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王成宝是具有30年航海经验的老船长,担任船长以来保持PSC无缺陷记录,经验丰富,管理有方,深谙港口国检查之道。2005年,他驾驶着17年高龄的老龄散货船“金沙岭”轮在海上航行了13个月,途经美国.欧洲.非洲、亚洲.海湾战区.加勒比海等地区,连续10次无缺陷通过PSC检查。此番远航归来,王船长愿与广大的读者朋友分享其成功经验,指点不同地区PSC检查的异同。[编者按] 相似文献
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随着ISPS规则在7月1日正式生效,全世界同时打响了对船舶实施ISPS检查大会战,美国海岸警备队加大了PSC在船舶ISPS保安检查和控制方面的力度和频次,以应对海上保安的新要求。尽管以往驾船赴美均获得PSC检查无缺陷通过的好成绩,现在,船上又配备了船舶保安员,但此次赴美仍深感责任重大,因为任何时候,船长对船舶的安全和保安负有最终的责任。船长的专业判断、保安知识、保安技能、保安警觉性、英语水平,对船舶搞好港口国检查工作,有效执行ISPS规则起着举足轻重的作用。笔者结合亲历美国休斯顿港ISPS检查的实例,谈船长在ISPS检查中的地位和作用。 相似文献
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船长在PSC检查中应注意的问题 总被引:1,自引:0,他引:1
80年代以来,船舶海上交通事故不断,给水上人命安全及海洋环境造成极大危害,这已引起IMO及其成员国当局的重视.IMO虽然制定了一系列标准,但仍然事故频发,这主要是船旗国没有严格履约所致.港口国当局特别是发达国家海运当局从自身利益出发,对抵港的外国籍船舶实施严格检查.某些地区内当局为了保护地区内水域环境、实现资源合理配置,达成某种谅解协议,联手对抵达该地区的船舶进行检查(前者是国家PSC,如美国;后者为地区PSC,如欧洲、亚太备忘录),从而阻止低标准船舶的营运.我国作为一个海运大国,曾一度上了美国、欧洲、亚太三个黑名单.其中原因既有我国商船船龄偏大,硬件先天不足,也有船东特别是船长管理方面的原因.本文着重谈谈船长在PSC检查(港口国检查)中应注意的问题. 相似文献
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一、中国PSC检查情况
2020年,中国各PSC检查单位共进行PSC初次检查787艘次,发现缺陷2395项,单船平均缺陷数量为3.04项,滞留船舶59艘次,滞留率为7.50%. 相似文献
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一、中国PSC检查情况2021年一季度,中国各PSC检查单位共进行PSC初次检查393艘次,发现缺陷955项,单船平均缺陷数量为2.43项,滞留船舶26艘次,滞留率为6.62%。(一)各直属海事局检查数量其中:在PSC初次检查数量方面,天津海事局排名第一,检查数量达到了85艘次,浙江海事局排名第二,检查数量为80艘次. 相似文献
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一、中国PSC检查情况
2021年,中国各PSC检查单位共进行PSC初次检查3684艘次,发现缺陷7491项,单船平均缺陷数量为2.03项,滞留船舶105艘次,滞留率为2.85%.
(一)各直属海事局检查数量
其中:在PSC初次检查数量方面,山东海事局排名第一,检查数量为632艘次,浙江海事局排名第二,检查数量为520... 相似文献
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一、中国PSC检查情况
(一)检查数量
2014年第二季度,中国各PSC检查单位共进行PSC检查2 005艘次,发现缺陷11 225项,单船缺陷数量为4.75项,滞留船舶137艘次,滞留率为6.83%。各直属海事局的PSC检查数量见右表:中国各港口PSC检查数量见下表: 相似文献