宝马i3 W20发动机新技术剖析(五)

<正>八、发动机电气系统1.概览(如图31所示)2.发动机控制单元(如图32所示)发动机电子系统RDME通过最先进的微处理器调节2缸发动机的整个运行过程,通过完全顺序、具体汽缸喷射和点火,确保较低耗油量并满足当前排放标准。控制单元固定在进气消音器上方(如图33所示),可通过车辆尾部的维修盖板接触到。通过两个模块使控制单元与车辆导线束连接。模块2(40线脚)带有用于喷射阀、点火线圈、进气温度和     

全新大众CC灯光报警

<正>行驶里程:18693km。故障现象:客户抱怨仪表灯光警告灯点亮。故障诊断:首先使用专用诊断仪VAS6150A对该车的车载诊断系统进行检测,检测发现在大灯照明距离调节装置控制单元中存储有故障码(如图1所示):U112300数据总线接收到的故障值;车轮减震电子装置控制单元中存储有故障码(如图2所示):00776左前汽车水平传感器G78断路/对正极短路,静态;03262舒适性故障,静态。根据故障码"U112300数据总线     

上海别克轿车EGR系统的故障诊断

上海别克轿车EGR系统采用线性EGR阀,通过发动机控制单元(PCM)控制参与再循环的废气流量,以达到降低排气中NOx的含量。线性EGR阀的结构如图1所示,主要由电磁阀(绕线管和线圈总成)、电枢总成、EGR阀位置传感器底座总成和EGR阀芯等组成。其中电磁阀连到EGR阀位置传感器上并构成EGR阀总成连接器;电枢总成位于电磁阀之中;     

奔驰S级48V车载电气系统(下)

<正>(接上期)8.风挡玻璃加热器(R22/2)为防止结冰和起雾,可对风挡玻璃进行加热。风挡玻璃加热器通过电源开关进行操控,开关信号由空调控制单元读取,然后空调控制单元计算规定的热量输出值,并将其通过LIN线传送至风挡玻璃加热器控制单元(N61),N61据此促动加热式风挡玻璃。此外,N61还监控加热式风挡玻璃的功能,并将相应的基本数据(例如:加热式风挡玻璃的耗电量、温度或短路情况)反馈至     

2003款沃尔沃XC90电控元件位置图和故障码(七)

SAE/ISO诊断故障码(DTC)P诊断故障码(DTC)含义进气凸轮轴重设阀排气凸轮轴重设阀排气凸轮轴重设阀发动机控制模块(ECM)发动机控制模块(ECM)发动机控制模块(ECM)。内部故障发动机控制模块(ECM)。内部故障节气门单元节气门单元节气门单元加速踏板(AP)位置传感器,数字信号加速踏板     

2013款路虎揽胜动态悬挂系统结构原理(上)

<正>一、自适应减震系统(一)自适应减震系统部件位置(如图1所示)(二)概述自适应减震系统是一种电子控制的悬挂系统,它根据主要的驾驶条件持续不断地调节悬挂减震器的减震特性。该系统由集成式悬挂控制模块控制。该模块接收来自3个加速计、4个悬挂高度传感器和来自其他系统的信号,借以计算车辆状态、车身和车轮移行状态和驾驶员操作输入。控制模块使用这些信号将各减震器的减震特     

2020年一汽奥迪A3新技术剖析(七)

正现在使用的是数字式车辆水平高度传感器,每个传感器与模拟传感器相比就少用一根供电线,且控制单元上针脚数目也减少了。电子减震调节相关控制单元如图51所示。(四)转向系统这种电动机械式转向系统(EPS)是新开发的,修改涉及齿条、转向齿轮、电机、壳体和垫块,这也降低了重量。可选装渐进式转向系统。     

2014款路虎极光主动传动系统结构及工作原理(上)

<正>一、主动传动系统概述主动传动系统部件如图1所示。主动传动系统包含1个增强型动力传动单元(PTU)、1个三件式传动轴和一个双离合器后驱动单元(RDU)。该系统由全轮驱动控制模块(AWDCM)进行控制,并且PTU和RDU由后驱动单元(RDU)泵和全轮驱动(AWD)阀块进行液压操作。主动传动系统能够通过两个断开点断开整个传动系统;一个位于PTU输入,另一个位于RDU传动轴,仅允许前轮驱动(FWD),可带来最高燃油经济性。控制策略将持续监控     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十六)

<正>(三)液压控制部件1.液压控制单元液压控制单元包括阀壳和阀板,上面有各滑阀、6个电子压力调节阀和1个电磁阀,如图466、图467所示,     

2012款奥迪A6L车空调突然不制冷且喇叭不响

正故障现象一辆2012款奥迪A6L车,搭载CDZ发动机和0AW无级变速器,累计行驶里程约为9.9万km。车主反映,该车行驶过程中,空调突然不制冷,且喇叭也不响了。故障诊断用故障检测仪(VAS6150C)检测,读得的故障信息有:车载电源控制单元(J519)端子30-2断路;车内照明端子30电路电气故障;冷却液关闭阀(N82)对正极短路;冷却液关闭阀对搭铁短路;冷却液关闭阀断路。进行诊断测试(图1),发现车载电源控制单元端子30-2断路     

ABS液压控制系统压力变化速率的机理研究

在研究ABS液压控制系统结构和原理的基础上,对制动压力变化速率进行了理论分析.利用Matlab和AMESim软件平台建立了整车模型和ABS控制策略,并进行联合仿真,验证了液压调节单元的相关部件特性参数对压力变化速率的影响以及高速开关阀控制信号与其临界频率之间的关系.通过台架试验对国外某公司的ABS液压调节单元进行研究,得出了在具体控制周期时PWM信号占空比的有效调节范围.     

基于空气悬架“高度阀统一应用模型”的智能空气悬架系统

根据目前空气悬架高度阀应用实际情况,简要分析了诸如常规高度阀、快速排气高度阀以及多级高度调节阀等各种不同类型高度阀和ECAS空气悬架系统各自的应用技术状态和特点。基于上述分析结果,率先提出了空气悬架“高度阀统一应用模型”(UAM),该模型对目前所有商用车空气悬架系统中包括高度阀在内的阀类零部件的应用状态进行了高度概括和统一。并以此模型为基础,设计出一种可自动调节长度的高度阀连杆,与最普通的高度阀配合使用,在保留高度阀实时进、排气的优势下实现对气囊高度无级、多样化调节,再结合气囊压力监测装置和中央处理单元,最终实现空气悬架系统的智能控制。     

性能标签：奔驰A45 AMG ＆奔驰CLA45 AMG

青春有很多标签,狂野、激情、浪漫等等。而汽车也拥有不同的标签来证明它们的特性,当你在路上看到一辆烙印着AMG徽标的奔驰时,此刻会有怎样的想法？如果要和它比试一下,你一定要做好输的准备,因为AMG就是性能的象征,它代表着极致的速度和操控。     

奥迪 4.0T发动机新技术剖析(七)

3.空气供给系统的原理示意图空气供给系统的原理示意图如图42所示。4.增压压力调节汽油发动机采用了一种新的调节策略来实现增压压力调节。在以前,增压压力是借助于一个压力单元来调节的,就是说在增压压力过高时,借助于压力单元来将被弹簧力保持关闭着的废气泄压阀打开。所需要的压力是取自增压压力的,借助于电磁阀来针对压力单元调节进行控制。     

奥迪A8车FSI发动机热量管理系统结构与原理分析

<正>奥迪A8车FSI发动机热量管理系统是一种把发动机的热量进行最佳分配的电控调节系统,负责工作的是新研制的管理模块"热量管理系统"(ITM),它整体集成在发动机控制单元中。通过对热量的管理,使发动机处于最佳的工作状态,同时降低能量损失,系统会始终考虑加热和空调系统的需求,通过冷却液截流阀和电控节温器对冷却液的流量进行调节。1奥迪A8车FSI发动机热量管理系统的构成及主要元件结构     

宝马N54发动机新技术剖析(五)

(3)增压压力调节装置 废气涡轮增压器(如图23所示)的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系.无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷.发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力.废气旁通阀由真空执行机构操纵,这些执行机构由发动机管理系统通过电子气动压力转换器(EPDW)来控制.     

新款奔驰AMG动力系统结构与工作原理(中)

<正>(六)排气系统1.AMG运动型排气系统AMG运动型排气系统是AMG GT S的标配(如图9所示),对于AMG GT则是特殊装备。贯穿式双管AMG运动型排气系统配备了两个直接安装在发动机上和两个安装在底板上的催化转换器。后面安装了两个独立的前消音器和一个共用的后消音器。后保险杠的左右侧排气挡板遮挡排气尾管。AMG运动型排气系统的分离点直接位于底板上催化转换器的后面。左右侧废气风门促动电机安置在     

2012款宝马X3电子减震器线路故障

<正>车型:F25。行驶里程:10000km。故障现象:车辆行驶中动态减震器调节报警。中央信息显示器显示"动态减震器调节异常,行驶舒适性受到限制!"故障诊断:接车后首先通过ISID进行诊断检测,读取故障内容为"482947EDC:垂直加速传感器右前数值不可信"。故障频率40次,故障类型为当前存在。这里需要了解一下EDC系统的控制原理。EDC为电子减震控制系统,是一个增加舒适度的底盘调节系统,用于根据车轮情况调节阻尼力。电子减震控制系统具有下列优     

基于LIN总线的汽车空调风门执行器原理与检修

<正>局域互联网(LIN)步进电机广泛应用于奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、玛莎拉蒂等欧洲车型的汽车空调风门执行器上，这些空调风门执行器通过一条局域互联总线(LIN)与主控制单元(一般是空调操作单元)相连，并从主控制单元接收其调节指令。空调风门执行器损坏将导致空调出风方向无法控制，维修技师通过仪器进行故障诊断并不能准确识别出是哪一个风门执行器存在故障，而需要进一步检测以判断故障风门执行器的具体位置。     

奥迪4.0T发动机新技术剖析(四)

(六)可控式活塞冷却喷嘴实际上,并不是在发动机的所有工况,活塞顶都需要喷射机油来冷却的。如果关闭了活塞冷却喷嘴,那么机油泵就要减少供油量了(容积流量调节),这也有助于节约燃油。活塞冷却喷嘴的接通和关闭,是由活塞冷却喷嘴阀N522来完成的。该阀位于缸体的内V形中。通过N522来液压操纵一个切换阀,该阀会让机油油流去往活塞冷却喷嘴。1.功能(1)活塞冷却喷嘴已接通如果发动机控制单元没有触发活塞冷却喷嘴控制阀N522,那么通向活塞冷却喷嘴的通道就是敞开着的,机油可以喷射到活塞顶,如图24所示。