塑料管材PPR管实船应用的工艺技术

以158K苏伊士型油船上层建筑应用为例,比较PPR管与船舶常用的塑料管材的性能,实船应用证明PPR管的性能优于此前船舶上建使用的其他塑料管材,PPR管不仅适用于冷水管道,也适用于热水管道,甚至纯净饮用水管道,认为可取代PE-RT管和金属管材作为船上层建筑供水的主材。     

不用润滑油的太阳能游览船

前不久,在德国摩泽尔河上航行着一条外形独特的游览船。它就是德国Systec公司开发,其开发计划得到德国政府资助,被命名为“Solist”号的不用润滑油太阳能游览船。该船的主要特点是:无发动机噪声、无排燃烧的废气及船内舱底水等公害。它选用了小阻力的设计和材料。船壳采用重量轻、强度高的塑料制造。因此不担心腐蚀,而且还具有使推进器振动小的优点。船     

我国古代造船专用名词

1.独木舟:就是用一棵大树木雕刻为船。相传在原始社会时,就有这种工具了。神话传说在大禹治水时,曾在四川梓潼果尼陈山用直径一丈另二寸的大梓树制成一只独木舟。这大概是我们祖先最早制成的第一条船。2.海船:我国在夏代就可以制造航海的船了。在“竹书纪年”中有记载:“禹弟八代孙芒曾经     

柚木的护理和保养

柚木是船只建造中的“方木之王”,它给船只增添了档次。即便是在这个使用高科技全玻璃纤维船的时代 柚木制的花边、栏杆、梯子和台阶仍然占有十分重要的位置。 柚木特点 刚砍下时,柚木呈现一种迷人的棕黄色或金黄色,色彩的深浅因其产地和质量而有所不同。有些柚木颜色较深,有些则较红。螺丝钉等在柚木上镶嵌得更加牢固,它     

对纤维塑料船舶检验的几点看法

纤维塑料船的发展已有多年历史，但其检验规范只有1991年的《纤维增强塑料船建造规范》，并一直沿用至今。规范对船舶的执行性较弱。笔者经过多年对纤维增强塑料船的检验实践，结合金属船舶检验的一些特点，总结了一套检验方法供商讨。 纤维塑料船的检验，与金属船舶检验既有共同之处，亦存在不同的地方，在对一艘纤维塑料船舶船体进行检验时，其检验程序和检验项目……     

航海古国腓尼基

如果追溯世界海船的历史,我们的脑海里顿时会浮现出各式各样质朴的古船:苏格兰人、印地安人用云杉树干做的独木舟;爱斯基摩人的皮筏船;波利尼希亚人的双体独木舟;埃及尼罗河上的草筏船……很久很久以前,人们将成捆的茅草绑扎在一起,形成一只狭窄的尾端尖削的船身,并涂上松脂。但这样的船很难在骚动的大海中航行。到公元前3000年,出现了大些的木制的适合于远洋航行的芦草筏,能作     

只是塑料（二）

上期，我们探讨了玻璃钢游艇制造中使用的基本材料。现在我们接着来看一些重要的细节。普通的玻璃纤维被称为E玻璃纤维（E—glass）。E玻璃纤维与树脂接触成型或者层压成型，与木头或者铝相比，它的重量看上去并不结实，但是，这就是用于游艇制造的标准玻璃纤维，尤其是出于弯曲度方面考虑。许多人都很自然地认为游艇需要一个弯曲的甲板、尾阱区域或者船体。     

可靠性理论在首部底板砰击强度分析中的应用

船底板受砰击载荷时的响应是船舶结构设计中需要考虑的问题之一,尤其对浅吃水肥大型船。常规方法是在估算砰击外力时用概率方法,再用砰击极值压力对底板强度作确定性分析。然而,板的材料的物理特性和几何尺度均具有不确定性,为了弥补这一不足,本文用改进的第二类可靠性分析方法讨论了首部底板受砰击载荷时的强度问题。为了标定板的极限强度计算公式,用有限元法对矩形板的大挠度弹塑性强度作了系列计算研究,把分析所得的结果与刚塑性极限分析进行比较。比较表明,由于实际船底板不是由刚塑性材料制成,它可以承受的荷重比刚塑料的上限解还要大,且随矩形边长比的改变而变化。为此,引进了修正函数,使公式所预示的承载能力更符合实际情况。最后以十条各种类型的船(油轮、货轮、运木船和集装箱船等)进行了实例计算,把这些结果与常规方法求得的结果进行了比较,证实了可靠性分析方法更为合理。     

波纹管用新型耐海水腐蚀不锈钢的焊接

一、前言舰船用金属挠性接管(以下简称波纹管)材料,主要是指波纹元件和法兰材料,而波纹元件材料的选择尤为重要,因为它直接影响波纹管的制造工艺和使用寿命。波纹元件为薄壁多层     

塑料轴承也能在重载条件下工作

过去曾一度被限制在轻载条件下使用的塑料轴承,如今它们的使用范围正在扩大。现在已可以在重载情况下及其他多种场合中应用塑料轴承。有许多工程师将塑料轴承仅限制在不允许以油作为润滑剂的场合下使用。然而,那些由青铜或粉末冶金材料制成的,甚至由聚四氟乙烯(作衬里,再由钢背加固)制成的小内径带凸缘的推力轴承正在日益被工程塑料制成     

自摇式横移架的自动调偏装置

我国建有大量各种机械化船台滑道,其中横向移船,普遍存在着不同程度的偏斜问题。近几年来,由于广泛采用了带变坡横移的船排滑道,偏斜问题则更为突出,严重地影响了生产和安全。为此,使用单位迫切要求早日解决。造成偏斜的原因很多,有些是属于工艺方案问题,以及司机操作不够熟练;有些是机械行走机构制造安装质量欠佳,或是土建地基铺轨存在误差,而其主要原因则是在载船横移时,船舶荷载分布不均,它的重心位置很难与横移架中心相重合,以致造成牵引横移架的两台电机的负荷不一致,产生转差,而形成了偏斜。当船架进入斜坡段时,一端上坡,则该端电机的负荷更重,转速下降;另一端下坡,则电机的负荷减轻,转速升高,两台电机的转差增大,使偏斜更为严重。这些虽不属于设备本身的设计问题,但还应力求在设计中加以解决。     

以船为家的美国人

近几年来,一些美国人为了摆脱呆板、枯燥的陆地生活,各自建造了一艘艘别具特色的船只作为住所,开始过上“以船为家”的海上生活。这些“海上流浪者”的“家”都是一只只木制的帆船,有些船只甚至装上了电脑,可以做生意,大部分都是普通的航船。白天,一部分到海上航行,另一部分人则沿着佛罗里达州海岸行驶。一到晚上,这些水上     

登乘梯/引航员梯塑料踏板环境试验研究

根据国际标准规定的登离船装置登乘梯和引航员梯的可靠性验证要求,通过一种尼龙改性材料及其制成的塑料踏板进行长达一年多的试验,研究材料老化、材料吸水性和不同的结构设计对塑料踏板本身强度的影响规律.结果表明:即使是塑料材料本身满足一年老化强度试验,且采用其做成的塑料踏板初期也满足整梯标准要求,但如果不增加塑料踏板本身的耐老化...     

加强责任心和提高执行力是船舶安全管理的着力点

0前言船舶安全生产管理是个老生常谈的话题,尽管如此,不安全事故还是频繁发生,有些事故甚至是灾难性和毁灭性的:反思近年来发生的矿难,海难和火灾事故,不时给我们敲响着安全警钟,教训是极为沉痛的。远洋船舶长年航行在外,远离陆地,远离公司,工作环境特殊,与外界联系仅靠无线电通讯联系;无论是大船小船,万吨船或几十万吨船,船舶的运营也仅靠二三十     

国外造船信息

△日本一家造船公司利用纤维强化塑料系复合材料制造船用螺旋桨轴取得了初步成果。已经试制成的螺旋桨轴采用了碳纤维强化塑料和玻璃纤维塑料的复合结构。这种结构的特点是使强度保持一定,任意控制扭转刚性,从而降低轴系产生的扭振应力,使共振点错开。用小型船只在海上进行的试验、     

民间水上交通拾趣

洞石船位于西部非洲的尼日尔河,是非洲四条主要河流之一。河上轮来船往,运输繁忙。其中有一种既不用钢材也不用木料制造的船舶,成了水上主要交通工具,然而它竟是一种用石头拼成的船。原来,尼日尔河沿岸出产一种名叫     

某船主减速器悬挂泵传动齿轮金属橡胶轴承座故障分析

<正>悬挂泵(脉冲泵)为某船的重要设备,主要作用为提供脉冲信号,该信号转换为船舶航行信号,是船舶航行的重要依据及参数。悬挂泵通过传动齿轮与主减速器相联,并由主减速器提供动力。传动齿轮为一对直齿齿轮,减速时使用。小齿轮由钢质材料制成,通过花键轴与主减速器的I级大齿轮相联。大齿轮由尼龙材料制成,通过花键与悬挂泵相联,由2个支持轴承组件支撑。支持轴承组件由滑动轴承及金属橡胶轴承座组成。金属橡胶轴承座失效,将导致与其紧密配合的滑动轴承失去支撑作用,或引起滑动轴承偏斜,或     

用复合材料制造救生艇

英国罗亚尔公司制造了一种新型的救生艇。它的艇体、甲板和上结构均采用高强度增强纤维复合材料制成。救生艇能有效地防止渗水、漏水，能抵抗5级风浪，当艇体倾覆后能很快地自行扶直。艇壳结构采用“三明治”式：两层以环氧树脂为基体的增强玻璃纤维复合材料“夹”住一层低密度聚氯乙烯。该艇的艇体分隔成5个水密舱，可分别作为锚链舱、前储存能、救生舱、操舵室、燃料船和备件能。它的甲板弦弧线呈下垂形，以降低干舷，这有助于将遇险人员拖上救生艇。用复合材料制造救生艇@李惠萍     

塑料白炽灯泡

日本东光公司新近生产出一种塑料白炽灯泡,它的泡壳用碳酸酯塑料制成,具有光线扩散均匀、不刺眼、耐冲击和重量轻的特     

折叠式机动船

富士铁工所开发出可携带的铝合金制双人乘折叠式机动船,已开始销售,每艘售价25万日元。该船的船体、骨架均采用高强度耐腐蚀的铝合金,故与木制船相比,重量也减轻50%以上。