浅析《海商法》之担保及其相关问题

在调整担保法律关系的法律规范中，担保法是一般法，其他规定有担保内容的法律法规相对于担保法来说，是特别法。我国《担保法》第９５条明确规定：“海商法等法律对担保有特别规定的，依照其规定”。该条包含的另一层意思是，除海商法等法律中有特别规定者外，适用担保法的一般规定。也就是说，海商法无规定，担保法有规定的，适用担保法的规定；海商法有规定，担保法未作规定的，或者海商法的规定与担保法规定不一致的，适用海商法的规定。那么，海商法上的担保究竟有哪些特别规定呢？本文采用比较的方法，简述我国海商法中的担保与担保法…     

“关于如何进一步完善中国海商法规的问题”专题研讨会举行

3月26日，中国海商法协会在二十一世纪饭店隆重举行“关于如何进一步完善中国海商法规的问题”专题研讨会。来自政府机构、科研院所、社会团体、企事业单位逾百位海商法界精英出席了会议。九十岁高龄的海商法泰斗朱曾杰先生高屋建瓴总结了中国海事法律建设30年来取得的成就。同时，他以实事求是的态度，用大量事例阐述了目前我国海商法存在的一些亟待解决的问题，     

论FOB卖方作为托运人的运输单证签发请求权

从FOB卖方作为托运人的运输单证签发请求权这一视角出发，在对域外国家海商法及国际公约特别是《鹿特丹规则》进行比较分析后，围绕签发运输单证层面两种FOB卖方权益保护模式之分歧焦点展开讨论，进而对我国2020年《海商法（修改送审稿）》就运输单证签发问题所采取的模式作出评析并提出建议。     

简述台湾海商法中的海上保险制度

介绍了台湾海上保险制度的具体规定，包括台湾海上保险制度的沿革，台湾海商法关于海上保险契约的规定等内容。其中台湾海商法关于海上保险契约的规定，论述了海上契约的性质，订立，消灭等法律规定。同时，还对两岸海商法中的站保险制度进行了比较。     

海商法的历史与未来

贸易源于经济，航运服务于贸易，海商法规范着航运。在信息化无比发达和全球经济一体化趋势愈发明显的今天，国与国之间的贸易也愈发的紧密与频繁。世界贸易的85％以上是通过海运来实现的，而海商法无疑对航运的发展起着保驾护航的作用。了解历史才能更好的把握未来。笔者通过对海商法演变历程的研究，做出的简短的评述，反映了海商法学科的历史与发展，并对海商法的发展前景提出合理的展望。     

简评《修订<1974年雅典公约>议定书》草案的最新发展

为统一世界各国海上旅客国际运输的赔偿责任制度,1974年国际海事组织制定了《海上旅客及其行李运输雅典公约》,简称《1974年雅典公约》,该公约于1987年4月28日生效。1976年通过议定书——《1976年议定书》,规定以国际货币基金组织规定的“特别提款权”作为公约货币计算单位。该议定书于1989年4月30日生效(中国政府于1994年加入了《1974年雅典公约》及其《1976年议定书》)。1990年国际海事组织又通过《1990年议定书》,提高了《1974年雅典公约》旅客人身伤亡及其行李损失的赔偿限额。该议定书目前     

论船舶优先权的消灭

船舶优先权是海商法中特有的制度。船舶优先权的消灭除了考虑我国《海商法》中的特别规定以外,还应考虑适用民法的一般理论和国际上通行的作法,也期符合时代潮流。另《海商法》第２９条规定的期间的性质根据国际公约的规定和一般法理,其性质应明确为除斥期间。     

千启鹿特丹时代——司玉琢解读《鹿特丹规则》

司玉琢教授是大连海事大学前校长，博士生导师。主要从事海商法领域的研究工作。他是《中华人民共和国海商法》主要起草人之一，参与重要海事诉讼、仲裁案件多起，经常以专家身份率团参加国际学术会议，参与国际海事立法的研讨，是国际海事委员会（CMI）“运输法（Transport Law）专家小组”成员之一，也是“联合国贸法会运输法公约”中国代表团团长。此次本刊特别采访了司教授，请他对《鹿特丹规则》进行权威解读，以飨读者。     

海事法院的受案范围

海事法院受案范围，是指海事法院主管范围，即何种性质的案件由海事法院立案审理。该范围集中体现在最高人民法院《关于海事法院受理案件范围的若干规定》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》(下称《海诉法》)、《中华人民共和国海商法》(下称《海商法》)、《中华人民共和国民事诉讼法》(下称《民诉法》)、最高人民     

海上货物运输“一年时效”规定的探讨

海上货物运输“一年时效”规定的探讨杨召南我国《海商法》第２５７条１款规定：“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算；……”。自《海商法》实施以来，该“一年时效”的规定似乎被认为在海商案件中具有广泛...     

纪念《海商法》实施十周年

今年7月是《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）实施10周年。《海商法》是1992年11月7日由九届全国人大常委会第二十五次会议通过的，于1993年5月7日实施。《海商法》的颁布和实施是我国交通法制建设进程中的一件大事，也是我国航运发展史上的重要里程碑。《海商法》一经颁布即爱到国内外一致好评。其实施10年来的实践也充分证明，《海商法》是一部符合社会主义市场经济体制要求，符合时代发展要求，经得起时间考验的好法律。     

关于《中华人民共和国海商法》适用沿海货物运输问题

年来不断接到关于《中华人民共和国海商法》适用沿海货物运输的咨询，有的认为《海商法》只适用国际海上运输；有的认为《海商法》第二章第二款规定，第四章海上货物运输合同的规定不适用于中国的沿海货物运输，那么在沿海货物运输过程中发生的船舶碰撞、救助、共同海损是否也不适用《海商法》有的认为，沿海货物运输合同既然不适用《海商法》，[第一段]     

人保货物推定全损条款浅析

主要讨论了推定全损特别是货物推定全损,以及人保关于货物推定全损条款在我国海商法下的效力问题。     

《海商法》实施十年后的评估——纪念中国《海商法》实施十周年

回顾中国《海商法》实施前时任交通部部长黄镇东．人大常委会法工委邬福肇副主任、国务院法制局顾问郭日齐等在交通部主办的领导干部《海商法》学习培训班上的讲话，他们都认为：第一，《海商法》的立法原际海事法规的现状和发展趋势．又可对日后《海商法》实施后的预期国际反应心中有数。     

国际海事条约在我国司法实践中的适用——以船舶油污损害赔偿案为例

《海商法》第268条是国际海事条约适用于我国相关案件的主要规定。近年来国际海事条约在我国适用的3要件屡屡被突破则严重损害了我国法律的权威，因此正确解读《海商法》第268条是解决国际海事条约在我国适用性的关键。在《海商法》的修订过程中，立法者应当对国际海事条约在我国的适用性作出回应，建议将《海商法》第14章改为“法律适用”，以取代现在的“涉外关系的法律适用”。     

完善海上保险立法 促进海上保险事业健康发展

1993年7月1日，《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》）正式施行。这部法律的起草工作历经40余载，先后易稿20多次，凝聚了我国法律工作者和海商界人士的智慧和心血，是我国社会主义法制建设史和海运业发展史上的一个重要里程碑。值此《海商法》实施十周年之际，我主要对海上这一意义重大的历史时刻。     

漫漫修法路 海商法20年

今年7月1日是《中华人民共和国海商法》实施20周年纪念日。中国海商法的立法过程是一次非常成功的实践。作为一部较为完整的法典，中国海商法作用巨大，影响深远。同时，在该法实施过程中，一直存在着诸多认识和理解上的差异，这对法律适用产生了不同程度的影响。该法自实施以来，关于修法的热议持续不断，从未停止过。     

回忆《海商法》制定过程中的两个焦点问题

建国初期，我国有关部门就着手起草海商法。1964年我到贸促会法律部工作时，海商法草案已9次易稿。此后，由于“化大革命”的干扰，起草工作一度中断，至1982年才由交通部牵头，有关部门参加，恢复起草工作。1985年1月《海商法(草案)》上报国务院审核。     

关于荷兰1993年海事国际私法法案的探讨

结合国际航运和海商法的实践，围绕船舶抵押权与船舶优先权、海上货运输合同以及船舶碰掸等方面的法律适用问题，探讨了荷兰１９９３年有关海商法和内河法的国际私法规则。     

德国海商法“瘦身”

德国海商法的修订旨在吸引更多国际航运贸易，同时为那些参与航运合同签订的相关方提供更佳的法律和司法选择。2O13年4月25日，德国新版海商法正式生效。新海商法更新了具有150多年历史的德国商法中的“第五编”内容，结构性更强，同时比“旧法”更简短精练，尤其是在纷繁复杂的欧委会架构以及繁文缛节法律程序中，新法的适用更值得称赞。