欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)努力适应欧洲新环境

<正>David Briginshaw先生在2009年3月西班牙马拉加举行的国际铁路联盟(UIC)欧洲铁路运输管理系统会议上注意到:尽管ERTMS有很强的可靠性,铁路数字移动通信系统(GSM-R)的新产品也已经被迅速投放市场;同时,欧洲列车控制系统(ETCS)的工程数量不断增长,特别是在欧洲以外的地区。但是,ERTMS在欧洲还是缺乏信心。     

ERTMS在全球铁路系统中备受青睐

3月31日，欧洲铁路工业联盟（UNIFE）总裁Michael Clausecker先生说：“我们的UNIFE公司统计资料显示．非欧洲国家投资欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）的份额接近全球投资该系统总额的50％。”他说：”这种趋势表明，由于ERTMS在功能和多种潜在的补充功能方面具有相当多的优点．因此目前ERTMS已经成为公认的全球列车自动防护标准（ATP）．是全球铁路部门值得信赖的技术。”他还说：”中国、韩国、印度、阿尔及利亚与沙特阿拉伯大规模地投资ERTMS的迹象表明．ERTMS已经成为欧洲该领域技术的’佼佼者’。”     

全面推进欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)

欧洲铁路运营管理系统(ERTMS)是欧盟战略的重要组成部分。在推进和实施ERTMS的进程中,欧洲国家都在积极努力向前推进ERTMS项目。提交给欧洲委员会的发展计划中表明,10￣15年内,大多数欧洲国家的主要线路将装备ERTMS。ERTMS的6条优先建设通道是在欧洲列车控制系统(ETCS)路网通道的基础上选择的,仅占欧洲路网的6%,却承担了目前货运量的20%。ERTMS工程还得到了欧盟的财政支持,专门成立了两个独立的工作组,加快实现欧洲铁路的互通性,振兴欧洲铁路。     

虚拟应答器研究进展与发展展望

欧洲应答器(Eurobalise)是欧洲列车控制系统(ETCS/ERTMS)中广泛使用的列车定位设备.在使用时需要铺设大量的地面设备,需要昂贵的费用和较大的维护量.随着卫星定位导航(GNSS)技术的发展,定位精度越来越高;同时越来越多的卫星定位系统(GPS,GLONASS,GALILEO)可用,使得降低列车定位的成本成为可能.国际铁路联盟(UIC)提出采用卫星定位导航技术,辅以地图匹配技术实现虚拟应答器(virtual balise).虚拟应答器可以部分甚至全部取代实物应答器,无需地面轨旁设备.本文就虚拟应答器的发展背景、功能要求、实现方式、应用方式以及目前发展的现状进行描述,并且建议在中国的列车控制中采用虚拟应答器,从而适应中国铁路快速发展的需要.     

英法比铁路企业将联合实施ERTMS 增强区域高铁网络互联互通性

正日前,英国HS1、法国国铁、比利时铁路公司Infrabel及英吉利海峡隧道运营GetLink一起签署了一项合作协议,将在他们运营的高铁网络上联合实施欧洲铁路运输管理系统ERTMS。4家公司承诺在连接伦敦、巴黎和布鲁塞尔的高速线上统一部署ERTMS,他们将分享专业经验,选择一个统一的技术系统,并根据共同的实施时间计划开展相关工作。这种合作将从最大化规模经济     

欧洲系统互联互通——是否仍难以推进

<正>业界普遍认为欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)是标准列控系统,并正在被各国铁路所采用。尽管如此,ERTMS技术本身及其在欧洲的应用情况仍不尽人意。大卫·布里金肖对ERTMS的现状进行了分析。新科技的发展并非总能够达到设计之初的目标,这从ERTMS即可见一斑。在1989年诞生之时,ERTMS旨在研发可覆盖欧洲多种信号系统的列控系统,使列车只需通过本国信号系统和ERTMS便     

英国运用欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)计划的测试时间安排

今年早些时候,铁路网络公司(Network Rail)在位于威尔士地区的威尔士铁路上完成初期运用计划,标志着这家公司已经实现公司实施的欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)计划中的一个里程碑目标。基思.巴罗(Keith Barrow)在本文中论述ERTMS系统供货商、基础设施管理商以及列车运营商正在如何努力克服系统运行初期出现的问题。     

ETCS为铁路带来长期效益

欧洲列车控制系统(ETCS)是一项短期投资而长期获益的项目,这意味着必然需要政府的支持来落实资金。到2020年,欧洲所有的高速铁路和大部分一般铁路,以及欧洲以外的部分铁路都将通过欧洲铁路运行管理系统(ERTMS)进行控制。这是2003年9月由铁路信号工程师协会组织在伦敦召开的国际会议上由阿尔斯通运输信息方案部市场销售主管 Jacques Poré先生所描述的远景。尽管在瑞士新线 Mattstetten-Rothrist 铁路的应用中存在一些令人困窘的问题和晚点问题,一些历史     

利用卫星进行列车位置验证

为实现2050年"零"排放目标,欧盟委员会决定将2021年定为欧盟"铁路年". 虽然一致认为ERTMS是降低铁路运输成本,提高铁路服务安全,实现"零"排放计划目标的基石,但是,近年来ERTMS部署十分缓慢,主要是成本问题.为此,提出利用卫星定位(尤其在区域铁路中)即所谓"游戏规则改变者",降低固定资产投资,目前已开展了...     

欧洲列车控制系统ETCS-3在瑞典投入商业运营

2012年5月,在瑞典斯德哥尔摩,由国际铁路联盟UIC举办的,以欧洲铁路交通管理系统ERTMS为主题的会议上,国际铁路联盟的官员PaulFrosig通报了世界上第一条装备有欧洲列车控制系统ETCS-3的货运铁路在瑞典中部投入商业运营。     

美国PTC系统和欧洲ERTMS的差异分析

从系统背景、历史和当前概况等方面,介绍美国PTC（Positive Train Control）系统和欧洲铁路运输管理系统（ERTMS：European Railway Traffic Management System）,描述系统主要功能,分析列车定位和信息传输的实现方案,找出2种方案的技术难点和优缺点;最后,分析2种系统的市场发展前景,以及中国铁路自动化控制领域的目前概况。     

瑞士领跑欧洲列车控制系统

欧洲铁路交通管理系统是国际铁路联盟（UIC）为统一欧洲铁路运输的管理而制定的系统。欧洲铁路交通管理系统英文名全称为European Rail Traffic Management System．缩写为ERTMS。ERTMS是一个庞大的系统,其核心部分是欧洲列车控制系统（英文全称为European Train Control System,缩写为ETCS）,此外还有GSM—R。ETCS第一级保留了原道旁信号系统,增加了列车自动控制（ATC）和司机室信号功能。与第一级相比,第二级增加了”运行监控机制”,并以GSM—R取代道原旁信号系统。ETCS是未来欧洲各国在其铁路干线上的最佳选择。     

韩国铁路装设欧洲ERTMS系统

为了提高韩国铁路列车运行管理现代化水平和确保铁路行车安全，韩国Korean Nafional Railroad （KNR）铁路公司决定装设欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）。目前最先进的ERTMS管理系统将在韩国2条主要干线上出现：一条是从首都汉城到大田和位于东南海岸釜山港口之间的线路,另一条是连接大田与位于西南海岸木浦港的线路。这2条干线总长760km。整个工程预算总造价不超过4200万美元。     

ETCS2系统提升路网运力——意大利信号

正2016年3月2日,在布鲁塞尔举行的国际铁路联盟(UIC)ERTMS世界大会上,意大利铁路基础设施管理企业RFI的列车控制与通信部部长法比奥·塞内西先生宣布RFI希望在今年6月对在部分罗马市郊铁路网络上安装试验性ETCS2系统进行招标。塞内西提出下一步将安装ETCS2系统,以提升核心走廊和关键节点的运力。在2016至2020年间,RFI计划展开对无线闭塞中心(RBC)的调试,从而提高ETCS2系统在10个普速路网区段的覆盖,包括:     

瑞士世界第一条ETCS线路投入商业运营

2000年,瑞士联邦铁路SBB)与庞巴迪运输公司在瑞士的奥尔滕—卢塞恩双线客货混运区段安装了欧洲铁路交通管理系统?欧洲列车控制系统英文名缩写ERTMS?ETCS)二级的列车运行控制系统并进行运行试验,经过14个月试验后于2002年4月投入了商业运营,这是世界上第一条投入实际应用的装备欧洲列车控制系统ETCS)的铁路,对正在准备全面推广应用ETCS系统,实现欧洲各国铁路互通的欧洲铁路来说,意义重大。该线全长35公里,共9个车站。从正式运营以来,每天运行约140次客、货列车。试验和商业运营的主要目的之一是分析ETCS系统的故障,提高其可靠性。…     

第四个ERTMS备忘录已经签署

正9月20日,欧盟铁路机构和铁路协会在德国柏林InnoTrans 2016博览会上签署第四个谅解备忘录,这标志着整个欧洲的ERTMS应用工作将正式展开。欧盟交通委员Violeta Bulc表示,ERTMS是"数字化铁路的支柱",并且表示数字化对改善性能、竞争力和顾客服务是必不可少的。这份协议"完全关注应用工作。现在我     

基于北斗卫星的铁路地基增强系统应用研究

北斗地基增强系统将卫星定位、计算机网络、数字通信等技术多方位结合,可以满足铁路对安全监测和运营效率的更高要求。介绍北斗卫星导航系统及地基增强系统,结合铁路特殊性提出铁路北斗地基增强系统的应用可行性及建设方案。     

ETCS技术在列控系统中应用的探讨

欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)是欧盟为解决欧洲铁路互通运营而提出的一系列法规性文件。提出ETCS的目的在于消除由于各国间设施不同所引起的系统差别,在欧洲铁路网内实现互用性并确保列车运行的安全性和高效性,降低运营成本,增强竞争优势。纳入国际铁路联盟的ETCS技术规范有功能需求规范、系统需求规范以及一系列接口规范,并从运用角度将系统分为5级(0级,0 级,1级,2级,3级)。在借鉴ETCS技术规范基础上,分析CTCS与ETCS在基础、内涵、策略等方面的差异,提出中国列车运行控制系统(CTCS)分三步走的发展思路。     

意大利国家铁路公司从ERTMS中获得新的收益

<正>意大利国家铁路公司(FS)正在拓展ERTMS的边界,以便提升高速铁路网络的线路速度,提高主要城市运能,改善货运的互联互通,通过降低农村线路运营成本避免农村线路停运,以及更好利用ERTMS提供的数据。意大利铁路网络公司负责控制命令和通信系统的主管法比尔·瑟奈西认为:在许多情况下,这意味着需要率先研发新的解决方案。     

GSM—R—欧洲铁路控制系统（ERTMS／ETCS）的基础

1 ERTMS/ETCS背景 欧盟、国际铁路联盟、欧洲铁路组织和铁路信号与通信公司通力合作,创立了一种一体化的欧洲铁路控制命令系统,称为ERTMS/ETCS.该系统可以为列车在本国和外国铁路网中以最大允许速度运行时提供安全所需的数据.最大允许速度由3个因素来决定.(1)列车的特性(它的重量、牵引性能);(2)轨道的性能(坡度、弯道、桥梁);(3)允许运行距离(它由列车目前的位置及前方列车位置来决定).