梅赛德斯-奔驰722.9自动变速器控制系统解析

6.D位6挡液压系统控制原理当变速器在D位6挡时,如图9所示,油泵将油从油底壳内泵出,ATF油经过主油路调压阀的调节,被分为工作油路和控制油路,工作油路来到各执行元件换挡阀处等候,控制油压经过控制油压调节阀1,2调节后,来到各挡位电磁阀处等候;B1电磁阀断电,B1电磁阀为常开电磁阀,控制油路直接通往B1换挡     

全新别克GL6新技术剖析(二)

正当机油压力控制电磁阀不通时,仅B腔供油,油泵保持大排量状态,输出高油压(如图24所示)。当电磁阀通电时,A/B腔都与主油压连通,油压推动定子顺转,排量减少,输出低油压(如图25所示)。冷却系统示意图如图26所示。在分水阀处还设计有另一个节温器,所以发动机共有两个节温器。小循环会有两种不同的路径。缸体和缸盖采用分离的冷却通道,目标是让缸体维持高温,降低摩擦损失。而让缸盖维持相对低温,降低热负荷。分水阀安装     

梅赛德斯-奔驰722.9自动变速器控制系统解析

3.D位3挡液压系统控制原理当变速器位于D位3挡时,如图6所示,油泵将油从油底壳内泵出,油经过主油路调压阀后,稳定为固定油压,部分油供向换挡阀,部分油由控制油路调节阀1,2调制后供向各挡位电磁阀;B1电磁阀通电,该电磁阀为常开电磁阀,因此,电磁阀关闭控制油路通往B1换挡阀的油道,B1换挡阀阀芯无法克服弹簧作     

全程可变排量机油泵特性分析及试验研究

汽车发动机全程可变排量机油泵是一种通过比例电磁阀对油泵排量进行可控调节的机油泵。文章着重介绍了叶片式全程可变排量机油泵的工作原理和特性,针对其特性制定相应试验项目,对其试验台架方案进行研究分析。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(五十)

上一期的图273是转矩信号油路,在压力调节电磁阀（PCS）的里面是转矩信号阀,TCM通过控制PCS来调节转矩信号（黄色油路）的大小,调节过程是：PCS输出的是VBS（压力控制）信号,VBS信号油压控制转矩信号调节阀的位置,转矩信号调节阀输出的就是转矩油压信号,此信号再控制机械调压阀的位置,机械调压阀输出之一就是变排量叶片泵的油压控制反馈信号,     

两级可变排量机油泵在发动机上的应用研究

介绍两级可变排量机油泵的开发背景、结构特点、工作原理及国内外研发现状。以上汽集团乘用车某款发动机上采用的叶片式两级可变排量机油泵为例进行研究,详细介绍该机油泵的结构以控制原理。为了说明两级可变排量机油泵相对一级可变排量机油泵的节能效果,在发动机台架上通过摩擦功试验和整机油耗试验等方法,得到两级可变排量机油泵相对一级可变排量机油泵的油耗分别节省约1.26%和1.38%。     

自动变速器结构原理与维修要点（四）

（5）3挡油路工作流程。3挡油路工作流程如图12所示。 当自动变速器需要进行3挡运行时，UD电磁阀和UD压力控制阀将管路油压传送至低速离合器的工作腔，低速离合器接合。同时，OD电磁阀和OD压力控制阀将管路油压传送至超速离合器的工作腔，超速离合器接合，自动变速器实现3挡运行。     

骏捷FRV自动变速器结构原理与维修要点(四)

(5)3挡油路工作流程.3挡油路工作流程如图12所示. 当自动变速器需要进行3挡运行时,UD电磁阀和UD压力控制阀将管路油压传送至低速离合器的工作腔,低速离合器接合.     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二四)

<正>系统油路组成这样由液压油泵、液压泵驱动电机、蓄压器、压力传感器、主油压电磁阀、安全阀、换挡控制电磁阀、挡位选择器以及离合器液压控制等组成了0AM变速器系统油路(如图824所示)。从图824中我们不难看出,该变速器在液压控制方面似乎要比DQ250变速器的液压控制简单了许多,它由三个部分组成:由油泵电机、油泵、蓄压器、限压阀以及压力传感器形成了主油路的整个闭环控制系统;再由主油压调节电磁阀、换挡控制电磁阀、挡位选择器、离合器液压控制分泵以及离合器安全阀等形成了分变速器(奇数挡和偶数挡控制部分)的液压控制流程。     

北京BJ2022JLC型“勇士”汽车发动机启动困难故障一例

<正>故障现象:一辆北京BJ2022JLC型"勇士"越野车,每次启动发动机时,须先拧下、再装回供油电磁阀后,发动机方能启动。故障检查:经检查,发动机低压油路及VE分配泵泵腔内无空气,供油电磁阀工作正常。将喷油     

通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(下)

正(接上期)1.换挡电磁阀换挡电磁阀的结构示意图,如图6(b)所示。两个电磁阀都是常开式的,线圈不通电(OFF)时,铁芯受弹簧弹力上移,球阀不受力,信号油压经进油口推开球阀而从泄油口泄掉,作用于换挡阀柱塞上的力为0;线圈通电(ON)时,铁芯受电磁吸力下移,紧紧压着球阀,作用于球阀上的力远大于信号油压的作用力,泄油口不泄油,信号油压则作用于换挡阀的柱塞上。A电磁阀接在1-2换挡阀/3-4换挡阀顶部的信号油路,此电磁阀称为1-2挡/3-4挡电磁阀;B电磁阀接在2-3换挡阀/3-4换挡阀底部的信号油路,此电磁阀     

福特蒙迪欧 5F31J自动变速器技术解析（六）

4．R挡保护油路图 R挡保护油路图如图35所示，当挂入倒挡时，如果车辆依然处于前进状态，自动变速器控制模块（TCM）会起用保护模式，防止进入倒挡，直到车速达到足够低。TCM控制空挡电磁阀（N Shift）工作，电磁阀油压推动倒挡锁止阀（L8）移动，切断低速／倒挡制动器（L＆R／B）油路。打开泄油通道，使低速／倒挡制动器油压通过换挡阀泄掉。     

2021款路虎新极光发现运动1.5L 13发动机技术亮点(二)

2.机油泵发动机配备带一体式真空泵的可变流量机油泵,具有体积流量控制功能,能根据发动机负载和转速改变输出。可变流量机油泵如图12所示,部件分解图如图13所示。机油泵具有排量控制机制,能根据发动机负载和转速改变输出。     

6T40E自动变速器油路分析(四)

<正>五、1挡油路分析1挡(发动机制动)油路如图6所示。1.手动阀及离合器选择阀手动阀移动到D位,管路压力(LINE)经手动阀向DRIVE油路提供油液。DRIVE油液一路到达1-2-3-4离合器调节阀和2-6离合器调节阀,另一路到达离合器选择阀,并在此处于等待状态。2.1-2-3-4压力控制电磁阀(PCS5)、1-2-3-4离合器调节阀和1-2-3-4离合器助力阀(1)1-2-3-4压力控制电磁阀(PCS5)。     

6L50E自动变速器油路分析(六)

<正>九、4挡油路分析4挡油路如图11所示。1.C35R离合器压力控制电磁阀(PCS2)TCM指令C35R压力控制电磁阀(PCS2)OFF(液压释放),以释放3-5-R离合器。3-5-R离合器调节阀左侧失去PCS35REVCL油压,调节阀在右侧弹簧的作用力下左移,     

机械式可变排量机油泵的应用

研究1款小排量自然吸气发动机,通过将发动机机油泵由定排量机油泵更改为可变排量机油泵以达到降低发动机燃油耗的目的。根据项目的实际需求,优先考虑采用经济性较好、对周边零部件更改程度较小的机械式两级可变排量机油泵。首先根据发动机润滑系统各主要零部件的润滑需求确认发动机主油道的最优润滑油压力,其次根据主油道的供油压力确定变量泵的关键性能参数,最后通过发动机燃油耗对比试验确定该变量油泵应用后对降低该发动机燃油耗的贡献。     

6T40E自动变速器油路分析(六)

<正>八、4挡油路分析4挡油路如图10所示。1.3-5-R离合器压力控制电磁阀(PCS2)TCM指令3-5-R压力控制电磁阀(PCS2)OFF(液压释放),以释放3-5-R离合器。3-5-R离合器调节阀左侧失去PCS35REVCL油压,调节阀在右侧弹簧的作用力下左移,使35REVCL油液与补偿器供给     

6L50E自动变速器油路分析(八)

<正>十一、6挡油路分析6挡油路如图13所示。1.C35R离合器压力控制电磁阀(PCS2)TCM指令C35R离合器压力控制电磁阀(PCS2)关闭(液压OFF),PCS35REVCL油液泄放,以释放3-5-R离合器。3-5-R离合器调节阀左侧失去PCS35REVCL油压,调节阀在右侧弹簧的作用力下左移,关闭     

6L50E自动变速器油路分析(七)

<正>十、5挡油路分析5挡油路如图12所示。1.C1234压力控制电磁阀(PCS5)TCM指令C1234压力控制电磁阀(PCS5)关闭,PCS1234CL油液泄放,以释放1-2-3-4离合器。1-2-3-4离合器调节阀左侧失去PCS1234CL油压,调节阀在右侧弹簧的作用力下左移,关闭1-2-3-4离合器(1234CL)油路,1-2-3-4离合     

157FMI发动机机油泵内外转子齿廓型线及流量的设计计算

通过对157FMI摩托车用发动机机油泵内外转子齿廓型线的探索,求出内外转子的摆线方程,以便进一步计算出机油泵在发动机不同转速时的排量和流量,为发动机的改型和故障分析提供科学依据,也为国外新机型机油泵的测绘提供计算方法。