曲轴的电磨轮磨削

<正> 汽车磨损件的修复,在修理厂大都采用硬质粉末合金堆焊的方法进行。但是,用这种方法修复的零件却很难机械加工,尤其是要磨削汽车发动机曲轴轴颈的堆焊层就更困难。这种轴颈的硬度高,在磨削过程中砂轮消耗量大,磨削效率低。 提高加工硬质合金生产率的有效途径就是采用电磨轮磨削。 电磨轮磨削曲轴轴颈可以在经改装的3A423型外园磨床上进行。该磨床应装设一个集     

发动机及变速箱零件的无心磨削技术

无心磨削应用于加工形状复杂的零件，分析气门，喷油嘴针阀的成形磨削，活塞销的高精度磨削，薄壁缸套的切入磨削，喷油泵柱塞的配磨等工艺流程及加工特点；曲轴，凸轮轴多轴颈同时进行切入磨削，采用弹簧增加工件及调节轮之间的摩擦力带动工件尽可能提早旋转，曲轴，凸轮轴在无心磨床上切入磨削多轴颈其生产率高，同心度好，省去粗磨后校直工序，减少精磨余量，变速箱轴的切入磨削从七道工序减少到三道工序，与普通车床及外圆磨床加工方法相比，可节省生产时间50％，。     

曲轴连杆颈的磨削加工

曲轴是发动机中的主要零件之一,也是发动机五大件中最难保证加工质量的零件。设备与工艺南京汽车集团有限公司发动机厂（下简称：南汽发动机厂）曲轴连杆颈的磨削加工采用的是LANDIS磨床（见图1）,该磨床采用了大量的先进技术,如直线电机、静压导轨、静压轴承、电主轴、在线检测等,生产节拍快、加工精度高。该机床具有以下功能：1．各轴联动运动磨削功能：这是整合机床最主要的功能,即通过伺服系统的控制,使得各轴能够按照预先设定的程序完成相应的运动轨迹,以达到将轴颈磨削成形的目的。同时还要保证各轴运动的进给量、位置、速度等精确、可靠的受控,保证加工质量。     

发动机曲轴轴颈中鼓度磨削的研究

主要探讨曲轴轴颈中鼓度磨削的三种方法:成型切入式磨削、成型切点跟踪式磨削和矢量切点跟踪式磨削。前两种磨削方法已经批量应用于曲轴磨削制造过程中,目前矢量切点跟踪式磨削方法实现中鼓度磨削还只是一种概念,从磨削原理、磨削控制、磨削验证三个方面进行分析验证,最终试磨成功,确认矢量切点跟踪式磨削方法可实现曲轴轴颈中鼓度磨削。     

CA10B型汽车变速器二轴三档齿轮轴颈的简便修复工艺

二轴是变速器总成中比较重要且价格较高的零件。长期以来,我厂对二轴三档齿轮轴颈的修复方法为:先对该轴磁力探伤,将无裂纹的轴颈磨削,以消除轴颈磨损所造成的圆柱度误差,然后对轴颈镀铬,最后精磨轴颈至标准尺寸φ51.5_(-0.005)~(-0.010)mm。这种工艺常发生镀层脱落,甚至造成返修。我厂每年大修汽车1000多台,其中解放牌CA10B型汽车占总修车数1/2以上。对二轴三档齿轮轴颈如何采取一种既简便又可达     

轻型汽车转向节制造技术

转向节是汽车转向桥中的保安零件，其关健问题如主销孔、轮轴部位、减震器安装孔等。轮轴的车削加工采用可变速的仿型车床、磨削加工采用端面外圆磨并可在磨削过程中自动测量与补偿。     

齿轮零件磨削烧伤的危害、检测和预防

<正>通过淬火类齿轮磨削烧伤的深层次研究,总结出磨削烧伤产生的原因和可能引起的危害,并提出磨削烧伤的各种检测方法;同时对磨削烧伤的防止措施做出了较为全面的分析,对减少齿轮类零件磨削烧伤的问题有着重要的实践意义。齿轮类零件作为机构中的重要零部件,在渗碳淬火后往往要进行磨削加工。在磨削加工工艺中,砂轮与零件的接触区会因摩擦产生大量热量,而大部分热量会通过传导进入零件浅表层,容易导致表层金相组织的变化。若磨削参数设置和砂轮选择不当,在加工的过程中,     

轴类零件磨削裂纹的成因与特征

摩托车发动机上用的各种轴类零件如驱动轴、凸轮轴、曲轴、摇臂轴等在加工过程中需要热处理,但热处理后淬硬或经过渗碳淬火的轴类零件,在磨削过程中由于表面显微组织发生转变而形成大量的裂纹,即磨削裂纹.下面就磨削裂纹的形成及特征加以阐述.……     

轴类零件磨削裂纹的成因与特征

摩托车发动机上用的各种轴类零件如驱动轴、凸轮轴、曲轴、摇臂轴等在加工过程中需要热处理，但热处理后淬硬或经过渗碳淬火的轴类零件，在磨削过程中由于表面显微组织发生转变而形成大量的裂纹，即磨削裂纹。下面就磨削裂纹的形成及特征加以阐述。     

曲轴修理质量中的几个问题

针对曲轴修理加工中普遍存在的几个疑难问题，介绍了曲轴弯、扭校正方法及磨削轴颈的定位基准和夹紧力、轴颈及其油孔口边的抛光、圆角喷丸等方法。     

磨削裂纹产生原因及预防措施

在摩托车发动机装配的过程中,部分零件在机加工热处理后会出现磨削裂纹现象,如WY156FM发动机起动齿轮部件、WY152FM发动机起动轴部件出现裂纹,裂纹一般在外圆加工表面,方向与轴中心线平行,形状明显,如图1所示.经检测,这些零件的材质及热处理后的数据均符合图纸要求,是一种较典型的热后磨削裂纹现象.     

柴油机零件磨削裂纹分析及预防

对柴油机零件在磨削加工过程中产生磨削裂纹的情况进行了统计分析,着重从零件裂纹形态、裂纹处的微观组织、零件材料以及硬度等方面探讨了产生磨削裂纹的机理。就磨削加工过程和热处理过程中应采取的相应预防措施进行了论述以避免批量性磨削裂纹的产生。。     

立式磨削技术在凸轮轴加工中的应用

凸轮轴是汽车发动机和其它内燃机的重要零件,其加工质量直接影响汽车产品的质量。通过对立式磨削和卧式磨削的对比分析,阐述了立式磨削的原理和技术特点,说明了立式磨削技术在凸轮轴加工中的优势。实践证明,立式磨削相对于卧式磨削优势明显,是一项值得广泛推广的实用技术。     

磨削发动机曲轴时应注意的几个问题

较详细叙述在磨削发动机曲轴时，应注意它的定位基准、央紧力、连杆轴颈的磨削方法，曲轴精加工产生毛刺、表面撕裂等问题的处理以及磨削竣工后的检验问题；说明出现问题的原因及改进方法。     

主油道位于曲轴中心的润滑系统故障研究

传统发动机的润滑系统,其主油道设置在气缸体中,用于润滑连杆轴颈的润滑油要通过主轴颈以及曲轴中的斜向油道来提供,这使得润滑油经过的中间泄油环节过多。同时,在曲轴旋转的一周当中,轴颈与轴瓦上的油孔只能对准两次,属于间歇式供油。由于上述原因,活塞连杆组零件的润滑油压力得不到保证,润滑条件较差,而这组零件又直接承受气缸中燃料燃烧产生的强大冲击力,因此活塞连杆组零件成为发动机早期损坏的最主要的部位。     

加工曲轴应重视的问题

为提高曲轴的加工质量,从轴颈油孔口边毛刺的光整加工、轴颈的磨削及曲轴圆角喷丸强化方面进行了探讨.最后通过试验得出了去毛刺、减轻轴瓦早期磨损及提高曲轴疲劳强度和耐磨性的有效方法.     

曲轴轴颈的最终精磨

曲轴主轴颈及连杆轴颈精磨之后的光整加工,在大量生产中都是在专用机床上同时对所有主轴颈和连杆轴颈进行抛光和超精加工。在小批量生产,尤其是在汽车修理行业中,由于设备和工艺装备等条件的限制,主轴颈及连杆轴颈的光洁度较低(一般为?7～?8),磨削后还会出现波纹。要提高曲轴轴颈的表面光洁度,除抛光和超精加工等工艺措施外,能否通过     

曲轴磨削开裂分析

1开裂现象某发动机曲轴要求对轴颈及圆角部位进行感应淬火处理,生产工序为淬火后210℃×2h回火,数控磨床粗磨和精磨2道磨削。磨削采用CBN成型砂轮,主轴转速45r/min,砂轮     

摩托车发动机轴类件磨削裂纹分析及应对

轴类零件磨削时显微组织中的残余奥氏体因受磨削热的影响必将发生分解,并逐渐转变为马氏体,引起工件表面体积膨胀,导致组织应力产生,进而促进裂纹的形成。因此,工件内部残余奥氏体量较高时,易产生磨削裂纹。     

静压轴承超音速磨削技术在曲轴加工中的应用

<正>汽车行业中发动机曲轴、凸轮轴类零件的磨削是重要工艺,汽车业的飞速发展对曲轴类零件的磨削加工也提出更高生产效率的要求,磨削速度亦随之越来越高,随之带来一系列磨削烧伤及应力产生等问题,现就这些磨削质量与技术问题进行探讨。