     

衢丽铁路与衢宁铁路共线段方案研究

衢丽铁路与拟建衢宁铁路衢州至松阳段共线位,本文在分析了本线运量的基础上,结合衢宁铁路该段线路情况,对衢丽铁路引入后与衢宁铁路共线段进行了能力适应性分析,得出近期能力不足需采取扩能措施,进而研究了线路加站缩小站间距方案、衢宁铁路该区段一次修建双线方案和增建二线方案,通过比选最终推荐增建二线方案。     

新建合肥至新沂铁路引入新沂地区方案研究

合肥至新沂铁路(简称合新铁路)位于江苏省北部和安徽省东北部,本线北接新沂地区,与京沪高速二通道北段维新铁路衔接;同时地区内规划新沂至淮安铁路,在本线新沂站接轨。本次研究通过使用方案综合比选的方法,得出本线引入该地区的最佳方案。     

天平铁路选线回顾

天(水)平(凉)铁路北接宝中铁路,可通过宝中、包兰铁路到达宁夏、内蒙古两省区,同时与建设中的西(安)平(凉)铁路、规划中的平凉至庆阳线相连;南接陇海铁路,可通过陇海、兰新、兰青、青藏铁路西至新疆、青海、西藏三省区;同时可南延至陇南,并与在建设中的兰渝线相接,从而通往四川、重庆两省市,是甘肃东部地区路网的重要组成部分。天平铁路位于甘肃省东部,穿越六盘山及其余脉关山,地势起伏多变,地形条件复杂。针对路网规划、功能定位、接轨和线路走向、地质选线、环保要求、地方经济发展等特点,提出复杂山区铁路选线的基本原则和研究思路,为山区铁路选线提供借鉴。     

龙龙铁路引入龙岩地区方案研究

龙岩经梅州至龙川铁路(以下简称"龙龙铁路")是国家中长期路网规划项目,位于福建省和广东省境内,是长三角经海西经济区联系珠三角地区的重要辅助通道。结合龙岩地区现状概况及规划情况,按照充分利用既有设施、运输组织顺畅、客货运设施布置合理以及符合地方发展规划的原则,对龙龙铁路引入龙岩地区方案进行研究。对既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案、并行赣瑞龙铁路引入既有龙岩站方案及新建龙岩西站方案进行综合经济技术比较。结果表明,既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案具有近期工程最为节省,对既有线运营影响较小,近期能充分利用既有赣瑞龙及龙岩站能力等优势。因此,推荐古田会址站接轨、远期引入龙岩西站方案。     

改建铁路干塘至武威南增建二线塘地区方案研究

干塘站是包兰铁路与干武铁路的接轨站,担当客货列车的到发及通过作业,货场及专用线的取送调车作业以及武威至白银西方向列车的折角、补机作业.干武铁路增建二线工程设计中针对干塘地区的引入做了2个方案,分别为干塘站集中办理方案和乌兰敖包至小红山径直联络线方案,本次设计暂推荐干塘站集中办理方案.     

沿江高铁引入扬州地区方案研究

沿江高铁是高速铁路网中沿江通道的重要组成部分。扬州作为沿江高铁必经节点,地区目前既有铁路有宁启铁路,已开工建设铁路有连镇铁路,规划、拟建铁路有扬马城际铁路、沿江高铁,规划沿江高铁也提上建设日程,届时扬州将成为衔接南京、淮安、上海、镇江等多个方向的关键地区。沿江高铁引入不仅要解决地区存在的问题,还要考虑规划预留发展。通过对扬州地区铁路现状进行分析,统筹考虑该地区在建项目和规划项目,对地区引入方案进行系统研究,从多方面进行分析比较,提出沿江高铁引入扬州地区的最佳方案,以完善地区总图。引入扬州地区方案具有代表性,通过沿江高铁引入扬州地区方案研究,可总结出高速铁路引入扬州这样节点的规律和方法。     

临沂至日照城际铁路引入日照地区方案研究

日照地区作为鲁南城际客运通道上的重要节点,临沂至日照城际铁路引入后,为处理好始发终到客车径路和通过客车跨线径路问题,需选择合适的接入点。结合日照地区的城市发展规划和铁路发展格局,临沂至日照城际铁路引入日照地区共研究了两大方案:引入日照站方案和引入奎山镇站方案。其中引入奎山镇站方案又包括4个子方案:合场方案、分场方案、近期部分实施城际场方案和近期合场远期分场方案。结合城市规划要求、工程量、实施难易程度和既有线行车安全等综合因素,推荐采用引入奎山镇站近期部分实施城际场方案。     

乌海至巴彦浩特铁路引入乌海地区研究

乌海至巴彦浩特铁路位于内蒙古乌海市和阿拉善盟,为客货共线Ⅰ级铁路,主要承担阿拉善盟和乌海、鄂尔多斯、呼和浩特城际客流及货物运输功能。根据乌海地区既有和规划的铁路客货运设施布局及乌海市的城市规划,在保证客货流顺畅、旅客出行便捷的原则下,结合自然条件,研究3个引入乌海地区方案:引入包兰铁路乌海西站,引入包银铁路乌海南站,引入包银铁路乌海(客)站。引入乌海(客)站方案深入城市中心,有利于吸引客流,列车运行时分短,旅客出行时效性优越,铁路外绕通过有利于城市发展。经综合分析,建议乌海至巴彦浩特铁路引入乌海地区采用乌海(客)站方案。     

汕漳铁路引入汕潮揭地区方案研究

汕潮揭地区有广梅汕铁路由北向南引入,厦深铁路由东向西穿过,形成"╋"型枢纽格局,汕漳铁路自西南侧引入汕潮揭地区。结合汕潮揭地区铁路的总体布局、运输能力、工程投资、与地区规划的协调性等方面对汕漳铁路引入地区研究了引入汕头站和引入潮汕站两个方案,并推荐引入汕头站构建高速铁路双通道方案作为贯通方案。     

防城港铁路地区站场布局方案研究

研究目的:防城港铁路地区规划引入线路有新建防东线、防百线、茅皇线,南防线及企沙支线皇城坳至云约段增建二线等。通过本研究,拟找到适应铁路规划建设、客货运输需要、铁路物流转型发展以及新型城镇化建设等新要求的站场布局方案。研究结论:(1)茅岭站原位改造方案货运布局集中,但废弃工程大、投资大,与城市规划不协调;(2)新建防城北站方案虽然货运布局不集中,但客货流径路顺畅,与城市发展协调,工程投资省;(3)新建茅岭南站方案客货流径路顺畅,但对钦防高铁运营影响大,站场布局不够集中,且拆迁工程量大、投资相对高,与城市规划不协调;(4)经综合比较,推荐采用新建防城北站方案;(5)该研究成果可为政府部门将铁路地区总图方案纳入新一轮城市总体规划修编提供参考。