21世纪初国际经贸发展趋势和国际航运发展的特点

1 世纪之交国际经济贸易的发展趋势1.1 全球经济增速放缓 20世纪90年代以来,世界经济增长速度放缓,属于东南亚地区局部性动荡引致的减速。专家预计,继一战前和1950年-1973年两个较长增长期后,目前世界经济发展正处于第3个黄金时期,增长中心趋于多元化,发展势头不会逆转,今后10年世界经济平均增速将达3％左右。     

大连港加快提高矿石接卸能力

在交通部将大连港确定为北方进口矿石主接卸港之一后，大连市正在加快启动金窑铁路疏港复线的建设，以满足日益增长的疏港要求。大连港集团将加快矿石和钢材专用车的购置，通过矿石和钢材对流运输，降低物流成本。矿石码头堆场的建设和保税功能的申请也在积极推进中。在交通部的规划中。与大连港同为北方地区进口矿石主接卸港的还有京唐港和青岛港。     

构筑三个平台 创办特色市场

由原常州船厂钢材市场和常州港务处钢结构件厂合并而成,现隶属于常州交运集团有限公司的常州钢材现货交易市场,是常州最大的钢材专业市场,经济性质为国有企业.现有来自全国各地的钢材销售商105家,员工120名,市场占地110亩,主要功能是为钢材销售商和用户提供钢材交易场所,以及钢材装卸、仓储、运输、加工、包装、配送等服务.2001年度,钢材成交量为20万吨,成交额6.15亿元.     

物流服务与采购决策的结合

随着经济全球化和信息技术的迅速发展,企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大,社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革.与此相适应,被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的"第三利润源"的现代物流业正在世界范围内广泛兴起.这就需要我们在国际贸易往来中,买卖双方签订贸易合同时注重对贸易条款的选择,其将决定双方在运输中的参与程度及对货物的控制力度.     

能源企业重要物资物流成本控制分析

能源企业物资采购生命周期中的物流成本,已经成为企业生产经营总成本中的重要组成部分,加强对企业重要物资的物流成本要素分析与控制很有必要。基于此,本文通过多角度剖析物资物流成本构成,分析影响物流价格的关键要素,并采取针对性的成本控制措施,从而有效降低物流成本。     

中船集团公司参与钢铁保障措施应诉工作回顾及思考

今年5月份,中国决定对部分进口钢铁采取保障措施,案件一经公告,就在全国乃至世界范围内引起轩然大波。这是我国自2002年1月1日施行《中华人民共和国保障措施条例》以来,第一次动用保障措施条例,也是入世后依据WTO     

现代物流动态

宏观调控政策将使物流成本下降据中国物流信息中心统计测算的数据显示,2004年一季度社会物流信息成本占GDP比例有所上升。总成本上升的主要原因是:运输趋紧,运价上调,造成运输成本提高。随着抑制投资过热政策的相继出台,在今年以后的几个季度里,对于重要物资的需求量将会有所回     

浅谈港口物流企业的营销策略

流作为“第三利润源泉”受到大家的高度重视。物流企业也有如雨后春笋般出现，从这些企业进入物流市场的切入点和提供物流服务的内容来看，可分为下面几类：     

贸易成本视角下国际物流对国际贸易的促进机制研究

国际市场开发过程中,国际物流和国际贸易是不可忽略的两部分。本文基于当前国际市场发展情况,以贸易成本角度为切入点,探究国际物流对国际贸易的影响,进而分析国际物流如何通过降低贸易成本、提高物流效率、增强贸易便利化等途径,促进国际贸易的发展。     

现代物流动态

2003 年度中国物流业十大新闻 日前,由18 家媒体评选出2003 年度物流业十大新闻:温家宝总理提出重要建议,倡议国家级物流合作提上日程;CEPA 协议正式签署;中国邮政物流公司成立;中国外运股份有限公司在香港上市; 商务部将构建五大体系推进流通现代化;两会之后政府机构重组;物     

供应链外包的未来:第四方物流

<正> 一、什么是第四方物流 第四方物流(4PL)是一个供应链集成商,他调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术,以提供一个综合的供应链解决方案。它通常是指专长于整合物流信息和物流管理的一个不拥有实际资产的公司。它的具体功能分析如下:     

加强钢材采购管理 促进企业经济效益

随着市场经济的发展，建筑施工企业面临着激烈的市场竞争，为占领市场，提高中标率．施工企业往往以低于业主标底5％、8％甚至10%以上中标．而且工程质量要求越来越高。在工程项目成本构成中，物资成本占工程成本的60％左右。因此物资采购是施工企业管理的重要环节。     

从物流和采购看我国原油进口多元化

当前，我国石油进口源主要依赖于中东地区，而进口主要路径是马六甲海峡，这给我国的石油供应安全带来了潜在的风险；因此，多元化原油进口渠道成为眼下重要而迫切的任务。考虑到物流成本和物流安全问题，增加管道运输或通过船运避开马六甲海峡进口的比例，成了石油进口多元化选择的重点。同时，考虑石油进口战略要以“铁矿石价格谈判”案例为鉴，实施“走出去”战略，多参股海外油田，控制油气资源的源头。     

数字化造船与钢材零库存的探讨

钢材进、切、存的物流管理与数字化造船紧密相连,体现在造船生产过程的多个环节。从船体建模放样部门、钢材预算、采购部门,编程套料,钢材切割下料部门．到钢材库存和进出库管理,以及切割剩余钢材的管理和重复利用,每个生产环节都涉及到数字化、信息化的管理需求,都体现了敏捷造船和精益造船的思想和方法。钢材物流管理和数字化造船直接关系到造船成本,关系到造船企业的经济效益。     

物流业的现实如何改变

针对物流业存在的问题,业内各方给出了很多的解决办法,比如降低减少税费、加强资源整合、转变企业经营模式……然而,现实的改变却并非一蹴而就。对于积重难返的物流业来说,还有很多的门槛需要跨过。成本不断上升,市场价格处于低位徘徊,企业效益下滑,我国物流行业正处于一种"高成本、低运费"的怪圈。造成这个怪圈的原因有很多不可转移的刚性成本、不合理的税费、不完善的机制体系等等。     

从星晨急便论云物流模式的发展

作为物流欠发达国家,2010年我国物流费用占国内生产总值的18%,物流成本占制造业成本的40%～60%,比西方发达国家高1倍。[1]例如:货物从上海运往美国纽约的单位物流成本是1.5元人民币/kg,