船舶引航员登离船的风险及其保护

船舶引航员(以下简称引航员)是世界公认的高风险职业,人身安全风险主要来自其登离船过程。引航员伤亡事件频发便是佐证,主要原因是引航职业的性质决定了所引领船舶的不确定性,涉及的环节多使得风险陡增,部分风险存在不可避免性。笔者根据近几年引航员在登离船过程中发生的伤亡事件,认为预防和减少引航员安全风险的途径是:被引船确保引航员登离船装置的安全;接送引航员的引航艇/拖船船员做好相应的保护工作;引航员应全面掌握IMO对登离船装置的要求,认真进行风险评估,保持充沛体力,穿戴好劳防用品等。     

EAP在引航员职业安全压力疏导中的应用

引航是一种充满不确定因素的高风险职业,引航员普遍承受着较大的职业压力,且该压力已成为影响引航员心理健康与引航安全的重要因素之一。员工帮助计划(Employee Assistance Program,以下简称EAP)的引入能够在引航员群体中普及心理健康知识,提高心理健康意识,解决其在实际工作中表现出的心理和行为问题。根据引航职业的实际特点,介绍EAP在引航员职业压力管理中的应用方案和注意事项,以期抛砖引玉,引起行业内的重视,让EAP早日被引入引航职业,切实为引航员心理健康和引航安全服务。     

引航员人格特质对引航事故预防之启示

人格特质是影响引航员安全行为的重要因素,通过人格特质理论的引入,研究引航员人格特质特点,分析引航职业对引航员人格特质的要求,用人格特质因素预测事故倾向,并介绍人格特质理论在引航工作中的主要应用,对引航事故的积极预防有重要意义。     

引航员的引航责任期间

为更清晰地界定引航员引航责任起止时间点,减少引航员的引航责任事故,分析与当前引航员责任相关的法律法规和最新研究成果,根据引航工作实践和法律法规要求,将引航作业工作分为3个不同阶段,深入研究各阶段的引航职责界限和引航员应完成的引航工作,重点分析若干特殊情况下的引航责任划分,提出在引航责任期间的安全建议。研究所得结论对引航员在实施引航作业期间降低引航责任风险和提高船舶航行安全具有重要意义。     

基于ANP的通用型引航员绩效评价模型研究

引航员队伍体量的增加,来源渠道的多元化对引航机构的绩效管理工作提出了更高的要求;本文通过建立符合引航职业特点的引航员绩效评价指标体系,选用ANP法较为准确地为各级指标的权重赋值,采用模糊评价法对引航员绩效进行定量评价,力图建立通用型引航员绩效评价模型,为引航机构提供可能的参考。     

引航专业技术职称制度现状与思考

船舶引航有助于国家主权的维护,对船舶航行安全的保障和港口水域环境的保护起到重要的作用,引航员是船舶引航活动的实施者,目前我国主要采用职称制度评价引航员的学术技术水平和职业素质能力。本文在分析船舶引航员职业特性的基础上,剖析在现有职称制度下引航专业技术人员职称管理过程中暴露出的一系列问题,以及现有的引航专业职称制度对于引航事业发展的制约。据此,探讨如何进行引航专业技术人员职称管理工作的改进,从而提高引航人员的技术创新能力,加快我国引航机构国际化进程。     

引航员的职业特点及技能要求

鉴于引航工作在港口运作中的重要性,文章详细分析了引航员的职业特点以及职业技能要求,为各引航站选拔和培训引航员提供借鉴。     

基于岸船综合支持系统的引航风险控制

为加强港口水域引航船舶的风险控制监督,分析引航员工作现状、岸基支持系统和被引航船舶驾驶台支持系统的组成和基本要求以及引航团队管理的组织结构及其主要支持系统,归结出对引航员在船的监督和支持的基本要求。引入团队管理的引航作业将提高引航作业的安全性,有利于进出港船舶的风险控制。     

浅谈引航员队伍年轻化的原因与思考——以上海港引航站为例

随着国家对外开放政策的不断深入,2020年上海港集装箱吞吐量蝉联十一年世界第一。伴随着港口集装箱事业的不断发展,进出上海港的外籍船舶数量不断增加。进港船舶艘次的增长对"引航员"这一特种职业的需求越来越大。为解决由于引航员人数不足而制约港口发展的问题,上海引航站加大了从各海事院校招收航海技术专业本科毕业生人数,随着年轻人员的不断加入,引航队伍整体年龄也逐渐呈现年轻化。本人作为2008 年院校直接进站的一员,现已成为上海港一级引航员,结合自身十三年的工作经历,就上海港引航员年龄构成比例以及引航员队伍年轻化后出现的问题进行简要分析与探讨,以便供年轻引航员更好地提高引航技能、职业素养,从而更好地助推港口事业的发展。     

日本引航业漫谈

为促进我国引航业发展，提高国内引航员素质，简要叙述近代以来日本引航业的发展历程和发展现状，介绍日本引航员的资质要求和引航费用征收方法，并根据实际交流经验，对日本引航员的职业精神和服务质量进行评价。     

引航员登离船风险研究

随着长江经济带国家战略的实施,南京港港口经济得到快速地发展,到港船舶越来越多、越来越大,长江引航事业面临着巨大的机遇和挑战。引航员登离船安全直接影响船舶及港口的安全,因此有必要对港区内引航员登离船风险进行研究。本文结合实际工作情况,通过分析引航员登离船时存在的各种风险,提出相应应对措施,避免发生引航事故,保障引航员、引航船舶及港口的安全。     

浅谈引航员职业素质的要求

根据引航员的职业性质，正确把握引航员与被引船船长的关系，有助于引航工作的开展，而过硬的业务素质和良好的心理素质是做好引航工作的保证。     

深圳港引航员登离船安全风险识别及控制

介绍深圳港引航站对引航员登离船安全风险的识别与控制措施,包括引航员登离船装置存在的风险识别与控制、港区交通的风险识别与控制、从码头上下引航艇/拖船的风险识别与控制、在引航艇/拖船上的风险识别与控制、来自被引船舶的风险与控制以及应急措施。阐释安全措施的落实与保障机制的运行。指出安全措施的持续改进与完善需要将好的做法、好的措施引入,提升引航员登离船安全水平,以及发现问题、分析原因、制定整改措施,并将措施制度化。     

引航员心理素质对引航安全产生的影响分析

在船舶引航工作中,引航员良好的心理素质是保障引航安全的基础,也是重要的核心因素,只有强化引航员的心理素质,才能促进引航工作的稳定运行。本文在对船舶引航安全进行分析的过程中,从引航员心理素质入手进行研究,对影响引航员心理素质的因素进行了系统的研究,并基于引航安全提出了提升引航员心理素质的措施,力求能发挥引航员良好心理素质的积极影响作用,促进引航安全工作得到基本的保障。     

引航员的职业习惯和引航安全

文章通过对引航过程中发生和处置突发险情的案例分析,阐述了引航员的个人职业习惯和作风对引航安全的重要性。     

引航员信息沟通与引航安全的关系

引航区往往存在航行水域狭窄、操纵空间受限、船舶密集、航行风险高等特点。船舶系离泊作业是整个航次中难度最大的。在船舶引航过程中，引航员与船长之间的信息沟通，是保障引航安全的必要途径。通过案例介绍，发现引航事故与引航员信息沟通密切相关。本文分别从引航员登船前、登船后以及操纵船舶和系泊作业四个阶段，提出引航员与船长应进行的沟通信息建议，目的是促进引航工作安全和有序运行。     

保持情景意识 降低引航事故风险

本文作者从一个引航员的视角阐述了对"情景意识"概念的理解;详细论述了"情景意识"作为安全意识的重要组成部分,在船舶引航工作中的关键作用;提出了引航员应具备更高的情景意识的观点,并对如何建立和保持情景意识提出了建设性意见。文章对提高引航人员控制风险,降低风险的能力,保证引航安全,具有重要的现实意义。     

引航员心理素质与引航安全

引航员代表水上国门第一形象,引航员自身素质的高低直接影响水上国门第一形象和船舶引航安全。为了进一步规范引航员船舶引航工作,提高引航安全,本文从心理素质的角度阐述引航员心理素质与引航操作安全之间的关系。进而分析引航员的心理过程以及这些心理状态与引航安全之间联系,找出影响引航员心理素质的因素,给出提高引航员心理素质的措施。本文能够培养过硬的引航员心理素质,锤炼出规范的引航习惯,更好地港航安全,保护海洋环境。     

引航员心理素质与引航安全

心理素质是构成引航员综合素质的一个重要因素,在引航员的引航工作中起着非常重要的作用。本文详细论述了对心理因素的认识和理解,对于改善心理素质防范风险、提高避免事故以保证引航安全的能力,具有一定的现实意义。     

引航员情景意识与船舶引航安全

情景意识是引航安全意识的重要组成部分。引航员保持良好的情景意识能够有效预防和控制船舶引航事故的发生。在对引航员情景意识的概念和特点进行分析的基础上,阐述了情景意识与引航安全的关系,分析了引航员情景意识对船舶引航安全的影响,从培训引航员的情景意识、为引航员提供先进的技术支持、建立规范的引航流程和管理机制、加强引航员的心理辅导等四个方面提出提高引航员情景意识的途径。