青岛胶州湾海底隧道一合同段施工组织

实现隧道的安全快速施工,合理高效的施工组织管理是其中非常重要的一环.就隧道钻爆法施工而言,20世纪80年代以来我国的隧道施工技术和装备并没有太多实质性的改变,而施工水平有了较大的提高,这种提高有很大成分是由于组织管理水平的提高所致.青岛胶州湾海底隧道第一施工合同段较其他标段开工较晚,在工期异常紧张的情况下,通过合理的施工组织,保证了工程的按期完成.     

青岛胶州湾隧道工程施工地质条件研究

研究目的:针对青岛胶州湾海底隧道跨度大,施工难度大,洞身地质条件复杂,施工影响因素不确定,风险亦大的特点,研究、分析洞身断层、涌水、围岩分级变更等对施工的影响,为保障施工安全提供科学依据。研究结论:(1)胶州湾海底隧道洞身构造和裂隙水分布,受不确定因素的影响存在差异;(2)研究、分析了洞身断层的具体位置和特征,找出了存在差异的原因:将断层所用的方位角误以为是走向方位角,造成了走向、倾向背离区域构造的异常现象;(3)通过对围岩变更数据的研究,绘制出围岩分级变更比例示意图,直观反映了施工前后围岩等级划分的变化:原Ⅲ级围岩所占的比例由53%变更调整为29%、Ⅳ级围岩的比例由28%变更调整为58%、Ⅴ级围岩的比例由10%变更调整为4%;(4)该研究成果可应用于隧道施工期间开展工程地质工作,实施动态设计,保障工程的质量、工期、安全和控制投资规模。     

青岛胶州湾隧道的路基路面设计

海底隧道工程在国内还刚刚起步,已经设计且正在施工的海底隧道只有两条.作为隧道工程新技术,其路基路面工程有许多问题需要隧道专家们来共同合作研究,以推进海底隧道工程技术在我国的发展.根据青岛胶州湾海底隧道的设计文件,结合隧道的具体环境特点,提出海底隧道路基路面设计有关方法.     

大瑶山1号隧道涌水段注浆施工方案研究

以武广客运专线重点工程大瑶山1号隧道为例,对施工过程中突发的涌水事故原因进行分析,并提出合理的注浆施工控制措施。通过监控量测结果验证了治理方案的正确性,为相关工程实践提供借鉴与帮助。     

青岛胶州湾隧道综合勘察方法的应用

介绍青岛胶州湾海底隧道的工程概况和工程地质条件,运用综合勘察方法:多声道地震反射结合钻探,纵横波测试,钻孔数字录相,电测井,抽水试验等手段,取得良好效果。     

兰州地铁穿越黄河段盾构隧道施工注浆压力研究

兰州地铁穿越黄河段地层以卵石层为主,拟采用泥水平衡盾构法施工。通过注浆压力经验值的分析和比较,在注浆压力与隧道埋深处的地层应力持平情况下,采用太沙基法土压力计算模型计算出注浆压力,并对其注浆压力值进行参数敏感性分析,得出隧道在埋深不同时拱部和底部的注浆压力建议值,可供工程设计与施工参考。     

青岛海底隧道帷幕注浆施工技术研究

青岛海底隧道是我国在建的第二条海底隧道,隧道围岩复杂,地下水十分丰富,并穿越多条断层破碎带,其中帷幕注浆施工技术是海底隧道施工的灵魂性技术,直接决定了工程的成败。立足于青岛海底隧道施工实际,从注浆方式选择、帷幕注浆试验、地质分析、机械设备配备、注浆参数确定、注浆工艺、注浆结束标准及注浆检查等多方面进行介绍,提出适用于青岛海底隧道地质情况的注浆方案,加快了每循环注浆速度,每循环注浆周期缩短为13 d。     

过铁路段隧道全断面帷幕注浆施工技术

以北京市右外大街热力管线过铁路段隧道施工为例,介绍隧道全断面帷幕注浆施工技术的要点,同时对过铁路段隧道施工时保障列车运行安全进行探讨。     

金华山隧道注浆堵水施工技术研究

基于赣龙铁路金华山隧道进口段围岩裂隙水比较发育 ,提出有关“线水”、“股水”的注浆堵水可行方法 ,探讨“固堵”和“抢堵”的适用范围 ,提出裂隙水注浆止水的工艺流程。     

沉管隧道施工风险分析与控制

针对跨海沉管隧道施工的特点,综合应用模糊综合评判法和熵度量法,构建跨海沉管隧道工程施工期每道工序中各个风险因素的模糊集合和隶属度矩阵,计算各个风险因素的熵权值和各工序的总风险度。熵权值较大的就是可能导致事故发生的风险因素。据此提出有效控制措施,并在施工过程中对风险因素进行动态控制。将此分析方法及控制体系应用于港珠澳大桥沉管隧道工程,降低了施工风险。     

软岩隧道突水涌泥段动态化注浆施工探讨

帷幕注浆技术在各类隧道施工中已得到了广泛应用。但在富水软岩地层中,围岩具有遇水软化、泥化的特性,当前在动水条件下软岩层所采用的帷幕注浆具有一定施工盲区,为加强对帷幕注浆效果的可控性,实现封堵地下水、固结软弱地层的核心目标,以兰新铁路第二双线大梁隧道软岩地层突水涌泥段注浆堵水加固为例,进行动水动态化注浆施工技术实践,根据钻孔注浆反馈地质水文情况,不断优化注浆方案,划分富水和弱水注浆区,动态调整,通过控制注浆材料、注浆量和注浆压力等参数,以达到科学、高效、可控帷幕注浆。     

铁路隧道施工安全管理与控制措施

隧道施工管理目的在于安全施工,这不仅关系施工人员与设备的安全,更重要的是工程质量的安全。随着我国铁路建设新时期的到来,隧道长度与日俱增,但因挖空作业,不确定性因素很难把握,稍有疏忽可能引起安全事故,造成不必要的损失,影响正常工期。所以,做好铁路隧道施工的安全管理与控制是杜绝安全隐患发生的前提,需引起各方的重视。     

乌鞘岭特长隧道注浆堵水施工技术研究

结合兰新线兰武段增建二线控制工程乌鞘岭特长隧道8号斜井左、右线的注浆堵水施工,讨论了注浆堵水的原则,详细介绍了注浆方案、注浆材料的性能、注浆材料的分类和选用,分别阐述了针对不同渗水情况而采取的超前注浆、局部顶水注浆和周边径向注浆等的关键技术。最后给出了注浆参数、注浆结束标准和工艺过程。     

中天山隧道TBM施工破碎围岩段新型注浆加固技术

在TBM掘进施工中,造成TBM卡机的原因非常复杂,包括地质构造状况、设备运行状态、掘进操作水平及施工掘进参数等,其中地质因素是最主要的影响因素。针对地质因素所引起的隧道围岩坍塌或围岩变形过大,最有效的解决措施就是围岩注浆。本文针对中天山隧道节理密集段围岩坍塌或软岩段变形过大,为避免再次发生卡机事故,以提高隧道施工效率,对中天山隧道围岩注浆技术进行了研究,内容主要包括注浆材料、注浆设备、注浆工艺、注浆效果等。     

新倮那隧道施工风险分析

针对隧道施工事故多发特点和影响隧道施工的复杂因素,建立了新倮那隧道施工阶段多层次多因子施工风险评价指标体系,运用模糊数学中的多层次多目标模糊优选模型,建立隧道风险预警,利用层次分析法(AHP)计算和评估指标的要重,使评价结果更客观、更符合实际,可为隧道安全管理提供一定的理论指导。     

青岛地铁近距交叠隧道施工稳定性研究

为研究近距交叠隧道施工稳定性,以青岛地铁2号线枣山路—李村站区间隧道下穿3号线万年泉—李村站区间隧道为背景,通过数值模拟结合实测数据,分析交叠区地表变形、危险截面应力、变形规律及塑性区分布特点,由此可知:下穿施工后,地表变形从3.10 mm增至6.345 mm,由3号线沿线向交叠区中心延伸;当距交叠区中心超过40m时,地表变形影响可以忽略。交叠区截面受扰动影响最大,左右拱脚应力变化最明显,变化量为60、120k Pa,最大拉压应力分别为20 k Pa、2.1 MPa,小于衬砌所用混凝土抗拉抗压强度。另外,3号线最大变形位于交叠区隧道拱顶,2号线最大变形位于中夹岩拱顶,分别为11.77、9.85 mm;3号线拱底、2号线拱顶在交叠区产生变形突变,分别为5.67、8.64 mm,均在可接受范围内,并结合实测数据验证了数据分析的可靠性;2号线塑性区分布较大,上下隧道间岩柱基本处于完全塑性状态,拱脚及拱顶处塑性区分布最广,但左右线开挖塑性区并未贯通,塑性区半径控制在2.0 m之内,保证了施工的稳定。     

隧道工程注浆理论与注浆技术研究新进展

注浆是保证隧道建设顺利进展的有效方法。从渗滤效应、劈裂注浆机制及脉动注浆压力等方面对隧道注浆理论进行了阐释,结合高聚物和微生物菌液对注浆新材料进行了分析探讨,采用Comsol有限元及PFC(颗粒流程序)离散元方法对隧道注浆进行了数值模拟计算。结果表明,渗滤效应导致水泥颗粒在孔隙通道上沉积淤堵,严重影响了扩散远端的加固效果,劈裂和脉动注浆适用于复杂条件下岩土介质的改良处理;高聚物和微生物菌液作为新材料的代表,是未来注浆技术的发展方向;数值模拟成本低、效率高,必将成为注浆技术研究的重要辅助手段。     

深埋山岭隧道帷幕注浆段衬砌外水压力研究

通过建立深埋山岭隧道的渗流模型,分析外水压力对支护体系的荷载影响,推导出帷幕注浆段衬砌外水压力的计算公式以及隧道内最大涌水量公式,并就理论公式结合工程实际情况展开探讨。同时,对太行山隧道帷幕注浆段外水压力进行现场测试。测试数据表明,由于监测时间较短、测点选择等原因,虽然帷幕注浆段衬砌外水压力较小,但考虑到后期外水压力的增加,为确保隧道运营期安全,需加强高压富水段外水压力持续监测。