城市轨道交通设备综合监控系统

1 主要技术性能 1．1主要设计原则 （1）利用设备监控系统（EMCS）平台组建综合集成系统,集成EMCS、FAS、SCADA。 （2）采用分布式计算机系统,由中央管理级、车站监控级、现场控制级及相关通信网络组成。     

广州地铁4号线机电设备监控系统的设计

以广州地铁4号线试验段的设计为基础,对其机电设备监控系统(EMCS)的特点进行分析,介绍全线EMCS的组网方式及其在主控系统中的应用;根据车站的类型分析车站级EMCS的构成方式,对地铁EMCS的设计提出方案,并探讨将来发展的方向。     

自愈光纤环网在国内地铁监控系统中的应用

主要对国内地铁监控系统车站级网络的现状进行了分析,对自愈光纤环网在国内地铁监控系统中应用进行了探讨,并对自愈环形现场总线和目前流行的现场总线进行了比较,供设计中参考。     

广州地铁3号线的消防救灾设计

介绍了广州地铁3号线消防救灾的设计原则、系统组成,以及火灾自动报警系统(FAS)的结构、主要功能,对车站火灾自动报警系统的设计进行了详细介绍,讨论了典型车站火灾报警确认流程.阐述了车站消防救灾联动控制的实现.运行实践证明,FAS、机电设备监控系统(EMCS)、自动灭火、低压配电等专业配合良好,消防救灾系统运行满足要求.     

北京地铁14号线环控系统LK系列冗余可编程控制器应用

北京地铁14号线环境与设备监控系统采用LK冗余系列可编程控制器为核心的分布式I/O控制系统,主从控制器分别在车站两端,控制器之间通过双光纤自愈环相连,并采用Profibus-DP双网冗余作为主干网进行通信。通过对该车站所辖区间及车站九大系统设备进行模式和时间表控制、对设备用房和公共区的环控参数进行实时监测以及与火灾报警控制系统主机modbus通信和消防联动,保证地铁乘客乘车安全和地铁站内的环境适宜。同时,主从端可编程控制器皆采用"一主一备"的运行模式,两个可编程控制器之间通过底板实现数据的高速同步及主备控制器的切换,从而实现主系统出现故障时快速切换到备用系统上,保证环境与设备监控系统的稳定运行,提高系统抗干扰能力。     

地铁FAS设备组成及系统结构

介绍了地铁FAS系统中央级、车站级和现场级的系统结构和主要设备构成;表述了FAS系统两级管理三级控制结构形式和相关系统示意图,分析了地铁FAS在系统结构、网络组成及设备应用方面的发展趋势。     

北京地铁14号线BAS系统LK系列冗余可编程控制器应用

北京地铁十四号线BAS系统采用和利时公司LK冗余系列PLC为核心的分布式I/O控制系统， 主从PLC控制器分别在车站两端，控制器之间通过双光纤自愈环相连，并采用Profibus-DP双网冗余作主干网进行通讯，对本车站所辖区间及车站九大系统设备进行模式和时间表控制、对设备用房和公共区的环控参数进行实时监测以及与FAS主机modbus通讯和消防联动，保证地铁乘客乘车安全以及地铁站内的环境适宜。同时，主从端PLC皆采用一主一备的运行模式，两PLC之间通过底板实现数据的高速同步及主备PLC的切换，从而实现主系统出现故障时快速切换备用系统上，保证BAS系统的稳定运行并提高系统抗干扰能力。     

南京地铁综合信息管理系统

根据国内轨道交通自动化系统建设情况,提出地铁综合信息管理系统的定义和功能目标.以南京地铁2号线综合信息管理系统建设为背景,立足于国产监控软件和星形千兆以太网,接入地铁各自动化设备系统的数据信息,对控制中心和车站控制室进行综合布置,为地铁运营维护管理提供有效的辅助决策手段.     

城市轨道交通车站综合操作管理平台方案研究

为了解决城市轨道交通车站综合控制室（简称:综控室）台面终端摆放拥挤，通信系统间的信息孤岛，系统终端操作界面各异的问题，同时降低运营人员操作通信系统各终端的复杂度，提出了车站综合操作管理平台的整合方案。通过一台终端设备接入不同系统的操作管理入口，为系统间提供统一的操作入口，可以将通信系统车站终端进行整合，形成通信系统车站综合操作管理平台。实现一台终端对车站综控室内不同通信系统的用户管理、操作认证、可视化控制和接口适配等功能，提升地铁智慧化管理效率及服务水平，促进运营服务模式升级。     

防护隔断门系统的设计与施工

防淹防护密闭隔断门系统是具备了防淹与人防双重功能的新型地铁防灾设备。具有投资少、施工工艺简单、易维护的特点,通过对地铁防淹防护密闭隔断门系统的功能、构成以及与信号、环控、车站控制室等各系统间的接口分析,阐明了该防护隔断门系统的工作原理与施工。     

广州地铁5号线火灾自动报警系统的设计

介绍广州地铁5号线火灾自动报警系统（FAS）设计特点、系统构成以及以太网技术在地铁消防系统的应用。5号线FAS、环境与设备监控系统（BAS）、主控系统（MCS）共同配合实现地铁车站的消防联动控制,既满足了地铁车站的消防救灾要求,又提高了地铁的综合自动化管理水平。     

地铁车辆段环境与设备监控系统的网络设计方案比选

分析了宁波地铁1号线天童庄车辆段的环境与设备监控系统(BAS)的两种网络设计方案:总线方案和环网方案的优缺点,选择了更为实用、经济的光纤环网系统方案实现对车辆段所有机电设备的监控。但无论哪一种方案,在控制技术方面都较为成熟。就目前而言,总线方案在地铁设备监控系统中使用较多,环网方案尚未使用。环网方案在宁波地铁1号线车辆段中的成功应用对后续地铁车辆段的系统设计具有一定的参考价值。     

城市轨道交通智能综合监控系统体系结构

智能综合监控系统具有全线各系统综合监控、不同工况下各系统联动、信息高度共享和系统自主决策等特征。从数据流和控制流角度出发,提出系统的3层体系架构,即综合决策层、车站决策层和现场控制层。综合决策层负责监控全线范围内的系统,制订全线的综合决策,并与外部系统进行数据和信息交互。中央级综合监控中心具有控制、报警和画面显示等等功能。车站决策层负责监控本站范围内的各监控子系统,并协调各子系统的联动功能,提供车站级的决策。车站级综合监控中心具有实时信息采集、维护监控和报警处理等功能。现场控制层分为面向服务类、运营类和安全类等3类系统,包括6个子系统。系统的关键部分是信息共享平台和网络通信平台。构建信息共享平台的关键技术包括:数据源接口、信息融合、数据挖掘和信息发布等技术。网络通信平台的关键技术主要是目前通用的SDH,ATM等标准通信技术。     

郑西高速铁路洛阳龙门站站房机电设备监控系统设计

郑西高速铁路洛阳龙门站站房机电设备监控系统由中央监控站、BAS分站、通信网络和现场装置构成,具有自动化监控、低能耗、防灾、减灾、救援等功能,该系统还与FAS系统、客运信息系统和上级控制系统接口。     

客运专线综合防灾安全监控仿真系统的设计与开发

为了开发客运专线综合防灾安全监控系统,在实验室局域网环境下搭建综合防灾安全监控仿真系统。仿真系统采用基于面向服务的系统架构,由调度中心级防灾监控子系统、站段防灾监控子系统和现场监测子系统组成。仿真系统网络由调度中心与车站间通信网络、车站综合信息网络、区间与车站通信网络构成。利用半实物仿真技术进行仿真系统设计,将现场监测传感器和数据采集器作为实体引入仿真系统,验证了现场数据采集、数据处理与传输的实时性与完整性,实现了对风、雨和温度等灾害信息集中监测、报警预警、事故管理、综合查询、统计分析等功能。本仿真系统已在客运专线防灾安全监控系统的初步设计方案中得到应用。     

广州地铁电力监控系统

1系统概述 广州地铁1号线全长18.48 km,全线共有16个车站,1个车辆段;其供电系统的主供电源为交流110 kV/33 kV,牵引电压为直流1 500V.各牵引站由交流33 kV环网供电,降压变电所为动力、照明、信号等提供电源.电力监控系统将对下列各变电所的供电设备及接触网电动隔离开关设备的运行状态,进行监视控制和数据采集.     

ATM综合数字传输通道误码测试判断法

上海轨道交通5号线ATM综合数字传输网，将各个车站、停车场和控制中心分别作为1个节点，通过光纤连接，形成双向环形网络。提供语音、图像、控制、以太网及低速率数据等信道，可用于电力SCADA、FAS、BAS等信息传递。     

铁路车站分布式计算机联锁系统

分布式计算机联锁系统将控制转辙机、信号机、轨道电路、机车信号等室外设备的轨旁执行单元前移至被控设备的旁边,通过安全通信系统实现分布式控制。该系统由监控机、维修机、联锁主机、轨旁执行单元、安全通信系统、电源及供电网络等组成。轨旁执行单元由电源模块、轨旁通信分机、转辙机模块、信号机模块、轨道模块、机车信号模块等组成。安全通信系统由通信主机、轨旁通信分机和通信网络组成。联锁主机与通信主机之间采用冗余RS-422总线方式进行通信;通信主机与轨旁通信分机之间采用点对点冗余光纤进行通信;轨旁通信分机与各控制模块之间采用双CAN总线进行通信。由电源屏通过独立的上、下行咽喉区冗余供电网络向轨旁执行单元提供电源。该系统具有节省电缆、降低工程造价、减少断线故障等优点;该系统于2010年10月在兰州市西固电厂站试用,已安全稳定运行至今。     

地铁气体灭火系统远程手动紧急启停方案研究

对于设有中间区间风井的地铁,区间风井同车站一样需要设置气体灭火系统。气体灭火主机设置在对应车站的车站控制室,并采用远程自动控制方式。为快速应对突发的意外火情,有必要对既有车站灭火远程自动控制系统增设区间气体灭火远程手动紧急启停功能,实现车站控制室能够对区间井灭火装置进行远程手动启停控制。     

动态与信息

南京地铁安全措施设计到位南京地铁在建设过程中,充分吸取国外地铁的教训,通风系统设计充分考虑各种情况下的通用模式,保证及时排出高温烟气,向乘客供应新鲜空气。装修时,设有防火防烟分区系统,在车站天花板上部安装若干个存烟区,在每个存烟区都安装排烟风道,万一发生毒气事件,排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体抽走排除。在乘客临时疏散方面,地铁完备的预案使得紧急情况下检票口闸门可自动打开,保证乘客在6min内疏散完毕。此外,地铁车辆本身也设置了应急功能,每节车厢设有紧急开门闸, 车头车尾有逃生通道,可让乘客两头疏散。地铁1号线全线控制中心位于珠江路地铁大厦,控制中心内设置了自动监控系统,为地铁运行设定了级别。在正常状态下,乘客的运输、流通工作处于优先级。一旦发生了紧急情况,如火灾、爆炸、地震等.监控系统会自动进行调整, 重点处理防灾报警、调动警力、启动救灾设备、疏