中国客车制造商导入CRM的必要性

随着我国客车买方市场的形成和消费者理性化的日益成熟,中国客车制造商凭借现有的先进信息技术导入CRM(客户关系管理)将是一个非常好的选择。本文主要分析客车制造商适应新经济发展、市场竞争加剧、发展重点转移和缩小与国外客车制造商的差距等几个方面来阐述本土客车制造商导入CRM的必要性。     

客车销量组合预测模型研究

<正>引言客车行业是我国汽车工业近年来起步较晚、发展最快的领域之一。2009年,中国客车生产企业有上百家,销量排名前50家客车生产企业的生产能力约为16万辆(L3.5m),客车生产企业形成了各具特点、面向不同需求层次的企业群。随着我国客车产业规模的不断扩大和出口市场的增长,我国客车生产规模进入世界客车业前列,我国成为世界客车的主要制造国和销售国;另一方面市场情况变幻莫测,近年来受到金融危机、铁路航空竞争等因素的影响,客车行业市场竞争趋于白热化。客车生产企业如何能够把握未来市场变化的趋势?客车市场预测模型能为企业未来发展提供科学的决策支持。     

中国客车完全有可能做到高价进入海外市场——从青年NEOPLAN出口韩国谈起

20年前,当国内客车生产仍处于较低水平时,引进海外先进客车技术,提升客车产品的制造水平是各企业获得市场的重要手段;10年前,随着国内高速公路建设的突飞猛进,客车制造进入了一个快速发展的轨道,以金龙、宇通为代表的国内客车企业开始迅速成长,中国的客车产品开始在市场上逐渐表现出自己的竞争力;5年前,中国的客车产品开始将市场的触角伸向海外(其实在20世纪90年代就有部分客车企业出口到中东等地区),友谊、少林等客车企业成为了这一市场开拓的先驱;3年前,金龙、宇通开始在海外市场“爆发”,先后通过了欧洲和美国的出口技术认证,中国客车在海外市场的竞争开始由低价竞争转向品牌输出;2006年7月9日,青年NEOPLAN率先出口到韩国釜山,单车价位达到近200万元,创造了目前国内客车产品出口单价的最高记录……     

谁在影响中国客车的发展

随着改革开放的不断深入,客车的发展环境已越来越好,在中国客车的成长过程中,影响最为明显的有三大因素。     

汽车行业的盈利能力将长期看好

通过对客车、重卡、零部件行业在国内外市的占有率及发展前景的分析,得出了客车行业世界级的企业正在成长;重卡行来将迎来新一轮高速增长期;零部件行业的国际化环境下部分企业盈利蕴含着显著的提升机会的结论。     

汽车制造商与供应商的关系(六)--国际汽车厂商的供应关系在中国的转移(Ⅱ)

中国汽车市场从1994年开始进入了买方市场。 这个时期大约又可以分成2个阶段,1994～1998年为第一阶段适应期;1998年以后为产业重组阶段。 适应期中的困惑 这个阶段的特点是汽车企业刚刚进入买方市场,在适应市场经济的过程中,众多的汽车厂商陷入了困境;地方上独立的零部件供应商开始发展壮大;几大微型客车企业及华晨金杯客车崛起。 此时主要的汽车制造商的情况如下: 1.一汽、东风和天汽的困惑     

丰田汽车的历史

每个成功的企业背后都有着许多的艰辛和曲折，丰田能够成长为世界第二大汽车制造商想必也一样。     

我国客车产业发展环境分析

客车工业是我国国民经济的重要组成部分，经过50多年的发展，客车产业的发展逐渐成熟。由于国内该行业生产企业众多，同时跨国企业进入我国客车市场，致使该产业竞争更为激烈。本文运用迈克尔·波特（Michael Porter）的五力模型，详细分析我国客车产业的竞争环境的5个方面：潜在进入者，供应商能力，购买方能力，替代品和行业内部竞争能力，从而对我国的客车产业的产业结构有了充分的认识。     

城间运输客车市场发展趋势分析

对国客车企业对底盘企业有很强的依赖性，客车厂家区域局限性强，经营状况两极分化。对我国客国市场需求产生积极影响的因素有高速公路建设发展迅速等，因而，适应高速公路运营需要的客车产品将成为热点，同时，国外公司了开始进入我国客车市场。客车底肋厂争夺客车市场主导权有利于我国客车行业的发展，因此，底盘厂家应加快客车底盘产品的开发，形成先行优势和效益，重视空白市场的拓展和新型市场的导入。     

走近韩泰轮胎 见识高端突破 韩泰轮胎2014,中国和印尼媒体之旅

<正>2014年是全球第七大也是成长最快的轮胎制造商韩泰轮胎开启高端品牌战略,全面提升品牌形象和价值的重要一年。以全新中央研发中心的奠基为标志,既是对韩泰轮胎高端品牌战略阶段性成果的回顾,也是韩泰轮胎进入了一个全新的发展阶段