新能源立体公共交通场站规划设计思考——以深圳市为例

在土地资源及公共汽车设施需求的双重压力下,深圳市将新能源立体公共交通场站作为实现公交都市建设目标的重要突破口。通过总结第一批拟建的10个新能源立体公共交通场站的规划设计经验,分析新能源公共交通场站与传统场站的异同,并提出立体公共交通场站的设计要点、思路、设计参数、指标、设计原则等。同时,对场站首层及标准层交通组织、布局、内外交通组织衔接提出相应的设计策略和解决措施,为立体公共交通场站的规划设计提供相关建议和参考。     

微创手术机器人视觉定位系统的研究

根据立体视觉的基本原理，建立摄像机标定模型和立体视觉模型，设计了基于微创手术机器人的视觉定位系统．介绍了相应图像处理软件的设计，实现对目标的准确识别和精确定位．实验证明该方案有较好的定位效果，同时分析了引起误差的原因．     

智能立体停车系统的设计

从立体车库的框架结构、控制系统、管理软件这3个方面介绍,设计并开发出一套适用的智能立体停车系统的原型。实现了停取车过程的智能化。     

公路隧道生态型洞门设计研究

结合巴中至万源高速公路碓窝梁隧道的建设条件,设计了一种可对外墙面进行立体绿化的生态型墙式洞门,该洞门型式既能发挥墙式洞门的支挡作用,又能实现明洞式洞门生态环保的优点,研究结果可为类似工程的设计提供参考。     

城市综合体接入区域立体步行系统的设计与实践

以香港新鸿基集团的大型城市综合体上海国金中心为起点,从业主视角出发,介绍在项目开发中是如何注重吸引跨地块步行人流的设计理念,即充分考虑从小陆家嘴步行系统立体接入自身地块的方式,从而实现商业利益倍增与多方共赢的市场效应。同时,针对立体接入中最为困难的过街通道工程,重点阐述选用非开挖矩形顶管法,实现在小陆家嘴密集商业环境中实施地下工程的"微"干扰过程。     

粗糙环境下立体运输问题模型与算法

立体运输问题是传统运输问题的重要扩展之一.立体运输问题中包括3种约束:资源约束,需求约束和运输方式的容量约束.费用为粗糙参数的立体运输问题称为粗糙立体运输问题.基于信赖性理论和不同的决策准则,对具有粗糙立体运输问题建立粗糙期望值模型,机会约束规划模型及相关机会规划模型,并设计了求解粗糙立体运输问题的遗传算法,最后给出了一个算例.     

基于轨道车站与城市开发一体化衔接的步行系统规划

构建轨道车站与周边地块无缝衔接的立体步行系统是提升轨道车站的辐射范围,优化轨道交通出行,改善步行舒适度和过街安全性的重要途径。提出了轨道车站与周边地块一体化衔接的要求及评价指标,分析了基于一体化衔接的立体步行系统的规划原则和设计指引,然后以深圳市笋岗片区红岭北站、笋岗站为应用案例,探讨基于轨道车站与城市开发一体化衔接的立体步行系统规划实践,最后指出为保证立体步行系统的顺利实施,应明确立体步行系统的建设与经营主体、加强立体步行系统与地铁车站和周边建筑的设计协调。     

透视图分析平纵线形的组合

道路线形设计首先是从路线规划开始的,然后按选线、平面线形设计、纵面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行,最终是以平纵组合的立体线形展现在驾驶员眼前的。立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的车速上。针对具体的示例,通过透视图对比的视觉效果分析平纵组合的优劣并指出存在的原因加以改正。     

空间构思的数字化探讨

传统的《工程制图》学科是以培养人们的空间想像的构思能力为目的的。而这种空间构思的思维活动,属大脑的“立体思维”,如何使这种“立体思维”用数字化来描述,以便实现让电子计算机代替人类进行逻辑立体思维功能,从而解脱人们的繁锁脑力劳动,让人脑向更高层次迈进。大脑的思维潜力尚有90％以上待开发。在教育方面,应变传授思维为启示思维,因技术知识可以传授,而创造思维只能启发。现代人的大脑思维应只需设计出解决问题的方向、路径、剩下的事让电子计算机去作好了。而这正是电子计算机的优势。     

基于驾驶人视觉特性的平面立体视觉减速图案

根据驾驶人的视觉特性,设计4种不同颜色组合的平面立体视觉减速图案。利用3Ds max软件将"一"字形平面立体视觉减速图案做成三维立体效果,录制车辆以40、60、80、100 km/h等不同车速在室外空旷道路上行驶时的视频,利用Premiere Pro软件将减速图案的三维立体效果加载到录制的车辆实际行驶视频中,得出不同车速下较准确的减速带参数取值范围,从而得出不同车速下最佳视觉效果对应的平面立体减速图案。试验表明:该平面立体减速图案在改善行驶平顺性的同时,具有较好的减速效果。