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每一次汽油涨价都必然引出一系列关于车的话题,而柴油车在中国难以进入发达城市便是其中最让人难以理解的事情之一。 相似文献
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7月,向来不是客车产销旺季,特别是实行“黄金周”假期以来,7月份位于两个产销高峰的中间,客车市场和客车企业都处于调整的间隙,客观上也有气候炎热、用电紧张以及企业的高温假期影响,使客车的产销处于相对较低的水平。2004年7月,客车行业的销量从6月的相对高位直线下降1000 相似文献
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本文论述了柴油车在世界主要汽车生产国中的比例上增加的趋势,分析了柴油车排放物对环境的污染,尤其是柴油燃料本身的组份变化对排放的影响。 相似文献
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前不久,一个由汽车企业、媒体共同倡导、主办,旨在为乘用车柴油化鼓与呼的“新柴油主义高峰论坛”在北京举行。与会的专家、代表一致认为,柴油化是当前减少汽车能源消耗最快捷、有效的解决办法,呼吁各方为柴油车的推广做出努力。 相似文献
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为了研究生物柴油的排放情况,在一辆装用直列四缸、水冷、高压共轨、增压中冷柴油机的多用途货车上进行排放对比试验,分析柴油车燃用生物柴油和0 #柴油的排放特性.结果表明,与柴油相比,生物柴油的CO、HC排放明显降低,NOx排放明显增加,颗粒物排放显著降低. 相似文献
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尽管大部分国人还没有开始真正接受柴油轿车,但是全球最主要的零部件供应商罗伯特.博世有限公司却投下了除德国本土以外的最大一笔投资,要在中国推广绿色柴油系统。8月8日,由德国博世集团和无锡威孚集团合资组建的博世汽车柴油股份有限公司成立。 相似文献
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现代柴油发动机不仅热效率高、寿命长、燃油经济性好,而且污染少。与汽油机相比,柴油机的温室效应气体排放少,并可节省燃油约30%。在排放要求日益严格的今天,柴油车渐渐显示出其优势。在欧洲90%以上的公共汽车、25%的小轿车使用柴油机,尤其在西欧,2001年柴油轿车所占的比例已达36.1%,而奔驰、宝马等豪华车品牌,柴油车的比例更是高达50%。 相似文献
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2003~2004年微型汽车市场回顾与展望 总被引:1,自引:0,他引:1
一、2003年国内微型汽车市场评价 1.2003年国内微型汽车市场总体发展情况2003年是我国汽车工业史上不平凡的一年,呈现出产销两旺、利润大幅增长的喜人景象。正是在这种大背景下,国内微型汽车行业基本保持了与中国汽车工业同步发展的好势头。2003年,国内微型汽车产量为129.89万辆,同比增长28.92%;销量为131.14万辆,同比增长33.34%。 相似文献
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在今年6月1日颁布实施的新《汽车产业政策》中的第三章第八条中明确提出:“汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施,促进混合动力汽车的生产和使用。” 相似文献
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2004年酷热的夏天没有带来一个火热的车市,传闻中的7月止跌回暖并没有兑现,据最新统计数据显示,7月份轿车销量仅为163252辆,比6月还下降了2.06%,创近两年销量之新低,令人大跌眼镜。连续高温下的车市低迷,将不少厂商烤得心烦意乱,频频叹息:“2004年这个夏天真难熬。” 相似文献
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国际燃油价格上涨,导致我国燃油今年已第三次调高价格,柴油汽车的燃油经济性、排放(包括CO2)等优于汽油机。由于柴油汽车新技术的广泛应用,原先认为柴油车冒黑烟、振动大、噪声大的缺点已不复存在,柴油车性能已可与汽油车相媲美。节能、安全、排放已成为国际上研究的主要课题,柴油汽车就具备了节能和排放的优势,但我国就有北京、兰州、厦门等很多城市都对柴油汽车实施限制政策。从去年开始,一汽一大众推出捷达SDI、宝来TDI、奥迪A6TDI柴油轿车,其中宝来TDI、奥迪A6TDI已达到欧|||排放标准,但仍受到北京等城市的限制。为此,本刊将陆续发表文章为柴油车呼吁,希望能为柴油车推广应用起到推波助澜的作用。 相似文献
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2003年重型车市场宏观环境简况:(1)2003年国家实施了积极的财政政策,稳健的货币政策,通过扩大内需,拉动了国民经济增长,中国国家统计局数据,2003年国内生产总值(GDP)全年增长9.1%,达11.67万亿元,是中国经济史上的一个里程碑,进入了一个基于可持续消费需求的新增长阶段。 相似文献