构建和谐汽车文化 实现汽车产业强国梦

从汽车产业到汽车社会,从汽车社会到汽车文化,直到汽车社会需要的汽车文明,必须寻求人与人、人与车、车与车之间的多种关系转化为矛盾冲突之后的和谐之路,创造出健康和谐的具有中国特色的汽车文化将是所有“汽车社会”参与者共同的责任。     

圆汽车强国梦实现汽车产业可持续发展全国“两会”商用车提案议案盘点

刘汉如:加快发展商用车整车再制造技术 在商用车领域,应该关注汽车整车再制造技术.最近的雾霾天气使社会各界对环境愈发关注和重视.可以考虑汽车整车再制造技术,升级发动机和更换零部件,由政府给予适当补助,这样既可以达到节能环保效果,又可以降低成本,起到事半功倍的效果. 国家为推进节能减排,发展循环经济,大力发展新能源汽车,但新能源汽车主要定位在电动轿车,其面临电池二次污染问题.应将天然气汽车列入新能源汽车范围,并综合考虑天然气汽车用户成本和社会环保等因素,进行统一规划.新能源汽车应包括电动车、天然气汽车和混合动力车,国家应分别给予支持.     

“入世”改变了中国汽车产业“入世”十周年汽车产业发展评价

目前,汽车行业“入世”承诺已经履行完毕,国内市场已经完全开放,汽车产业面临的主要问题和矛盾已经由被动应对“入世”挑战到主动融入全球化进程,汽车产业正逐步进入到了国际化阶段。     

我的“中国梦”

一生从教,看到学生春游时的高兴,也梦想能到祖国各地去游览。退休后,为这一梦想,就骑了十多年的自行车,除桂、琼外,把中国的东、西、中、北都兜了个遍。现已耄耋之年,眼看体力不支了,所以下决心,在今年完成广西、海南的骑行,以完成我的中国梦。     

中国汽车产业“后增长”时期的走向

在全球金融危机中,中国车市逆势而上,轰动世界。2010年顺利完成＂十一五＂规划,满怀信心迎来2011年＂十二五＂规划的开张。回顾20102010年,年度GDP增长率为10.3%,中汽协会公布汽车年产量1826.47万辆,年增长率达到32.44%。这样的硕果累累让我们喜忧参半：美国2010年产汽车1170     

“十一五”规划元年 中国汽车产业怎么走

2006年，“十一五规划元年。随着WTO过渡期终止，进口关税减让到底，市场竞争更加国际化、细分化，上年频出的新政策发挥作用……汽车行业将在“十五五”之初呈现怎样的新气象、新格局？编发本文，旨在于探索这个新阶段可能涉及的行业节点、难点、要点，对以自主品牌，自主创新为特色象征的“十一五”汽车业进程做索引般的提示，引发思辨，以促行动。[编者按]     

奋斗,为“中国梦”的实现——新年献词

乘着党的十八大胜利召开的强劲东风,我们迎来了新的一年。值此辞旧迎新之际,我们向热心的读者、汽车维修行业的同仁和一贯支持我们的作者致以诚挚的问候和衷心的祝愿。过去的一年是中国历史上重要转折的一年。我们经历了风雨,更迎来了彩虹;经历了春天的辛劳,更迎来了秋天的收获。我们的刊物在业内更为人瞩目,刊物的内容更实用,刊物提供的科技手段更前沿,被广大读者认为是极具实用价值的期刊     

新能源汽车产业托起汽车强国梦

<正>习近平总书记在上汽集团技术中心考察时指出,汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。习总书记高瞻远瞩,把发展新能源汽车与建设汽车强国联系在一起,指出了发展新能源汽车的重要战略意义,体现出党中央对发展新能源汽车产业的高度重视。     

“十一五”期间中国汽车产业走向如何？

2005年是中国第十个5年计划的最后一年。“十五”期间，在“入世”效应的带动下，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，成为中国汽车工业建立50多年来发展最快的5年。一直受到高度保护的中国汽车工业，通过政府的有效管理和产业界的共同努力，营造了逐步、有序开放的市场环境，为国内汽车工业的发展创造了有利条件。     

“城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛”在京举行

10月28日,由汽车商报、广汽吉奥主办的“城‘振’车市——首届城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛”在京隆重举行。全国政协经济委副主任、工业和信息化部原部长李毅中,     

“2023中国汽车产业ESG先锋指数”解读

<正>9月21日,2023中国汽车产业ESG先锋指数成绩发布会暨ESG社会责任践行研讨会在天津成功召开。会上发布了“2023中国汽车产业ESG先锋指数”。在全球加速碳中和以及中国“双碳”目标落地的时代大背景下,ESG正在成为衡量车企价值的新标尺。2023年,在中国社会责任百人论坛ESG专委会的指导下,责任云研究院联合中汽信科共同推出中国汽车产业ESG先锋指数,旨在从ESG（环境、社会、治理）视角梳理诊断中国汽车企业发展现状,总结中国汽车产业ESG建设阶段性特征,以期挖掘优秀,找出差距,以评促改,共同推动中国汽车行业的可持续发展。     

“一带一路”创造汽车产业新机遇 记2015中国汽车产业区域经济峰会

<正>在新常态下,汽车产业经济的发展走向成为业内关注的焦点,如要对目前中国的经济态势进行判断,可以归纳为缓中求稳,稳中有好,好中有难,汽车产业经济与中国的经济状况息息相关,发展走势亦是极为相似的。不久前,十八届五中全会再次提出一带一路,强调目前为中国重要发展的机遇期,而汽车产业在一带一路的深刻影响下,不仅能促进中国的产品与技术不断升级,产业链向中西部转移.也有利中国汽车产业走出国门,真正实现走出去,从而达到走向国际的目标。由此,2015中国汽车产业区域经济峰会于陕西西安隆重召开,并以‘一带一路'汽车产业新机遇为年度主题,邀海内外业内专家同     

“中国制造”优势不再，汽车产业首当其冲

美国的机器人不久就可以直接和中国劳工竞争．如果我们依旧蒙头做着汽车大国的美梦,危机已经在眼前了。中国制造业缺乏科技创新的灵魂,所依赖的人工成本和基础资源成本的优势已经式微。中美成本差距日益缩小,导致美国制造业回流。     

中国汽车产业要加强“资本市场”的运作

国内多家汽车集团酝酿国内或海外整体上市的传闻，从2006年开始便不绝于耳。7月12日，G上汽（原上海汽车600104）公布了上汽集团整体上市的初步方案，这在业界引起了巨大的反响，结合前一段时间长安集团的重组和改制，东风集团在香港上市成功，以及不断出现一汽集团整体上市计划，中国汽车集团向资本市场进军的阵势，似乎已经全面展开，业内专家认为，中国汽车业正在步入“资本时代”。     

汽车产业需要“车谷”

"车谷"顾名思义说的是"汽车的硅谷"。未来汽车产业要想持续健康发展就必须要搞"汽车的硅谷",为什么这么说呢?     

“十二五”汽车产业新长征

2011年汽车市场的惯性火爆掩饰不了对汽车市场未来发展的困惑和迷茫,在全国两会召开之际,我们期待抛开重复的数以百万计的销售业绩不谈,拨开萦绕在汽车产业发展面前的迷雾,正视那些真正能够影响到未来汽车产业发展的核心问题,或许只有实事求是才是解决问题的唯一正途。产能过剩的阴影依然萦绕在我们心头,汽车产业增长是否真正＂虚高＂,国外市场是我们的福地？我们能否迈过重重的＂碰撞门＂和＂质量门＂,把中国车开进外国的千家万户？如何降低因城市推行的限购浪潮对企业经营造成的风险？广袤但寂静很久的二三线市场如何打开？神秘和充满疑惑的国外市场如何开辟？愈发严厉的召回制度如何应对？     

“2007中国汽车产业发展国际论坛”成功举办

2007年9月7日下午4点，一年一届的中国汽车产业发展国际论坛，在中国汽车技术研究中心主任赵航的主持下，在天津滨海新区举行了开幕仪式，暨此拉开了为期一天半的序幕。     

让中国汽车产业与“神六”同飞

金秋十月，是中国人收获的季节。举世瞩目的“神六”成功地回家了，这是载人航天科技在科学史上又一个里程碑，它再次证明了中国人的实力。“2005中国汽车产业发展国际论坛”在“神六”飞行之前圆满地落下了帷幕。此次论坛，从各个方面给我们带来了很多启示。其中最重要的一点，就是加强了我们在“十一五”期间对汽车自主发展的认识与关注。     

付于武：中国汽车产业面临全新“机会窗口”

7月30日．由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》（2014汽车蓝皮书）在北京正式发布。这也是自2008年以来,三方连续七年联合推出中国汽车产业年度报告。2014汽车蓝皮书以“第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究”为主题,主要研究了第三次工业革命对中国汽车产业的影响及应对策略,并重点探讨了互联网产业现状及发展趋势。国务院发展研究中心副主任刘世锦、中国汽车工程学会理事长付于武、国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵吕文、中国汽车工程学会副秘书长葛松林、张宁、公维沽,以及大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新出席了此次发布会,共同发布2014汽车蓝皮书,国务院发展研究中心王晓明博士主持了发布会。