中欧国际铁路运输通道系统分析

中欧国际铁路运输通道是我国"一带一路"倡议中政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通5方面的重要体现。分析中欧国际铁路运输通道的狭义和广义概念以及属性特征,提出通道系统应包括物理通道、参与主体、组织管理、外部环境4大要素,并分析系统各要素间的逻辑关系,提出其互联互通一体化的发展方向。     

基于货物时间价值的中欧班列服务网络设计

随着"一带一路"倡议深入施行,中欧班列逐步发展为亚欧大陆上国际铁路运输通道的重要载体。然而,部分班列线路始发城市相近、终到城市相同、运输路径重叠,存在相似性与可替代性,致使班列线路同质化竞争问题出现。针对中欧班列线路同质化竞争问题,结合货物的时间价值特性,提出中欧班列服务网络概念,在此基础上构建综合成本最小的中欧班列服务网络设计模型,最后基于中欧班列西通道运输网络设计算例研究,利用遗传算法求解出货物时间价值差异下对应的中欧班列服务网络,有效缓和中欧班列线路同质化竞争问题,降低综合运输成本。计算结果验证了模型与算法的有效性。     

新格局下中欧班列高质量发展对策研究

中国铁路始终围绕高质量共建"一带一路",以系统化建设、集约化运营、市场化经营、便利化服务、国际化发展为目标,着力打造中欧班列国际物流品牌.特别是新冠肺炎疫情发生以来,中欧班列"钢铁驼队"发送防疫物资10余万吨、上千万件,确保"一带一路"通道畅通,为世界战"疫"注入强劲动力,成为中国铁路"走出去"的靓丽名片、"一带一路"...     

中欧班列助力“一带一路”

正中欧班列自2011年3月开行以来,已累计开行3 000多列,成为国际物流陆路运输的骨干通道。截至目前,全国27座城市已开通中欧班列线路51条,到达欧洲11个国家的28座城市,为实现中欧之间的道路联通、物流畅通,推进"一带一路"建设提供了运力保障。(据2017年     

我国铁路国际联运服务能力提升对策研究

近年来随着"一带一路"倡议稳步推进,以中欧班列为代表的国际铁路联运产品迅速发展,打造了国际物流品牌.通过分析我国铁路国际联运发展政策环境、市场需求、产品运营、通道格局等发展形势,从通道能力保障、信息化水平、通关便利化等方面剖析制约我国铁路国际联运服务能力提升的关键问题,提出进一步提升国际联运通道支撑能力、数字化信息服务...     

中欧班列(西安)开行实践与对策

中欧班列(西安)积极践行国家"一带一路"倡议,实现"一带一路"沿线各国以及欧洲间的有效衔接。为进一步推动中欧班列(西安)高质量发展,在分析中欧班列(西安)开行现状的基础上,探析中欧班列(西安)开行规模增长原因,主要体现在:西安区位优势明显,物流成本较低;铁路场站设施领先,枢纽功能凸显;物流贸易产业融合,促进班列增量开行。从打造全方位辐射通道、加强班列市场拓展、创新运营组织模式等方面,提出中欧班列(西安)发展对策,为中欧班列(西安)提供优质运输服务保障。     

中欧班列运输协调委员会成立

正2017年5月26日,中欧班列运输协调委员会成立大会在北京召开。这标志着中欧班列发展建设进入新的阶段,对推动中欧班列优质可持续发展,打造中欧班列国际物流品牌,更好地服务国家"一带一路"建设,具有重要意义。     

“一带一路”中欧国际货运班列联盟成立

正4月17日,"一带一路"中欧国际货运班列联盟在乌鲁木齐市成立。成立大会上,联盟首届轮值主席新疆中欧联合物流有限公司,发布了中欧国际货运班列联盟新疆宣言。宣言提出,选定乌鲁木齐作为中欧国际货运班列西部方向的集结中心,开展对全国各地中欧国际货运班列及其返程班列集结编组作业,并为国家统     

中欧班列(义乌—马德里)货流组织方案研究

随着国家"一带一路"倡议的推进,中欧班列迎来发展新契机。在介绍中欧班列(义乌—马德里)发展现状的基础上,分析其在西部通道各班列货源竞争中面临的挑战。采用引力模型计算中欧班列(义乌—马德里)对主要货源区的吸引力大小,据此将吸引区货源地划分为4个等级,从发挥公路与铁路各自运输优势的角度出发,提出不同货源地应根据其等级与实际情况采用不同的货流组织方法,以促进中欧班列(义乌—马德里)常态化运营。     

乌鲁木齐铁路局携手连云港对接“一带”与“一路”

<正>近日,乌鲁木齐铁路局与连云港市签订战略合作项目,携手推动欧洲及中亚的货物经由乌鲁木齐到连云港再海运至东南亚国家,打造"一带一路"建设双向运输通道。今年以来,乌鲁木齐局优化中欧班列开行路径,于2月25日开辟经由霍尔果斯铁路口岸出境的中欧班列运行路线,与阿拉山口口岸形成多点通关、多点布     

中欧班列累计开行数量突破10000列

正2018年8月26日,随着X8044次中欧班列(汉堡—武汉)顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站,标志着中欧班列累计开行数量达到10 000列。中国铁路总公司有关部门负责人介绍,中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行,往来于中国与欧洲以及"一带一路"沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。近年来,铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院关     

中欧班列运输协调委员会成立

<正>5月26日,中欧班列运输协调委员会成立大会在北京召开。这标志着中欧班列发展建设进入新的阶段,对推动中欧班列优质可持续发展,打造中欧班列国际物流品牌,更好地服务国家"一带一路"建设,具有重要意义。由铁路总公司倡议,与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起,成立了由     

关于北京铁路局融入“一带一路”战略运营中欧班列的思考

结合国家"一带一路"和"京津冀协同发展"战略,对北京铁路局运营中欧班列中面临的内外部环境进行了全面分析,提出了以整合特需班列资源,打造运营平台企业,推进现代物流园区建设,布局国际物流供应链相关服务产业以及人力激励体系等措施和建议。     

中欧班列去程运输组织优化模型

针对中欧班列去程运输组织优化问题进行研究,根据现有的直达和集结开行两种运输组织模式,构建中欧班列去程运输组织优化模型。以《"一带一路"中欧国际货运班列联盟宣言》中提出的选定乌鲁木齐作为中欧班列西部方向集结中心为例,将调研所得实际数据带入数学优化模型求解得出最优方案。为了探究影响中欧班列运输组织模式的关键要素,具体分析中欧班列平均旅行速度、货物时间价值两个参数对运输组织模式的影响,总结得出对中欧班列运输组织具有指导意义的结论。     

中欧班列挑起陆路运输“大梁”频获点赞

正"中欧班列不仅把国际社会紧缺的防疫抗疫物资和生产生活用品源源不断地送达欧洲国家,也把大量国外优质产品运到中国。这有助于推动班列沿线国家复工复产和经济快速重启,为全球产业链、供应链的稳定提供了强大动力,也为全球经济复苏与发展带来新的机遇。"在9月10日举行的外交部例行记者会上,发言人赵立坚对中欧班列为深化国际抗疫合作、高质量共建"一带一路"作出的贡献给予肯定。     

关于沿海铁路运输能力优化探讨

随着国家全面深化交通运输方式改革,着力建设打造"一带一路",铁路货物运输规模必然呈增长趋势.迅猛增长的铁路运输需求与沿海铁路的投资建设规划、建设期间运输能力这两者间矛盾日益突出.针对以上两点对沿海铁路运输能力在近年中出现的问题进行分析研究,并提出切实可行措施,为提高西部陆海新通道运输能力提供参考.     

进出口货物品类结构与中欧班列运输组织相关性分析

中欧班列已成为我国与"一带一路"沿线国家经贸往来与物资交流的重要媒介,研究进出口货物品类结构与中欧班列运输组织间的关系,对于优化中欧班列的开行与货源组织显得尤为关键.在阐述中欧班列运营现状及货源结构的基础上,通过聚类分析法对进出口贸易结构进行分析,研究不同国家不同品类进出口货物的流量与流向,将其与中欧班列的运输组织现状...     

中欧班列累计开行近4万列 通达欧洲22个国家160多个城市

正新华社记者从国家发展改革委了解到,5月份,中欧班列开行1 357列、运送货物13.1万TEU,同比分别增长31%、40%,综合重箱率达99%。截至2021年5月底,中欧班列已累计开行近4万列,运送货物约355万TEU,通达欧洲22个国家的160多个城市。近日,推进"一带一路"建设工作领导小组办公室赴新疆霍尔果斯开展中欧班列现场专题调研并召开会议。推进"一带一路"建设工作领导小组办公室副主任、国家发展改革委副主任宁吉喆指出,中欧班列作为跨大洲、跨国别、长距离、大运量的新型运输方式,     

商务物流

<正>1北京跨境铁路运输发展迅猛"一带一路"战略拉动北京跨境铁路运输发展。目前,北京丰台口岸货运量占北京地区铁路运输进出口货物的90%以上。因为铁路运输有天然的低成本、低效率属性,因而丰台口岸历来以低价值货物为主,2014年之前每年进口货值基本都在2 000万美元左右。在我国实施"一带一     

需求不确定下的中欧班列国际运输网络设计优化

随着"一带一路"倡议的深入推进,中欧班列的发展面临难得的机遇,但运输网络中的不确定需求也为中欧班列国际运输网络的设计优化带来不小的挑战.为解决货物供应不足、运输效益低下和政府对中欧班列的运营补贴压力较大等问题,从整体规划的角度建立2阶段随机规划模型,结合中欧班列的实际运行情况进行实例分析,设计中欧班列国际运输网络的集运中心选址以及序贯决策的运输路径规划.研究结果表明:成都、重庆、乌鲁木齐、太原和哈尔滨是集运中心的最佳组合.不同场景下跨境关口选择以及路径流量分配情况对于运作层决策有着直接的指导意义.集运中心选址和物流总成本对中欧班列的发车频率较为敏感.