论路网规划对秦沈线准高速列车运营可行性的影响

阐述了秦皇岛－沈阳准高速客远专线修建的必要性，分析了路网规划对该线准高速列车运营可行性的影响，据此提出了秦沈维准高速列车３个阶段的运营方案，进而探讨了发挥秦沈线运营效益的做法。     

德国铁路股份公司ICE3和ICT高速动车组

介绍了德国铁路股份公司向德国工业部门订购的ＩＣＥ３城间特快列车和ＩＣＴ城间摆式高速动车组的设计思想，动车组方案，技术数据，主电路，车载供电，仪表和控制设备，电气设备部件等。     

主型客车转向架结构特点和设计参数分析

本文论述了国外主要高速客车转向架的关键设计、结构特点和参数分析，并介绍了我国１４０ＫＭ／ｈ，１６０ｋｍ／ｈ各型转向架结构特点和设计参数，特别是３种准高速客车转向架的结构特点和采用的新技术以及２００ｋｍ／ｈ以上客车转向架的结构特点和设计要点。     

洛阳—湛江大能力铁路通道线路走向的探讨

对该线路走向提出了３种方案，即东线，西线和组合方案，经讨论和比较后得出的结论是无论从政治，经济，还是从工程和运营的角度都以东线方案为最优。     

高速摆式客车转向架方案设计及其动力学性能分析

概述了国内外几种摆式客车转向架的结构特点，结合我国铁路的具体情况，提出了一种以一系柔性定位转向架作为我国高速摆式客车转向架的基本方案，并对其可行性和必要性进行了分析，最后对我国高速摆式客车转向架的初步结构和动力学性能进行了分析。     

可倾式车辆的动态曲线通过与控制

本文研究了可倾式车辆曲线通过时的动态特性和车体态控制问题，在轨道动座标系下，采用绝对座标多体动力学方法，列写动力学方程，求解逆动力学问题得到开环控制方式驱动器的输出控制力和位移，对车辆进入曲线时的倾斜滞后，提出了修正方案，并计算出最大允许滞后时间，通过对倾摆控制失效，滞后Ｉｓ和滞后修正３种工况的仿真计算，得到车辆未平衡离心加速度、轮重减载率，倾覆系数，吊杆力等一些定性和定量的结果，为新型高速车辆的     

TPI水泥罐车侧架加工工艺

通过对侧架３种加工工艺方案的分析和比较，说明在特定条件下打破常规，按实际情况制定工艺方案的必要性。     

利用1;3.3万航摄资料测制1：1000比例尺地形图试验

本文介绍利用１：３．３万航摄资料，在ＪＸ－３解析测图仪上进行高倍放大测１：１０００比例尺地形图的成图方案和采取的技术措施。运用解析法模型绝对定向的原理，在余野外布点时采用两种方案布点对照比较及对实验精度进行分析，并给出实验结果。     

高速综合检测车停放制动功能设计

停放制动是防止列车在静止状态下发生溜逸的一种制动方式。动车组上广泛采用空气制动缸与停放制动缸一体化结构的制动夹钳单元，由弹簧储能式停放制动缸来实现停放制动力输出，由空气制动缸实现空气制动力输出。基于某型高速综合检测车现状，对其设计了一种停放制动功能的方案，并根据方案中该型高速综合检测车停放制动夹钳单元的配置进行了停放制动力校核计算，为实现停放制动功能，对相关的硬件设备、电气原理和软件控制逻辑进行了优化设计。此外，利用AMESim软件对方案中停放制动的功能进行了验证并与试验台数据进行对照。     

高速动车组受电弓控制方法及控制系统研究

通过分析高速动车组在线路运营中受电弓控制功能需求,设计了3种受电弓控制方案,经试验验证方案满足技术要求和运营需求,提高了高速动车组的运行效率。