汽车氧传感器常见故障与检查

一、氧化锆式氧传感器的构造及原理 发动机上采用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种.除结构上有差异外,在外形上也有所不同,其接线有单线、双线、三线和四线之分,几种引线方式的氧传感器是不能替代使用的,本文主要介绍氧化锆式氧传感器. 在使用三元催化转化器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件.氧传感器位于排气管的第一节,在催化转化器的前面.氧传感器有个二氧化锆(一种陶瓷)制造的元件,其里外都镀有一层很薄的铂金.陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭.     

来自美国的环保卫士——康宁公司

美国康宁国际公司是世界最大的陶瓷载体供应商之一,公司环保产品部专业生产和研制开发机动车及工业用蜂窝陶瓷载体在这个领域有近30年的经验。 从70年代初为美国净化空气法规提供世界上第一个蜂窝陶瓷载体至今,几乎世界上主要汽车生产厂商都用康宁公司的陶瓷载体,蜂窝陶瓷载体已成为催化转化器的标准核心部件。     

检测三元催化转化器性能的三种方法

人工检查 用橡皮槌轻轻敲打三元催化转化器,听其内部有无,散碎物体落下的"咔啦"声.如果有此异响,则说明三元催化转化器内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷体破碎,必须更换整个转换器.如果没有上述异响,应该检查三元催化转化器是否堵塞.三元催化转化器芯子堵塞是比较常见的故障,出现堵塞后将严重影响发动机动力,对此,可用检测进气歧管真空度法进行检查.先将废气再循环阀上的真空管取下,将管口塞住,避免产生虚假真空泄漏现象.     

基于后氧传感器信号的催化器诊断方法应用

在一搭载1.4L自然吸气汽油发动机且满足国Ⅴ排放法规的汽车上,开展了基于后氧传感器信号的三效催化转化器诊断方法应用研究。试验结果表明:随着三效催化转化器储氧能力的下降,后氧传感器信号的振动频率及幅值增大;三效催化转化器储氧能力损失平均值及标准偏差随着高通滤波截止频率的减小而增大,最优截止频率为0.2;通过合理优化各诊断参数,该诊断方法能有效地监测出三效催化转化器的失效。     

混合动力控制策略对催化转化率影响的研究

在NEDC循环工况下,研究了采用400目催化转化器的混合动力汽车的动力控制策略对其催化转化器的转化效率的影响。研究表明,怠速停机后,残余排放物附着在气缸及排气管内,在发动机重新启动后,会造成催化转化器过载,从而使转化率下降;在加速断油过程中,由于没有燃油喷射,新鲜空气被直接排入排气管,造成排气管内氧浓度的增加,从而影响NOx的转化。更换600目催化转化器后,催化转化率有明显改善,但仍不能根除控制策略对转化率的影响。     

歧管式催化转化器流场分析与结构改进

建立了某带有氧传感器的歧管式催化转化器三维数值计算模型,应用计算流体力学(CFD)方法分析了该歧管式催化转化器内部流场结构。计算描述了氧传感器周围的典型涡流结构,并根据计算结果对歧管结构进行了改进。改进后的氧传感器周围流场得到较大改善,部分涡流消失;催化转化器载体内的气流不均匀度系数下降了38%;歧管催化转化器的排气背压得到降低。     

氧传感器的结构与检修

1氧传感器的结构与工作原理 在使用三效催化转化器降低排放污染的轿车发动机上,都在排气歧管或者排气管上安装了氧传感器.氧传感器能检测排气中的氧含量,并将检测结果及时反馈给ECU,以便对燃料系统进行调控.目前应用的氧传感器有氧化锆(ZrO2)式和二氧化钛(TiO2)式两种,其中应用最多的是氧化锆(ZrO2)式氧传感器.     

2009款北京现代悦动故障指示灯突然点亮

故障现象:一辆2009款北京现代悦动轿车,在行驶中发动机故障指示灯突然点亮.行驶中没有异常现象.该车已行驶50000km.故障诊断:接到该车后查看仪表上的故障指示灯,确实点亮.连接北京现代原厂诊断仪,读取发动机系统的故障代码为:P0139,氧传感器电路搭铁,电路短路反应(1排/传感器2).如图1所示,HO2S( B1/S2)在催化转化器的后侧,用于检查催化剂是否适当工作.催化转化器后的氧密度必须在规定范围内(无加速和减速状态时,约0.5V).如果氧密度根据HO2S (B1/S1)变化,表示催化转化器性能不良.     

面向控制的三效催化转化器建模

为了利用Pt/Rh/CeO2/γAl2O3三效催化转化器的动态特性降低排放,开发了面向控制的三效催化转化器模型,将求解的Ce表面相对O2覆盖率(ROC)作为推理传感器,为控制器提供反馈信号准备.结果表明,面向控制的三效催化转化器模型精度满足要求,模型求解的氧存储能力(OSC)可用于OBD在线诊断三效催化转化器是否老化,...     

三效催化转化器和氧传感器的故障诊断

三效催化转化器故障诊断 三效催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三效催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ)具有对三效催化转化器进行故障诊断的功能。为了对三效催化转化器进行故障诊断，必须在它的上游和下游各装一个氧传感器(图1)。     

定期检查您的氧传感器--保证发动机动力输出最大、油耗更低、排放更清洁

氧传感器能够使得发动机在最大动力输出、低油耗的工作状态下,其排放更清洁。为了达到这个目标,氧传感器(位于排气系统中的三效催化转化器前方)必须保证最佳空燃比。在废气到达三效催化转化器前,氧传感器可以测量出废气中氧的含量,再把此信息传递给发动机控制中心——发动机管理     

汽油机歧管式催化转化器的设计研究

介绍了汽油机歧管式催化转化器的设计要素和设计步骤,分析了催化转化器载体、衬垫的选择要素,提出了排气歧管、进气端盖以及氧传感器布置位置等的设计要点.利用CFD软件对所设计的歧管式催化转化器进行了流动仿真计算,其结果可以用于指导催化转化器的结构优化.     

欧Ⅳ标准催化转化器的进气端管设计

接近发动机气缸位置的催化转化器由于其最大限度地发挥了催化剂的效能,被欧Ⅳ排放标准的车辆广泛应用。介绍催化转化器进气端管的选材、气流特性、温度、塑性应变分布和氧传感器布置,设计台架加速耐久试验以验证催化转化器进气端管设计的正确性。     

氧传感器的故障分析与诊断

由于环保的要求，许多汽车在排气系统中装有三效催化转化器，以减少汽车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx)的排放量。由于三效催化转化器在理想空燃比(14.7:1)附近时净化率最高，所以必须控制发动机工作在理想空燃比很窄的范围内。发动机每次工作循环的喷油由装在排气管中的氧传感器反馈给发动机的ECU，ECU根据氧传感器的反馈信号修正喷油量。     

汽车发动机三效催化转化器和氧传感器的故障诊断

三效催化转化器（ＴＷＣ）需要两个氧传感器方能按ＯＢＤⅡ进行故障诊断，其中一个装在ＴＷＣ的上游，另一个装在下游。因为ＴＷＣ具有储氧功能，其工作正常时两个氧传感器的电压响应曲线不同，否则二的电压响应曲线形状相近。对氧传感器可通过分析它们的信号进行故障诊断。     

宝马车发动机怠速抖动

一辆01款宝马525i轿车,发动机出现怠速抖动的故障,最初只是冷起动时抖动。重新起动后恢复正常,在某修理厂多次清洗了喷油器和节气门体后故障现象有所好转,但现在却变为发动机无论热机还是冷机怠速运转都一直抖动。连接X-431故障检测仪,选择宝马车系和E39底盘,调得了2个故障代码,含义分别为:第3缸失火;第1组气缸三效催化转化器前氧传感器信     

康宁公司陶瓷载体将在上海生产——访康宁(上海)有限公司

汽车用三效催化转化器一般由金属外壳、隔热减振垫、载体和催化剂组成。其中载体是基体,它是影响三效催化转化器使用寿命的主要因素。催化剂是影响净化率最根本的因素。为了尽快使三效催化转化器本地化,生产蜂窝状陶瓷载体的康宁公司独资在上海建厂成立康宁(上海)     

车用催化转化器监测方法探析

从催化转化器的主要性能指标和实际需求角度,分析了储氧能力判别法、排放组分传感器法和反应热法等车用催化转化器技术状况实时监测方法的原理及其诊断策略,通过比较指出了各方法的优劣及进一步研究的方向。     

三元催化转化器失效及解决方案

三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的尾气净化装置,它可以将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可以同时将废气中的几种主要有害物质转化为无害物质,随着环境保护要求的日益苛刻,现代汽车都安装了三元催化转化器。三元催化转化器的结构三元催化转化器的载体多为蜂窝状的耐高温陶瓷体,在蜂窝管道的陶瓷载体表面附有提供大比表面积的     

致力于汽车排放控制技术——访康宁(上海)有限公司总经理柯伟庭先生

汽车在使人类社会交通更加便捷的同时,却也不可避免地带来了环境的污染。康宁公司在30多年前发明了用于汽车上的催化转化器的蜂窝陶瓷载体,以及后来的微粒捕集器,致力于净化人类日益严峻的生活环境。如今,康宁公司在排放控制领域已经获得了200多项的全球专利。