结构支承布置对曲线梁桥效应影响研究

桥梁结构的支承对桥梁起着"承上启下"的关键性作用,以某互通区匝道上一座曲线梁桥为背景,通过对该曲线梁桥进行有限元建模,由于曲线梁桥存在"弯扭耦合效应",从改善主梁内扭矩分布及桥墩的受力状况、调整支承反力均衡的目的出发,拟用7种结构支承布置方案来研究其对曲线梁桥效应的影响,可供同类桥梁在设计中进行参考。     

船舶尾管端面密封装置的试验研究

分析了传统船舶尾管密封装置过早失效的原因。提出了弹性环式端面密封装置，论述了装置的结构，弹性元件参数的选定，介绍了试验装置的调整、试验方案的确定；分析了模拟实船的工况的试验结果。该装置可用于水润滑的船舶尾管系统，取代传统的填料函式密封装置。     

大型多纵梁矩形渡槽槽身横向结构计算

根据大型多纵梁矩形渡槽槽身结构及其横向受力特点，提出了“弹性支承连续梁”法进行横向受力计算，使复杂的空间结构计算得以简化，计算时，底部弹性支承在各纵梁上，可求得结构的横向受力与弹性支承反力，并根据力法位移协调方程，给出了三梁式和四梁式渡槽横向结构弹性支承反力的计算公式，通过南水北调工程中某大型渡槽的计算分析，表明此方法方便、合理，有很大的实用价值．     

门座起重机三种转台支承方案的比较分析

从转台受力的角度对门座起重机３种转台支承方案进行了比较分析，分析结果表明：在转台主梁尾端加斜撑杆是减小主梁弯矩的有效方法；全铰支承方案是一种值得推广应用的设计方案。     

地铁沿线平行公交线网调整策略研究

地铁的建设改变了城市公共交通结构,打破了城市公交系统的原有平衡状态。为了整合城市公共交通资源,最大限度地发挥公共交通系统的整体效益,本文研究了地铁沿线平行公交线网的调整,在分析其调整的目标和原则的基础上,提出了地铁沿线平行公交线网调整的策略,具有重要的实际意义。     

轨道结构分析模型的探讨

指出了Winkler假设在模拟有碴轨道结构时的缺陷，提出用单向弹性支承交叉梁系模型分析轨道结构，并与弹性支承交叉梁系模型的计算结果进行比较，显示出本文的方法能够更真实地模拟实际结构的受力状况。     

轨道结构路桥过渡段静力分析

将轨道结构简化为弹性支承交叉地基梁系，建立了有碴轨道结构路桥过渡段的空间计算模型，采用ANSYS有限元分析软件对过渡段结构进行了静力分析，并对不同的竖向支承刚度比时过渡段钢轨及轨枕的应力及位移进行了讨论。     

联调联试阶段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座病害处理技术

由于京广高速铁路某路基地段的CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工未采用钢筋混凝土结构,联调联试过程中发现受温度变化、列车制动、起动及行车振动等的综合影响,可能会出现开裂病害现象。为确保高速铁路运营安全,决定将交界处的CRTSⅡ型板式无砟轨道C15素混凝土支承层变更为C40钢筋混凝土底座板,以加强CRTSⅡ型板端部底座,防止因轨道板温度力、制动力等纵向力导致CA砂浆层及底座开裂。详细介绍了处理方案和详细的施工工艺措施。支承层变更方案得到了成功应用,对运营中的类似高铁轨道系统病害整治具有很好的参考价值。     

上海市中心城轨道交通路网规划的一种调整方案

分析目前上海市轨道交通路网规划方案存在的问题，对东京、巴黎等国际特大城市轨道交通路网设计的经验作了分析和概括。在线基础上，提出了上海市轨道交通路网规划的设计私有制瘃调整方案，并简要说明了调整方案的规模、结构及功能特点。调整方案能更好地符合上海市城市总体规划，更符合主客流方向，具有换乘次数少、辐射能力强、城市综合交通运输效率高等优点。     

矮塔斜拉桥结构特征参数研究

以一座已建成的矮塔斜拉桥——山西太原汾河大桥为研究对象,利用Midas建立有限元分析计算模型,通过调整不同的结构参数,对矮塔斜拉桥的结构内力及变形的影响因素进行了分析,进而得出了该类桥型在不同支承条件、塔高及边主跨比的条件下,矮塔斜拉桥的索力、主梁内力及变形的变化情况。     

爆炸荷载作用下柔性支承钢筋混凝土梁动力响应分析

钢筋混凝土结构在爆炸荷载下的承载能力可以通过设置柔性支承提高。理想的刚性支承在实际结构中很难实现,通常都是柔性支承。通过在梁两端设置弹簧和阻尼器,建立了柔性支承条件下的钢筋混凝土梁的数值计算模型。运用LS-DYNA有限元分析程序对所建立的柔性支承梁有限元模型进行了计算。研究表明:与理想刚性支承相比,柔性支承对钢筋混凝土梁的变形有很大阻碍作用。梁的变形随着弹性支承刚度的减小而减小,并且结构的振动周期会随之增大。梁的挠度随着阻尼支承系数的增大而减小。因此,设置合理的弹性支承和阻尼支承可以提高钢筋混凝土结构的抗力。     

某低重心独塔斜拉桥抗震性能研究

某黄河独塔斜拉桥初步设计方案有半漂浮结构体系和固定铰支承结构体系。对其两种不同结构体系进行了抗震性能分析,通过对两种不同结构体系地震荷载作用下主塔控制截面内力响应对比可知,该桥为典型低重心独塔斜拉桥,该桥固定铰支承结构体系主塔控制截面的弯矩响应明显低于半漂浮结构体系主塔相应截面的弯矩响应。为进一步提高该桥的抗震性能,分别对不同塔梁之间纵向特殊连接装置对抗震性能的影响进行了优化对比分析,得到了一些有意义的结论。     

桂林GL6970系列客车车身结构设计计算

应用有限单元法结合结构优化理论对GL6970系列客车（GL6970，GL6970C，GL6980CH等），车身进行了多种结构方案的比较和调整，并在此基础上确定了车身结构设计方案，对设计中的若干问题也进行了阐述。并对车身结构强度作出了评估。     

简支转连续组合箱梁支承结构内力效应分析

简支转连续组合箱梁越来越多地应用于长桥以及大桥的引桥,该结构的支承形式包括单排支承和双排支承,单排支承需要将临时支座转换为中间1排永久支座,双排支承则直接在临时支座的位置安放2排永久支座。文章分别对简支转连续的施工过程进行受力分析对比,得出了2种支承形式在恒载、活载以及附加内力作用下不同的结构内力效应,为单、双排支承结构的研究、设计以及施工提供了一定的参考。     

小半径曲线梁桥支承方案设计优化

支承方式决定着曲线梁桥主梁的受力形式与抗倾覆稳定性。合理的支承布置形式不仅能使小半径匝道桥有着更好的受力稳定性,同时也能有效降低桥梁服役期间的病害发生几率,减少投资,增加效益。通过研究小半径曲线梁桥在不同的支承方案下的主梁内分布情况及全桥抗倾覆稳定性,提出曲线桥支承方案相应的工程辅助措施,为今后小半径曲线桥的支承方案选择与结构设计提供相应的参考。     

用网络概率流改进节点法实施高速公路二义性路径通行费分配

以节点法或网孔法，求得待拆分路网各支路的分配概率。以确定的概率差为截断壁垒，调整网络拓扑结构。用二次计算各支路的分配概率，确定通行费分配的方案。     

某独柱支承曲线连续梁桥支座脱空事故处理

针对某独柱支承曲线连续梁桥在外侧护栏施工时发生内侧支座脱空事故,分析了事故的原因,并提出了加固方案。对加固方案进行了有限元分析,为今后独柱支承曲线连续梁桥的设计和加固提供了参考。     

浅谈桥梁工程橡胶支座的更换方案

浅谈橡胶支座的更换方案。橡胶支座在桥梁上的应用已有60年左右的历史,支座是桥跨结构的支承部分。它的作用是将桥跨结构的支承反力传递给墩台,并保证桥跨结构在荷载作用下能满足设计要求的变形。在经过长时间的使用后,难免会出现不同程度的磨损,如高温后剪切变形、裂缝或裂纹、破损、偏位等,这样的支座就必须及时更换。     

港口门座起重机回转支承故障趋势识别

回转支承的振动直接反映内部运行状况．同异常回转支承相比，正常回转支承振动能量要小几十倍甚至上百倍，且由摩擦引起的振动一般是正态随机振动．文中以港口门座起重机回转支承为实例，提出振动能量的冲击可以用来判断回转支承元件的故障，而概率密度函数则可作为磨损程度的一个判别依据，这对于回转支承的监测与故障诊断具有较高的实用价值．     

国内瞭望

《全国土地利用总体规划纲要(2006—2020年)调整方案》印发实施国土资源部会同有关部门组织编制的《全国土地利用总体规划纲要(2006—2020年)调整方案》(以下简称《调整方案》)印发实施，对全国及各省(区、市)耕地保有量、基本农田保护面积、建设用地总规模等指标进行调整，并对土地利用结构和布局进行优化。