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介绍了俄罗斯现有内燃机车电传动装置和电气设备的现代化改造、对新一代内燃机车牵引电传动装置和辅助电驱动装置拟定的发展计划以及在这方面已做的工作。文内附有一些电气设备的主要技术参数,还介绍了内燃机车电气设备设备生产厂家的分工情况。 相似文献
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正高压电气设备作为电气化铁路牵引供电系统的基本元件,是保证牵引供电系统可靠运行的基础。一旦发生故障,必将引起接触网停电,列车停运,甚至造成车站旅客滞留。统计表明,电气设备运行中70%左右的故障是由绝缘引起的。因此,对运行中电气设备的绝缘状况进行连续的在线监测,随时获得反映绝缘状况变化的信息,做到有的放矢地维护或维修,对于无人值班的牵引变电所,可提高设备利用率,降低维修费用,达到设备安全、可靠运转的目的。 相似文献
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为加强电力设备施工现场的用电管理,确保用电安全、可靠,防止事故发生,合理选择供用电设备的接地保护、接零和三级漏电保护是非常必要的。接地保护又称保护接地(安全接地),是变压器中性点(或一相)不直接接地的供电系统内,一切电气设备正常情况下不带电的金属外壳以及和它连接的金属部分与大地作可靠电气联结;施工现场是将电气设备的金属外壳与接地体连接,以防止因电气设备绝缘损坏使外壳带电时,操作人员接触设备外壳而触电。接零保护就是在1kV以下变压器中性点直接接地的系统中,一切电气设备正常情况不带电的金属部分与电网零干线可靠联结; 相似文献
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现在越来越多城市轨道交通线路需要增加ATS(列车自动监控)系统备用控制中心,为确保主要控制中心发生故障时备用控制中心有效启用,需研究有效的ATS主备控制中心切换方案。研究在线路同时设置主用控制中心和备用控制中心的情况下,从每个控制中心的系统架构、相关设备配置及切换原理等方面出发,分析线路正常运营时,主备控制中心的工作状态及故障情况下的切换场景,确保当主用控制中心部分或完全故障时,主用控制中心能够正常切换至备用控制中心,保障线路运营不受影响。 相似文献
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对大秦线重载区段接触网电气设备烧损问题进行分析,针对烧损原因提出设备改造方案和监测防范措施,有效的防止了重载区段接触网电气设备烧损问题,提高重载区段接触网供电设备的可靠性。 相似文献
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通过对平面无线调车设备在现场运用情况的调研,指出设备在维修、管理、使用及设备自身存在的一些弊端,提出从加强职工使用培训、增强检修处理能力、增加设备备用量、修订管理制度及完善设备功能等方面解决问题的措施和建议。 相似文献
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王立治 《铁道标准设计通讯》2001,21(5):45-46
结合青藏铁路供用电设备受高海拔影响的情况 ,分析 70年代以来高原电气设备研制、测试和运行的状况 ;展望 2 1世纪高原电气设备的前景和选用构想 相似文献
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广州地铁1号线供电系统 总被引:3,自引:0,他引:3
阐述广州地铁1号线供电系统供电设备选择的原则;分析其运行方式,突出介绍其环网供电和牵引供电特色,并说明了互为备用自投的问题。1号线供电系统至今运行正常,表明其设计及设备选用均是可靠的。 相似文献
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动力分散型交流传动电动车组设备布置及装饰 总被引:1,自引:1,他引:0
25kV动力分散型交流传动电动车组车体设计采用了许多新技术和新工艺,文章从车体结构,平面布置,电气设备布置,车内设备布置及车内装饰结构等方面对其作了整体介绍。 相似文献
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在电气化铁路接触网设备的各类故障中,电气设备烧伤故障因其事前难以发现而危害性又大,已越来越引起供电运营检修部门的重视。本文通过对接触网运营中发现的一些电气烧伤问题进行分析,并经过不断的实践总结,提出了防治接触网设备发生电气烧伤故障的一些措施。 相似文献
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铁通新余公司管内的微波系统采用法国SAT公司的FHD2000微波设备,配套使用了环境电源监控系统。其中环境电源监控系统由监控设备DM90,外围控制箱,温度、湿度、烟雾、门警等传感器构成。由于DM90设备不够成熟,且无备用板,管内6个微波站的环境电源监控系统基本处 相似文献
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介绍了全自动无人驾驶线路备用控制中心的主要功能定位及系统配置,从接口冗余性和冗余热备两方面进行主用控制中心/备用控制中心冗余性分析,提出了备用控制中心的日常管理及应急处置方案,并进行方案分析比选,讨论了不同备用控制中心接管场景的应急处置流程,为全自动线路备用控制中心设计及设备、人员配置提供理论依据。 相似文献
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介绍了德国铁路股份公司向德国工业部门订购的ICE3城间特快列车和ICT城间摆式高速动车组的设计思想,动车组方案,技术数据,主电路,车载供电,仪表和控制设备,电气设备部件等。 相似文献
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赵淑贞 《铁道物资科学管理》1996,(1)
德国铁路公司的采购政策赵淑贞译1994年1月1日,德国两家铁路合并为德国铁路公司(DBAG)。与此同时,采购职能也得到统一,采购内容除了各种机车车辆、通信信号设备、信息系统、售票和数据处理系统、机械、燃料和原材料、上部建筑材料、电气设备外,还负责设备... 相似文献
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我国的电气化铁路中,多数都以接触网电源作为信号设备的备用电源。接触网电源经变压后直接供给信号设备,具有电压波动范围大和干扰严重2大缺点。特别是在高坡区段及大牵引电流区段,电源中的严重波形失真和尖峰脉冲干扰,给信号电子设备带来极大危害。 相似文献
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接触网设备电气烧伤的主要原因,是线索允许的持续载流量不足,主导电回路接触不良和非正常电气设备分流等。针对存在的问题,提出了更新载流量偏小的线索,优化运输组织,避免牵引电流过大,加强对特殊部位的安装防护,加强检查处理,对电连接线等设备采用定期更换等防治措施。 相似文献
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TB/T3073--2003《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限制》、TB/T3034--2002《机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值》规定了铁路信号控制系统中信号电子设备的电磁兼容试验项目。在检验中,设备制造商与检验部门对电子设备通信端口是否进行抗扰度试验有不同理解,设备制造商在是否选择电磁兼容试验项目也存在一定的随意性。不明确试验项目、严酷等级、判据级别测试的信号电子设备产品在使用后出现抗干扰性能下降、辐射量超标等问题,导致电子设备工作不稳定,甚至危及行车安全。在铁路信号电子设备实际使川的基础上,分析了信号电子产品电磁兼容试验应该关注的问题。 相似文献
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什么是电磁兼容性 ?作为铁路机车车辆用电气设备一般应进行哪几项电磁兼容性试验 ?答 :电磁兼容性是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。因此 ,设备的电磁兼容性主要包含了两方面的内容 ,即设备向周围环境的发射特性 (EMI)及设备的抗扰度水平 (EMS)。根据欧盟铁路机车车辆用电气设备电磁兼容标准 ENV 5 0 12 1- 3- 2的要求 ,一般车载电气设备应完成 7项电磁兼容性试验 :电磁辐射骚扰特性的测量 ;电源端骚扰电压的测量 ;射频电磁场辐射抗扰度 ;射频场感应的传导骚扰抗扰度 ;静电… 相似文献