考虑碳排放的快捷货运方式选择模型

以“低碳运输”为背景,综合考虑单位碳排放总量的约束,以及单位运费的不确定性,对快捷货运方式的选择展开研究.首先,以快捷货运总成本最小为优化目标,以时间和单位货物碳排放总量为约束条件,通过引入三角模糊数,建立快捷货运方式协同优化模型.然后利用Matlab的Yalmip工具箱进行模型求解,并以兰州到北京为背景设计算例.最后,通过调整单位碳排放总量及时间约束,对比分析该约束对快捷货运方式选择及总成本的影响.研究结果表明,在满足运到时限的前提下,合理的选择运输方式对于碳排放的控制具有重要意义.     

考虑空间特征的货运方式选择行为模型

货运市场中铁路份额较低的一个重要原因是,铁路运输企业未能准确掌握托运人货运方式选择行为,并提供具有竞争力的货运服务.本文依据116家托运人的适应性行为调查数据,构建包含运输方式时间与费用,货物特征和选择惯性等属性的多项Logit模型及混合Logit模型,并引入空间特征与运输时间的交互项,揭示不同空间特征下运输时间对效用...     

货运方式选择的灰色系统方法研究

运输方式的选择要考虑到多种相互关联又相互制约的影响因素,如运输时间、运输费用等,所以运输方式的选择也应该看成是一个复杂的系统问题.又因为某一运输方式在某些性能中表现的好坏又很难用准确定量表示,所以可以说运输方式表现出灰色性质.考虑把运输方式的选择问题看作是对多种可选的运输方式进行综合评价的问题,通过综合评价排定所有可选方式的优劣顺序,并选择出最优的运输方式.结合本系统的信息灰色这一特点,运用灰色系统方法来对多种可选运输方式进行灰色评价,并用综合权值排序方法进行排序.     

考虑货运方式和客运硬时间窗的地铁客货共车运输优化

鉴于地铁网络在解决大城市居民出行问题上的成功实践,能否利用非高峰时段地铁线路的冗余运力缓解城市交通拥堵和货运压力,成为近年来城市货运领域的一个热点话题。本文研究了一个基于“客货共车”模式的地铁客货协同运输优化问题,特别考虑了货运需求的运输方式约束（即同一货物运输需求将完全通过地铁完成,或完全不依赖地铁）以及客货需求的时间窗约束,其目标是在必须满足乘客需求的情况下,充分利用地铁运力服务货运需求,同时减少货运对乘客的影响以及混合编组的工作量。货运需求的运输方式约束使得该问题被构建成一个非线性整数规划模型。通过线性化技术,将非线性整数规划模型转化为等价的线性整数规划模型,并利用商业求解器CPLEX进行求解。以北京地铁八通线为例的实验结果表明,所提出的方法能够有效解决所关注的问题,同时所得到的协同优化策略能够提高地铁线路的“客货共车”运输效率。为了进一步说明所考虑的问题特点,相关计算结果与已有研究进行了对比,这为地铁货运管理和决策提供了更多参考。     

智能化货运调度系统构想

针对我国目前货运管理手段落后,货运效率低下的问题,提出了智能化货运调度系统的构想。在对智能化货运调度系统进行结构分析和功能分析的基础上,探讨了建立此系统的关键技术。本也对国在这方面正在进行的研究进行了分析介绍。     

综合运输体系下混合型TOPSIS法在货运方式选择中的应用

随着综合运输体系的不断完善,合理选择货运方式是一个复杂而重要的问题,首先针对该问题确定评价指标属性及体系,其次介绍混合型TOPSIS的算法过程,最后采用混合型TOPSIS法就货运方式选择问题进行了综合评价探讨,为相关企业决策者合理选择运输方式提供决策依据.     

德国货运中心为何多？

货运中心在德国的发展是近10年的事情。如何把如此多的运输环节经济合理地组合起来，寻求一种资源节约、运行高效的运输服务。便成为德国货运中心兴起与发展的内因。另一个重要的因素是，德国着力于完善综合运输体系，这是推动货运中心发展的政策条件。为了减少不断提高的摩托化程度对交通与环境的压力，特别是控制载重汽车对环境与生态的负面影响，德国综合运输政策的目标是长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏以公路为主。发展货运中心，可为实现这一目标提供畅通的、便利的、有利可图的方式，从而减少载重汽车的投放和空驶。     

运用临界货运强度确定牵引方式的转换

为加快实现我国铁路电气化的进程,改造内燃牵引为电力牵引具有现实的迫切性和实际的可行性。运用临界货运强度的原理,采用费用效益法,确定牵引方式合理经济的转换时间,比选择铁路既有线最佳的牵引方式,取得较好的经济效益。     

货运信息网络建设和管理

分析了目前道路运输行业存在的问题,阐述了建立货运信息网络的重要性及发展前景,指出使用货运信息信息将带来的经济和社会效益。     

基于供需关系的铁路货运需求预测

分析运输结构变化对铁路货运供给的影响、铁路货运需求与国民经济发展的关系以及铁路货运供需关系。总结以往铁路货运量预测方法、特点,把铁路货物运输需求量按供给关系分成供小于求和供需平衡两个阶段,并分别提出相应预测函数。     

铁路货运空重车调整优化模型与算法研究

在铁路运输中，月度货物运输生产计划所规定的运输生产任务及有关技术指标是按每月的日平均数制定的，而运输生产过程由于受各种因素的影响，每日的运输状态均不相同，经常偏离规定标准。为使运输生产控制在正常状态，必须经常分析运输生产指标完成情况，进行车流分布预测，并且根据具体的运输工作条件，调整车辆分布及列车运行，     

如何推进道路货运更快发展

为了推进道路货运的更快发展 ,应以市场为导向 ,大力发展集装箱运输、快速运输、零担运输等业务 ,同时加快货运基础设施建设步伐 ,重视现代科技在道路货运中的应用。     

辽宁省道路货运企业运输组织模式研究

分析了辽宁省道路运输业的发展状况及存在问题。在借鉴发达国家运输组织的发展历程和先进运输组织模式经验基础上,认为运输企业协同模式是辽宁省道路货物运输企业发展中应积极采用的先进模式,非常适合当前经营主体多、企业规模小、运输生产组织化程度低、竞争能力和抗风险能力弱的市场状况。     

我国货运行业综合指数模型研究

为了掌握货运行业的运行发展态势,及时发现行业及区域发展不协调等短板和问题,从而为制定货运行业可持续协调发展政策以及为调整优化我国货运结构以适应经济高质量发展提供科学的决策依据,研究提出了货运行业综合指数这一概念及其计算模型。基于我国货运行业2008—2017年的历史数据,运用熵值法和因子分析法计算指标权重并进行比选,得到全国货运行业及东部、中部、西部和东北四大经济区货运行业基础设施、资源投入和运输产出3类运输指数。研究发现,2008—2017年综合货运指数总体呈增长趋势,但随着我国经济发展进入新常态,基础设施指数、资源投入指数在2014—2016年增速放缓,运输产出指数呈现下降趋势;运输产出指数的波动领先于国内生产总值（Gross Domestic Product, GDP）4个季度,表明我国货运行业综合指数与GDP具有时差相关关系。     

城市货运交通政策体系研究

由于受行业及部门分割的影响,我国城市货运交通政策往往缺乏必要的系统性和统一性,不仅不利于城市货运交通规划的编制与实施,还给城市物流发展带来负面影响。论述了城市货运交通政策的概念、目标、实施范围、政策评估及其基本内容;并结合国内外货运交通发展的经验案例,说明规划或政策的制定者们必须重新调整和认识货物流通中心的发展观念,用城市货运交通大系统的视角去审视货物流通中心发展面临的政策问题,结尾对我国城市货运交通一体化和货物流通中心发展政策的思考,指出必须加强货物流通中心发展政策与城市货运交通的必要有效的互动,从更高层面加强货运交通政策领域的研究工作。     

“双超“运输对重庆道路货运市场的影响

双超运输对道路货运市场的影响主要体现为变相增加市场运力、改变货运成本结构和扭曲货运市场运价,并由此导致了货运市场的无序,严重阻碍了货运市场健康持续发展.因此,坚持不懈地治理双超运输,整顿规范道路货运市场,既是道路货运行业可持续发展的需要,也是构建和谐交通的需要.