美国高速公路建设与管理

美国是高速公路发展最迅速，路网最发达，设施最完善的国家之一，高速公路总长度约九万公里，占全世界高速公路总里程的1／3，占本国公路总里程的1．4％，承担一全美公路运输量的21％以上，美国是个“汽车社会”，是“在汽车轮子上发展的国家”，美国现有机动车保有量为1．93亿辆，其中，小汽车1．48亿辆，货车与公共汽车等0．45亿辆，平均每户拥有汽车2．2辆，其中有三辆车的家庭占全美家庭的17．4％，美国高速公路网的建成，缩小了时空距离，提高了运输效率，促进了资源和商品的流通，促进了社会的发展和科学技术的进步，并在很大程度上影响了美国人的生活方式，美国高速公路建设与管理的特点。     

美国公路运输在世界的领先地位

美国是世界上经济、交通运输、公路运输最发达的国家。文中介绍了美国的公路密度、等级及公路管理技术。同时还着重介绍了美国及世界主要国家高速公路的有关情况、汽车拥有量及公路运输周转量等。     

最盼望的事儿和车

最盼望的事儿:全面取消高速公路收费经过20多年的发展,中国的高速公路通车总里程已经达到近十万公里,成为与美国齐名的高速公路大国。但与美国不同的是,我国的高速公路绝大多数都收费,并且费用很高,平均达到0.5元/公里。高昂的高速公路收费带来的是高企的物流运输成本,而这些成本都要分摊到商品中去,使我     

德国的高速公路为什么不限速?

德国的高速公路不宽,大都是标准的双向四车道,非常平整。最与众不同的是,德国的高速公路没有限速标志,就是说,你想跑多快都行。高速公路上,不论是大车还是小车,都跑得飞快。大车多在时速百公里以上,小车时速上200公里的也不稀罕。与此相映成趣的是,我在德国跑了几千公里的高速公路,竟然没有见到一起交通事故,这好像是不可思议的事情。世界上很多国家的高速公路都限速,不论是德国的邻国法国,还是幅员辽阔的美国,     

国外交通管理：美国指路标志系统

美国是世界上拥有高速公路最多的国家,目前已经修建了8·8万公里的高速公路。为了与道路网相适应,美国十分重视交通基础设施建设,其中指路标志系统是十分重要的道路交通基础设施。美国制定了第一个标准交通控制设施手册MUTCD,手册中规定美国指路标志系统分为一般城市道路指路标志系统和高速公路、快速公路指路标志系统。     

美国州际高速公路系统

作者根据在美从事多年交通工程的经历，获得了有关美国州际高速公路系统的资料和信息，归纳成文。文中简要介绍了美国州际高速公路系统的发展历程、技术规范、管理养护、投资与效益等内容。为我国正在蓬勃兴起的高速公路建设提供了有益的借鉴。     

美国汽车维修业简介

美国是汽车最发达的国家,也就自然成为汽车服务发展最完善的国家。在我国发展汽车服务贸易的过程中,多了解一些美国汽车维修业的情况将不无裨益。 美国现在的汽车保有量有2亿辆,由于美国的高速公路很发达,车辆的常用时速在96～160km之间,车年行驶里程在1.6万～4.8万km之间。由于美国车辆的使用寿命较长(乘     

高速公路交通事故预测研究

为判别高速公路交通流状态参数对交通事故的影响,提取了美国I-10号州际高速公路的实时交通流数据和交通事故数据,建立了实时交通流状态下的高速公路交通事故泊松分布预测模型,并对模型中显著变量进行了弹性分析。结果表明:泊松分布模型能够很好地拟合高速公路交通事故;平均交通量、平均占有率、大车比例和速度标准差4个参数显著影响高速公路交通事故,并且与之呈正相关关系;交通量是诱导高速公路交通事故发生最突出的因素,交通量增长1%,可导致交通事故增长7.96%。     

基于广义线性模型的高速公路交通事故预测

为分析高速公路交通流状态参数对交通事故的影响,建立了基于广义线性模型的高速公路交通事故预测模型。采用美国8号州际高速公路的实时交通流数据和交通事故数据,建立了实时交通流状态下的高速公路泊松分布预测模型和负二项分布预测模型,并给出了模型变量弹性系数的计算方法,用以确定高速公路交通事故的突出诱导因素。研究结果表明:广义线性模型能够很好的拟合高速公路交通事故,并且负二项分布预测模型的预测精度高于泊松分布预测模型;交通量、占有率、大车比例和速度标准差是高速公路交通事故的显著影响参数,并且与之呈正向关系;交通量是诱导高速公路交通事故发生最突出因素,交通量增长1%,可导致交通事故增长5.8%。     

美国公路运输的厢式半挂汽车列车结构特征

美国公路四通八达,形成快速通畅、立体交叉的高速公路网络,公路上的各类型汽车均以90～100km/h的常用车速在日夜高速流动。保证了社会的人员快速往来,商品快速运送以及生产的正常发展。高速公路的车速限制为110km/h,因超     

读编往来

摩托车与高速公路摩托车是否可以上高速公路?(吉林月月)为保障高速公路的交通安全和畅通,公安部于1994年颁布了《高速公路交通管理办法》,其中提到凡进入高速公路的机动车、乘车人以及进行养护等作业人员必须遵守相关规定。具体如下:第一,最高时速低于70km/h的机动车辆不得进入高速公路。见习司机禁止驾驶车辆进入高速公路;第二,两轮摩托车在高速公路上行驶时禁止载人;第三,在高速公路上,以沿机动车行驶方向左侧算起,第一条车道为超车道,第二、三条和其它车道为行车道。摩托车应在最右     

沃尔沃XC90脊椎保护最好

美国高速公路保险协会(IIHS)日前发表针对市场上休旅车和小型卡车所举行的脊椎撞击防护测试报告,其中VOLVOXC90是获得了最高评价。其无与伦比的安全防护设计,遥遥领先其它同级竞争车种,成为轻型SUV市场上的最安全车型。这是IIHS针对休旅车和小型卡车所进行的首次动态测试。测试     

高速公路管理信息化与智能化及长三角应对策略

本文首先分析了我国高速公路管理的需求及其所面临的严峻形势,研究了高速公路管理信息化与智能化的特点,指出实现高速公路管理信息化与智能化的必要性。同时,综述了美国、日本和欧洲在高速公路管理信息化与智能化所取得的成绩和经验,并针对长江三角洲地区高速公路管理系统的特点,提出了长三角地区实现高速公路信息化与智能化管理的应对策略。研究成果对于促进我国,特别是长江三角洲区域高速公路管理的信息化与智能化和一体化发展具有参考意义和价值。     

我国30年内将建成"7918"高速公路网

我国将用30年时间完成“7918”国家高速公路网。这个8.5万km的高速公路网可覆盖10多亿人口,加上地方的高速公路,届时高速公路总里程将达到12万km,与其时的美国高速公路总里程相当。2005年1月13日,在国务院新闻办公室召开的新闻发布会上,交通部部长张春贤和国家发展与改革委员会     

摩托趣闻看过来(续4)

日本解除双轮双座摩托车不准上高速公路禁令美国哈利·戴维森摩托车制造公司四处促销忙 为了保证高速公路的安全行驶,日本政府于1964年通过了<道路交通法>,明确设立了"禁止双轮双座摩托车在高速公路上双人驾乘行驶"的有关条款.     

中国高速公路建设历程与发展战略

高速公路最初出现于20世纪20～30年代的德国、意大利、美国等西方发达国家,第二次世界大战后,由于战后重建和发展经济对交通的需要,西方工业发达国家相继掀起了修建高速公路的热潮.同时,一些发展中国家在实现现代化的过程中,也把修建高速公路作为一项重要措施.     

中国高速公路管理的现状与思考

高速公路最初出现于20世纪20～30年代的德国、意大利、美国等西方发达国家.第二次世界大战后,由于战后重建和发展经济对交通的需要,西方工业发达国家相继掀起了修建高速公路的热潮.同时,一些发展中国家在实现现代化的过程中,也把修建高速公路作为一项重要措施.     

警惕爆胎

据美国汽车工程师学会统计，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎气压偏低或渗漏造成的。在中国，高速公路上所发生的交通事故有70％是因爆胎而引起。保护轮胎才能降低成本，提高经济效益，而保护轮胎最关键的是轮胎气压应符合充气标准。     

美国指路标志系统及其启示

美国是世界上拥有高速公路最多的国家，目前已经修建了8．8万公里的高速公路。为了与道路网相适应，美国十分重视交通基础设施建设，其中指路标志系统是十分重要的道路交通基础设施。1935年，美国制定了第一部标准——交通控制设施手册MUTCD，随后经过逐年完善，MUTCD手册成为美国广泛应用的道路交通设施设置和保护标准。     

Malilu之路 迈锐宝精神

美国的1号公路，一条美国最西边的南北向高速公路，路的一边是加州美丽的海边，另一边是高耸的落基山。