浅谈既有山区铁路的提速问题

本文提出了既有山区铁路提速分达速、提速两步走的设想，详细论述了采用摆式列车是山区铁路提速的最佳选择，并强调了山区铁路提速要以市场进行调控的重要性。     

山区铁路提速影响因素的研究

铁路提速是铁路发展的重要环节，也是我国高速铁路系统建设的一个重要组成部分。本文，采用实验方法，对山区铁路提速的影响因素进行了研究，力图为山区铁路提速及既有线提速技术规范的制定提供技术依据。     

成渝铁路提速的对策

在分析成渝铁路的现状后，找出了影响成渝铁路提速的主要因素，阐述了提速的迫切性。结合成渝铁中和的特点，提出了提速的目标值以及为达到这一目标值所应采取的措施措施，使成渝铁路客车运行时间缩短３－４ｈ。     

希腊铁路加大投资力度全面提速改造

希腊铁路当局决定加大铁路投资力度，在全国普遍进行铁路提速改造。计划用4年时间完成全国大提速并提高铁路运输水平、希腊铁路组织(OSE)制定了宏伟的投资计划．提高铁路标准．完善路网点建设，将修建一系列高等级的标准轨距的正线，把全国较大城市连接起来现对重点提速工程的内容、投资计划及提速后的时间节省作一介绍。     

郑徐提速工程若干技术参数采用的探讨

本文通过对陇海铁路郑徐段提速采用的技术参数缘由进行分析，说明了郑徐提速现采用的平面技术标准可行性。     

三大件式转向架货车提速的可行性分析

针对目前我国大量应用的三大件式转向架货车在运用中出现的问题及目前客货车提速的要求，采用先进的动力学分析手段对整车的频率特性和稳定性进行了全面分析，并对照历次动力学试验结果和沈大线转８Ａ型转向架货车提速试验结果，得到了一致的结论。由此对货车提速运行的安全性进行了分析和评估，在此基础上，对改善我国三大件式转向架货车的走行性能，提高运行速度进行了探讨。     

成渝铁路提速目标值的确定及相应措施

分析了成渝铁路的现状，找出了影响该地区铁路提速的主要因素，阐述了提速的迫切性，并结合成渝铁路的特点，提出了提速的目标值以及相应的措施。     

既有繁忙干线列车提速运输组织的研究

论述了客车提速对线路区间货物列车通过能力的影响，分析了货物列车提束和压缩追踪列车间隔时间对提高线路区间通过能力、弥补客车提速产生的能力损失的作用，论证了既有繁忙干线列车提速后，列车质量、速度、密度合理匹配的可行性和具体方案。     

扩大提速范围实现“一日行动圈”网络目标

综述了近年来铁路旅客列车提速工作取得的经济效益和社会效益，以及今后提速工作的总体思路，介绍了胶济线，沂赣线、鹰厦线基础性提试验民政部与主要结论，着重论述了铁部提速领导小组提出的“一日行动圈”提速网络目标。     

攻克60kg—12#提速锰叉偏皮缺陷确保铁路运输安全

山海关桥梁工厂是我国最早生产道岔的工厂，技术力量雄厚，具有40多年丰富的实践经验。1996年底，铁道部决定对京广、京沪、京哈三大运输干线进行提速改造。我厂抓住这个机遇，根据铁道部指令，集中技术力量着手研制提速道岔。其中，60kg—12＃锰岔是提速线路中的关键部件，它的质量，直接关系到在120～140kg／h的运输速度下，列车的安全性、可靠性、正点性。为确保提速锰叉的质量，工厂决定采用最先进的真空密封造型工艺（V法工艺）和设备生产60kg—12＃提速锰叉。1攻关目标与可行性分析1．1攻关目标在试制提速锰叉时，废品率高、质量差。…     

既有线提速与铁路企业扭亏

回顾了铁路提速的历程，并总结了铁路大提速取得的显著经济效益、铁路企业形象改善、社会效益提高的效果。展望了铁路巩固扭亏成果，扩大提速范围，建立旅客出行“一日行动圈”的前景。     

强化施工过程控制确保行车和人身安全

随着铁路第5次提速工作的全面展开，管内更换提速道岔、拨接曲线、大机清筛换碴施工也全面开始。由于施工点多、线长，加之施工期间设备的正常联锁关系被解除，采用非正常行车办法接发列车，致使安全系数大大降低。为确保行车和施工安全，防止发生重大安全事故，必须要加强施工全过程的安全控制和管理，做好施工结束后的善后事宜。     

郑武线提速牵引供电设备的适应性改造

结合电化区段列车提速，简述提速对牵引供电设备及弓网关系的影响，提出电力牵引提速应具备的条件，以及既有牵引供电设备适应提速的改造建议。     

中国铁路第五次大面积提速调图的新突破

2004年4月18日，中国铁路正式实施第五次大面积提速调图。中国铁路第五次大提速是铁道部全面实施铁路跨越式发展的首次大提速，是铁路部门落实新的科学发展观，努力适应全面建设小康社会对铁路运输需求的重要举措.此次提速网络总里程达16500多km，其中时速160km及以上提速线路7700多km，部分旅客列车以160km时速长距离运行，19对直达特快列车平均运行时间超过11h。它的实施集中体现铁路运输生产力发展的新水平以及铁路在“以人为本。诚信服务”的新理念下所做的巨大努力，其实施在下列13个方面取得了新的突破，将给中国铁路带来前所未有的变     

我国既有铁路提速的试验研究

本文通过回顾我国既有铁路的提速，重点论述目前全路既有铁路普遍提速的总体思路与目标以及普遍提速的关键技术。通过对三大干线以外的几条主要干线的调查分析，确定了１９９９年我国既有铁路提速的方案，着重分析了胶济线，浙赣线和鹰厦线提速试验和上海至厦门运行试验。     

浅谈既有山区铁路的提速问题

本文提出了既有山区铁路提速分达速、提速两步走的设想,详细论述了采用摆式列车是山区铁路提速的最佳选择,并强调了山区铁路提速要以市场进行调控的重要性.     

提速道岔动力学特性分析

道岔是铁路提速的关键限制因素之一，铺设可动心轨式辙叉型提速道岔及进行提速道岔无缝化改造，可根本上消除由于道岔有害空间和钢轨接头所引起的振动冲击，本文对提速道岔动力学特性进行分析，针对提速道岔的特点，提出了在养护工作中必须重视的问题。     

4月中国轨道交通大事及点评

自4月18日零时起．中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速达到250公里。提速后，全国铁路客运能力增长18％以上．货运能力增长12％以上。铁道部有关负责人说，这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列．也是中国铁路既有线最后一次提速。     

既有线列车提速规划与效益评价的研究

对既有线推广旅客列国提速的策略选择，旅客列车进一步提速的技术选择和货物列车提速的相关问题进行探讨，提出了具体建议；并对既有线列车提速的效益评价及存在问题进行分析，提出了效益评价的计算方法。     

中国铁路大提速回顾

第一次大面积提速调图 1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图是对中国铁路传统运输组织方式的一次深刻变革，不仅列车运行速度实现了飞跃，运行图编制发生了根本的变化，而且对全国铁路的运输组织、经营理念等都产生了深远的影响。