公路工程水泥混凝土缓凝剂应用技术

为配合交通部2006年发布的《公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南》的宣贯,介绍了公路水泥混凝土结构工程中使用的缓凝剂与缓凝型减水剂的主要品种、适用范围和施工技术应用,期待在公路水泥混凝土工程中正确使用缓凝剂与缓凝型减水剂,以确保热天施工的水泥混凝土密实度和工程质量。     

工程施工中应重视减水剂与水泥的适应性问题

工程施工中混凝土减水剂的使用已非常普遍。本文分析了混凝土减水剂与水泥不适应的几种类型及原因,并提出了施工中处理减水剂与水泥不适应的几项措施。可供工程施工与研究人员参考。     

高效减水剂与高标号水泥之间的适应性探讨

综述了荆州长江公路大桥正在使用的高标号水泥的化学成分和物理性能以及高效减水剂的特性和作用机理；着重阐述了高标号水泥的化学成分和物理性能对高效减水剂在高性能混凝土中使用效果的影响；提出了根据减水剂对水泥的适应性的正交和平行试验结果来选择高效减水剂。     

高效减水剂与高标号水泥之间的适应性探讨

综述了荆州长江公路大桥正在使用的高标号水泥的化学成分和物理性能以及高效减水剂的特性和作用机理;着重阐述了高标号水泥的化学成分和物理性能对高效减水剂在高性能混凝土中使用效果的影响;提出了根据减水剂对水泥的适应性的正交和平行试验结果来选择高效减水剂.     

混凝土减水剂在国内外的应用

国内外对混凝土减水剂的研究与使用很重视,近几年来,发展也较快。 拌制混凝土时,掺入少量减水剂,可改善混凝土的性能,提高施工的和易性和混凝土的强度,并可节约水泥,加快施工进度,降低工程造价。它是混凝土施工工艺中一项简便灵活、容易采用的新技术。 掺用减水剂,可作为取得高强 混凝土的一项主要手段     

滑模施工粉煤灰混凝土的设计与应用

在青威一级公路工程中使用 5 2 5 #硅酸盐水泥、 级粉煤灰和高效减水剂 ,利用超量取代法进行了滑模摊铺路面用粉煤灰混凝土的配合比设计。简要介绍了原材料选择 ,室内试配 ,生产配合比的调试 ,根据其工作性及各项检测指标正式确定施工配合比的过程及其施工效果     

公路桥涵施工中推广应用混凝土减水剂

由于桥涵建设的发展,对混凝土材料提出了新的要求,同时近年来国内减水剂的研制与生产也有较大进展,这就为在桥涵施工中推广应用混凝土减水剂提供了必要性与可能性。目前减水剂已在多方面应用,下面试举几例说明:1.掺用减水剂可以获得早强与高强混凝土。如广东东莞县万江大桥,是一座予应力薄壁箱形连续梁桥,采用顶推法施工,箱梁混凝土设计标号 R_(28)≥400~#,并要求 R_3≥300~#以进行张拉。根据以往经验,必须使用600~#水泥,较小的水灰比,这样就给施工造成困难,有时还影响工程质量。经过试验,决定掺加减水剂 N.N.O,     

掺减水剂混凝土强度与令期的双曲线经验式

在混凝土中掺入扩散剂 N 为主体的减水剂,可以起到减水(或减少水泥用量)、改善和易性、较大幅度提高混凝土的早期强度和28天强度等作用。我国广东东莞县的万江大桥,是一座预应力薄壁箱形连续梁桥,采用顶推法施工,使用500~#五羊牌普通硅酸盐水泥(实测标号最低400~#,最高500~#),按水泥用量的0.8%单独掺入 NNO 作为减水剂拌制早强高强混凝土,取得了良好效果。按照结构不同部位的要求,这座桥的混凝土配合比分别为:     

JL外加剂对四种水泥适应性的试验研究

使用JL氨基磺酸盐高效减水剂,选用四种常用水泥,进行了不同掺量的水泥净浆流动度试验,以及不同掺量条件下水泥净浆流动度的经时损失试验,对外加剂与水泥之间的适应性进行的试验研究结果表明,JL减水剂能适应四种水泥的使用。     

S3型早强减水剂与粉煤灰“双掺”技术在水泥混凝土路面中的试用

本文主要通过对S_3型早强减水剂(以下简称S_3减水剂)与粉煤灰“双掺”技术的研究及在水泥混凝土路面中试用的结果,指出采用S_3减水剂与粉煤灰(即称“双掺”技术),只要使用正确的应用技术,混凝土的性能与普通混凝土性能无明显差异.认为“双掺”技术在水泥混凝土路面中应用是可行的,也是利用粉煤灰节省水泥的有效途径之一.     

路面水泥混凝土中减水剂的适应性

外加剂能显著改善混凝土的性能．因而被广泛用于水泥混凝士路面工程中，但外加剂对水泥具有选择性，本文分析了影响水泥与减水剂适应性的因素．以期望在水泥混凝土路面工程中科学、合理地使用外加剂，得到性能优良的路面水泥混凝土。     

浅谈高效减水剂在高标号混凝土中的使用性

在高速公路工程或大型工程项目施工中,高标号混凝土的用量相当大,在其中加入外加剂已成为普遍做法。针对普遍或常用的高效减水剂在高标号混凝土中的使用性进行阐述,介绍其作用机理和基本性能,分析了减水剂对水泥混凝土性能的影响因素,针对异常现象的成因提出了应对措施。     

水泥混凝土配合比设计及施工中易出现问题的研究

水泥混凝土在公路工程建设中是使用最广泛的建筑材料之一,综述水泥混凝土配合比设计、施工方面容易出现的问题,希望对水泥混凝土配合比设计、施工有所帮助.     

水泥混凝土配合比设计及施工中易出现问题的研究

水泥混凝土在公路工程建设中是使用最广泛的建筑材料之一，综述水泥混凝土配合比设计、施工方面容易出现的问题，希望对水泥混凝土配合比设计、施工有所帮助。     

缓凝高效减水剂在水泥混凝土路面的应用

介绍KJ-45、KJ-70缓凝高效减水剂在京珠高速公路湘(潭)-耒(阳)路段十标、十一标水泥混凝土路面施工中,提高混凝土抗折强度,夏季高温季节采用翻斗车运输混凝土不离析、滑模机械化施工中碰到的难题,及取得的技术经济效益.     

孝襄高速公路沥青路面裂缝压浆处理技术

目前我国高速公路沥青路面维修中使用的压浆材料大都是由水泥、砂石、添加剂等构成的无机类浆料,但无机压浆材料存在种种问题,表现为流动性较差、抗压强度较低,压浆效果不理想等。针对压浆处理技术存在的上述问题,研究了高效减水剂ZQG、压浆掺和料SM-1、SM-2、改性剂甲基丙烯酸甲酯共聚物乳液(MMA)和丙烯酸树脂(AR)等不同外加剂对压浆材料性能的影响,在此基础上研究确定了压浆料的配合比,并对压浆施工技术和压浆质量检测进行了分析。     

减水剂与水泥适应性研究现状

减水剂与水泥的适应性是一个相当复杂的问题,即使它们都完全符合相关标准的规定,但同时作为配置混凝土的原材料时,就可能出现不适应的现象。为了在实际工程中得到更好的应用,文章从减水剂与水泥两方面讨论了影响它们之间适应性的因素,并提出改善适应性问题的措施。     

混凝土聚羧酸减水剂的种类及功能研究现状分析

聚羧酸减水剂作为第三代高性能减水剂,克服了前两代减水剂减水率低、过分缓凝、与水泥适应性差等一系列问题,正逐渐成为工程中配置高性能混凝土的首选减水剂。本文通过对早强型、抗泥型、保坍型和缓凝型聚羧酸减水剂,从合成方法、作用机理和结构与性能的关系3方面对每一类型的聚羧酸减水剂进行阐述,得出结论:(1)功能性组分与聚羧酸减水剂复配的方式在工程中具有更好的应用前景;(2)聚羧酸分子结构中羧基(-COO-)含量是聚羧酸减水剂功能调控的主要控制因素之一。并总结出今后的聚羧酸减水剂的研究方向为:(1)通过分子结构设计或接枝多功能单体,以实现开发集多功能于一体的聚羧酸减水剂;(2)研发环保、高效、稳定的合成工艺。     

桥墩冲刷破坏纤维水泥基修补材料试验研究

为研究用于混凝土桥墩冲刷破坏的修补材料,采用正交试验法,设计制作纤维水泥基修补材料并进行力学性能研究。在水泥基复合材料中加入pp纤维,采用低水胶比,进行纤维水泥基修补材料试配,将硅灰、粉煤灰、pp纤维和减水剂设为正交因素,根据各因素水平确定正交试验配合比,制备各组配合比试件并测试其抗折强度、抗压强度、耐磨性和抗冲击性,对试验结果进行对比分析。试验结果表明:配制的纤维水泥基修补材料具有优异的力学性能、耐磨性和抗冲击性;纤维和减水剂对修补材料施工性能影响较大;硅灰对修补材料性能有显著影响,增加硅灰掺量会提高力学性能、磨耗性和冲击韧性,但会降低延性指数;增加纤维掺量可以提高延性指数。将该修补材料运用于实际工程中,施工性能良好,修补结构表面无明显开裂、脱落等现象,对于原主体结构具有良好的保护性能。     

南京长江第四大桥北锚碇锚体大体积混凝土配合比设计及施工技术

南京长江第四大桥北锚碇锚体属于大体积混凝土。针对锚体大体积混凝土进行了配合比设计和试验研究,通过半绝热温升试验对中热硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥进行对比试验,结果表明普通硅酸盐水泥掺加粉煤灰、矿渣粉和缓凝型高效减水剂可以有效降低水泥的水化热速率和延缓放热峰值,用普通硅酸盐水泥、粉煤灰和矿渣粉配制的混凝土,再采取有效的技术措施,完全能满足大体积混凝土施工的要求。