统筹城乡 服务三农——魏士彬谈城乡客运一体化

截止2010年底,安徽省已通公路的行政村中,开通班车的行政村数为19474个,通公路行政村通班车率为98%,农村客运车辆为17760辆。全省1329个乡镇共19254个建制村建成农村客运站1002个,候车亭13000个,农村客运站经济、美观、实用,成为农村地区的重要基础设施。一个"村村相通,乡镇相连,城乡一体,便捷安全"的农村客运网络初步     

农村公路建设工程质量安全监督与管理探究

随着城乡一体化的不断发展,秉承"要致富,先通路"的理念,我国对农村公路建设的重视程度越来越高.农村公路建设关乎我国经济水平的深层次发展,由此农村公路建设工程质量安全监督与管理问题研究就变得尤为重要.相关部门应重视公路安全、可靠、承载、寿命等问题,优化公路建设工程的质量安全监督与管理工作,促进农村公路建设的发展,提升农村...     

农村水泥砼路面公路建设存在的问题及对策

文章针对农村公路特点,分析目前农村砼路面公路建设存在中的问题,提出通过转变农村公路建设市场管理职能、规范招投标市场、加大技术指导和质量监管力度的相关对策,为农村水泥砼路面公路建设把好关。     

谈农村客运网络建设

一、农村客运站的规划 1.农村客运站建设必须坚持"路、站、运"协调发展的原则,统筹规划. 目前,广大农村地区"缺站少场"的现状比较严重,成为农村客运发展的重要制约因素.为此,各级交通主管部门和运管机构要坚持建运并重,把农村客运站建设与农村公路建设有机结合起来,做到"统一规划、统一施工、统一目标任务、资金同步到位",做到路通站成,彻底改变农村客运站场相对滞后的面貌.     

加快大理州农村客运发展的思考

我国要在一定时期内实现“城乡经济社会一体化”的宏伟目标，道路运输必须先行，因为它是连接城乡之间的重要纽带，是实现目标的基础和前提。为此，近年来在中央的统一部署下，各级政府做出了发展区域内农村客运的规划和目标。并投放了大量的财力、物力，不遗余力地改善各地区道路状况，建设乡村客运站，出台多个扶持发展农村道路运输的措施和政策。这些措施的采取为在农村实现“城乡客运一体化”的宏伟目标，奠定了基础条件。     

贫困地区农村公路水泥混凝土路面施工技术质量管理

进入"十二五"以来,西部贫困地区大量实施农村公路改造、通乡油路和通村公路路面硬化工程,结合贫困地区农村公路建设的特点,对农村公路水泥混凝土路面施工技术质量管理要求作一论述,可为同行提供参考与借鉴。     

江苏:为发展当好先行

正"衣食住行"是百姓生活的基本需求,而"行"也是百姓就业的基本保障。"十二五"期间,江苏明确将"行有所乘"纳入基本公共服务体系规划,并着力向农村延伸。全省交通运输部门贯彻落实"四好农村路"建设要求,着力提升农村交通运输服务水平,城乡交通运输基本公共服务均等化水平居全国前列。农村公路建设由量向质转变在2007年,江苏省提前3年实现了"所有建制村通等级公路"目标。2011年,又实现2.9万个农民集中居住点通达四级公路。为提升农村     

贫困地区通村公路路面硬化勘测设计要点

贫困地区通村公路有其自身特点。因地制宜,细心勘测,精心设计是搞好农村公路建设的前提。通过农村公路建设实践,对贫困地区通村公路路面硬化勘测设计相关问题进行分析论述,以发挥农村公路建设"确保质量,保障安全,节约投资,发挥效益"的目标。     

江苏今年将建设多个农村物流达标县

近日,江苏省交通运输厅印发通知,明确将20个县(市、区)列入2021年农村物流达标县建设计划,越来越多居民将享受到便捷的乡村物流网络服务. 农村物流达标县考核采用评分制(满分100分),参评县须同时满足评分80分及以上,建成1个及以上县级农村物流中心,乡镇农村物流网络节点覆盖率达90％以上,主要品牌快递建制村直投率达80％以上,方可达到验收标准. 此次开展农村物流达标县建设,旨在将农村物流示范县好做法、好经验推广到全省;通过农村物流节点网络共享、末端线路共配、运力资源共用、标识规范统一、试点示范引领等举措,推进城乡物流服务一体化水平逐年提升,促进城乡公共服务均等化.     

浅谈农村公路建设项目

农村公路的建设有利于"三农"问题的解决和农村经济的发展,现阶段,随着政府对农村公路建设的重视,以及新农村的建设的发展,使农村公路建设得到快速的发展,同时,在公路的管理和建设中也显现出了很多的问题和要求。本文主要通过对农村公路路面建设的技术和问题进行分析,试图找到解决农村公路建设和管理的对策。     

关于船舶签证执法风险的思考

船舶签证是海事管理工作的重要环节,文章从行政不作为、船舶适航性审查、恶劣天气条件影响三个方面分析了船舶签证的执法风险,提出了降低执法风险的几点建议。     

运管局长谈挂靠:简单否决是错误的

什么样的历史条件就会有什么样的矛盾,市场的不同发展阶段会出现不同的组织模式和经营模式.挂靠解决了特定历史条件下,企业资金流的问题、车辆更新的问题,但是没有解决好服务问题,服务问题则主要来源于财产管理问题.很多企业不知道为什么挂,为什么靠,怎样让业户挂得舒心、靠得有力.如果业户挂得不舒心、靠得没有力,肯定就要来"歪"的,就会宰客、倒客、超载、超员.     

运管和谐有道--河南省交通厅道路运输局局长程日盛专访

在道路运输局局长岗位上将近6年的程日盛对记者笑称自己是"万金油". 道桥专业毕业的他最初的工作岗位是河南省交通科研所,后来调往省交通厅人事处,一干12年,中间学习了法律专业.然后,调至省高速公路管理局做局长,其间,在长安大学拿到交通工程专业硕士学位.     

道路客运行业管理改革方案研究

本文研究道路客运存在的相关问题,设计改革方案,促进道路客运发展。通过分析道路客运行业发展趋势,凝练行业存在的突出问题;分析问题产生的原因和发展需求,设计改革方案;调研业内主体,验证方案可行性。研究表明,构建互联网支撑下的道路客运市场是基础,而放权简政是重要保障。通过互联网技术在道路客运中的应用,以及业内的深化改革,才能充分发挥道路客运的优势,促进行业健康发展。     

运输正道是服务——江苏省交通厅运输管理局局长汪学君专访

江苏省公路客运联网售票系统经过省内部分客运站一年的试运行后,于2007年1月1日,全省13个省辖市的19个一级客运站和部分市的二级客运站实现联网售票.旅客凡在专设的售票窗口购票,均可购得到达全国25个省、131个地级市、324个县的各类班车客票.     

运输大省渴望成为运输强省——山东道路运输局党委书记、局长孔卫国专访

回顾 记者:您如何评价贵省"十五"期间道路运输业的发展? 孔卫国:"十五"期间,我省道路运输业无论是从数量上还是从质量上都取得了较大发展.道路运输经济规模持续增大,营运客货汽车、行业从业人员分别达到56万辆和151万人,与2000年相比,分别增长32.4%和36%,占全国总量的近1/10.道路运输结构得到进一步调整、优化,高级客车、集装箱运输车、厢式货车成为增长最快的历史时期.专业运输企业积极做大做强,成为道路运输尤其是客运的主导力量.     

建功于运输,计利于百姓——江西省交通厅公路运输管理局局长龙华明专访

“上任一年来,江西省内营运的挂靠客车比例从81％下降到31％,在全国位居前列。”龙华明对这个成绩感到欣慰,“清理挂靠车辆一直是道路客运中的难点,江西通过清理脱钩、资金收购、股份制改造、公司化经营等方式,清挂工作得到强力稳妥的推进,成效显著。”     

峰峦叠嶂处高路报平安——贵州省交通厅公路运输管理局局长欧小海访谈

1996年,时年38岁的欧小海升任运管局副局长,2004年任局长。从走上仕途崭露头角,欧小海就在贵山之南谋划了诸多改革,他眼光前瞻,步伐稳健,硬是在中国比较僵硬封闭的地域开拓出一番全新的事业。     

用思想与眼界感知行业——安徽省公路运输管理局局长魏士彬专访

魏士彬的经历比较丰富.1990年至1991年,他到农村干了一年的社会主义教育;曾在安徽省巢湖市运管处挂职副处长两年;任交通厅运输处副处长期间,组建了安徽省飞雁快速客运有限公司(简称"飞雁").