交流发电机故障诊断“五禁”

一禁用起子或导线使发电机电枢接线柱与外壳搭接试火。否则,将因瞬时大电流或因产生的高压电动势而烧毁或击穿硅二极管。二禁用起子或导线搭接发电机电枢和磁场两接线柱试验。否则,发电机电压会立即升高,双级电压调节器的磁化线圈磁力增强,致使调节器的第二对触点闭合。此时,磁     

交流发电机及调节器检修的注意事项及故障原因

1　检修交流发电机及调节器时注意事项(1)不允许用改锥或导线使发电机电枢接柱与外壳搭铁试火 ,否则 ,瞬间产生的大电流或感应所产生的高压电动势将烧毁或击穿硅二极管。(2 )不允许用改锥或导线搭铁发电机电枢和磁场两接线柱试验 ,否则 ,发电机电压会引起升高 ,双线电压调节器磁化线圈磁力强 ,会使第二级触点闭合 ,造成烧毁第二级触点及其导线的后果。烧第二级触点的电流回路是 :发电机“ ”接柱→搭接的改锥→发电机磁场接柱→调节器磁场接柱→调节器支架第二触点→搭铁→发电机“-”接柱。(3)不允许用发电机磁场接柱做搭铁试火 ,否则 ,大…     

依发(IFA)W50L发电机调节器的分析和相应的晶体调节器设计

近年来,我们对依发(IFA)汽车的W50L 发电机调节器进行了研究分析,并从满足维修备件要求出发研究生产了一种晶体调节器,现将这一部分工作介绍如下,以便与同志们共同研究探讨。一、依发(W50L)调节器的分析原依发汽车发电机调节器是振动触点式的,通过触点的开合来调整发电机输出电压,发电机和调节器的电路原理如图1所示。     

丰田皇冠轿车充电系故障排除两例

采用交流发电机的发动机，由于发电机充电效率较高，起动后经过较短时间的充电，电流表指针即会退回至零位，或保持在2～4A左右的位置。若运行期间充电电流总是在10A以上．即说明发电机输出电压过高。如果此时观察蓄电池，会发现蓄电池发热．冒气，且液面高度下降很快。为此．先对该车使用的双级触点式电压调节器的触点进行了检查。     

FT126、FT226发电机调节器在进口汽车上的应用与互换

FT126、FT226系列汽车交流机电压调节器是上海交通电器厂开发、研制的产品分别用于14伏及28伏电系控制发电机电压控制以及充电系统工作状态的指示灯,产品已通过鉴定,投入批量生产,获得了主机厂及广大用户的欢迎。此系列调节器的原理、结构等本刊1981年第3期上已有介绍。以下着重谈     

汽车交流发电机与调节器搭铁极性及其应用

从汽车交流发电机结构与搭铁极性角度,简述了汽车交流发电机与调节器配套工作和在使用维修及研中的实际意义。     

晶体管混合电路汽车发电机调节器

目前,汽车发电机调节器,主要有触点式和晶体管式两种。前者的发电机激磁电流直接通过节压器和节流器的触点来完成调节作用,因而易于烧蚀触点,影响调节器的工作稳定性,甚至影响发电机发电。后者的发电机通过大功率晶体三级管来完成激磁电流的自动调节,虽然避免了可能因触点接触不良而产生的故障,但是,一般晶体管调节器的电量损耗比较大,为不使晶体管温升过高,必须有足够的散热面积,这样,使电量损耗和体积都比同等作用的触点式调节器大。本文介绍的发电机调节器是利用晶体管与触点组成的混合电路。由于线路简单,且使晶     

汽车交流发电机内、外搭铁方式的改型

在部队日常车辆勤务和打靶演习时的实际车辆维修保障过程中,会经常遇到交流发电机及调节器损坏的故障。而在器材供应和保障过程中会出现调节器与交流发电机的内、外搭铁型式不一致而不能使用,给维修保障带来了一定的困难,从而影响了部队正常的车辆维修保障工作。要是把交流发电     

交流发电机与调节器的应急检修

交流发电机及调节器由于结构简单、工作可靠、维修方便,因而在汽车上得到了广泛应用.当交流发电机及调节器出现以下几种情况时,一般情况下,可采用下列方法进行应急检修.     

带有充电指示继电器的FT126 226型二联调节器

国外很多车辆采用充电指示继电器和振动式电压调节器二联结构,如日本进口车辆几乎全部是二联形式的,匈牙利、东德、捷克等国新进的汽车,也是应用交流机和采用二联形式的调节器。国内汽车采用充电指示灯及二联调节器的不多,因此进口车辆的二联调节器国内没有组织生产,成为空缺,用户为此只能改装发电机或改装调节器,造成很大的麻烦和浪费。     

电装系列汽车发电机电压调节器电路和功能

着重探讨电装系列汽车发电机电压调节器型号、结构、电路和功能,介绍SG扁铜线交流发电机的扁铜线新技术,用于指导发电机和电压调节器的检测和维修。     

晶体管电压调节器

随着电子工业在汽车上的广泛应用,交流发电机已逐步代替直流发电机。与交流发电机配合工作的调节器,也有革命的必要性。我国汽车电器行业的广大革命职工,在毛主席革命路线的光辉指引下,发扬敢于革命敢于创造的革命精神,生产了一批又一批的晶体管电压调节器。尽管目前尚存在着质量不稳定、成本高等前进中的缺点,但由于它具有体积小、重量轻、寿命长等优点,深信经过不断地改进,将逐步取代振动式调节器。本文对晶体管电压调节器的一般结构,工作原理及使用维修,作粗浅的介绍,以供广大用户参考。     

北京牌BJ2023型吉普车充电系统故障的排除

一辆北京牌BJ2023型吉普车发动机中高速运转时，电流表指针指示充电电流为0。 根据故障现象，初步断定为充电系统有故障。该车充电系统采用的是内搭铁式JF132E型6管交流发电机、FT61F型双级电磁振动式电压调节器，由电流表显示充、放电情况。电流表指示不充电，大多是因为电压调节器失控、交流发电机不发电或发电量过小。 交流发电机的转子是用来建立磁场的。如果励磁电路中电刷与转子滑环接触不良，那么即使发动机正在运转，交流发电机也不会发电的。因此，首先检测交流发电机励磁电路。于是发动该车使发动机中速运转，将螺丝刀放在交流发电机后端盖轴承盖处，看该处是否有磁吸力。经试探，发现轴承盖处有很强的磁吸力，这说明交流发电机励磁电路良好。交流发电机的定子是用来发电的，其中整流二极管的功能是将三相定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。为判断交流发电机定子能否发电，于是先拆下交流发电机电枢接线柱上导线，再用一只12 V汽车小灯泡做成检测灯，使其一端接在电枢接线柱上、另一端搭铁，然后起动发动机并逐渐加油，使发动机转速由低到高，此时可看到检测灯的亮度也随着转速的变化而变化，转速低时检测灯暗红，转速高时检测灯由暗红变为亮白，这表明交流发电机定子能发电。接着怀疑电压调节器有问题，因此解体检查电压调节器。经检查，发现其触点完全正常。又多次对电压调节器触点间隙及其拉力弹簧进行调整，结果电流表依旧指示不充电。为检验原车电压调节器是否正常，更换一只好的电压调节器再试，然而故障仍旧，这说明原车电压调节器正常。随后，将发动机控制在中高速运转，再用万用表测量交流发电机电枢接线柱电压(即交流发电机输出电压)，结果万用表指示电压只有12.8 V，这说明交流发电机输出电压过低。于是解体交流发电机进行保养。清洗时，发现交流发电机后端盖轴承内滚珠链已损坏，造成轴承间隙过大。更换一只新的轴承后，交流发电机输出电压恢复正常，故障随即排除。     

汽车交流发电机内外搭铁方式的改型

在部队日常车辆勤务和打靶演习时的实际车辆维修保障过程中，会经常遇到交流发电机及调节器损坏的故障。而在器材供应和保障过程中会出现调节器与交流发电机的内、外搭铁型式一致而不能使用，给维修保障带来了一定的困难．从而影响了部队正常的车辆维修保障工作。要是把交流发电机的搭铁（内、外搭铁）型式改变一下，不仅非常简单，而且，对以上难点也可以迎刃而解．为部队的机构提供有利保障。     

北京牌BJ492Q型汽油发动机换向器式发电机调节器

调节器配套机型型号FT81E 型型式长期额定工作制、防尘式、换向器式汽车直流发电机调节器配套发电机ZF(?)2D 型调节器工作时的电路1.电压调节器触点11闭合时:激磁电流由发电机正极经激磁绕组,磁场接线柱17、轭架,电压调节器触点11、电流限制器触点9、铁芯,平衡电阻8、电枢接线柱15,回到发电机负极。2.电压调节器触点11打开时:激磁电流由发电机正极经激磁绕组,磁场接线柱17,附加电阻12,加速电阻14、铁芯,平衡电阻8、电枢接线柱16,回到发电机负极。3.电流限制器触点9闭合时:激磁电路与电压调节器触点11闭合时的情况相同。4.电流限制触点9打开时:激磁电流由发电机正极经激磁绕组、磁场接线柱17,再分为二路。一路经电压调节器触点11,附加电阻13、电枢接线柱16,回到发电机负极;另一路经附加电阻12、加速电阻14、铁芯、平衡电阻8、电枢接线柱16,回到发电机负极。     

不同搭铁形式的调节器与发电机的匹配方法

汽车用交流发电机的搭铁方式有内搭铁和外搭铁2种形式,与交流发电机配用的调节器也有内搭铁和外搭铁2种搭铁形式。使用时内搭铁的发电机必须配用内搭铁的调节器,外搭铁的发电机必须配用外搭铁的调节器。但在实际维修过程中,往往会遇到调节器和发电机的搭铁形式不匹配,而且又要急需使用,这时发电机和调节器如何进行匹配连接,是本文所解决的问题,其正确匹配连接方法如图1所示。     

西德汽车交流发电机和调节器(下)

七、振动式调节器振动式调节器优先与小型的交流发电机配合使用。它周期性地打开和闭合触点而控制磁场电流。调节器不工作时因弹簧张力作用使动触点压向固定触点,一旦输出电压超过规定值时,对输出电压敏感的电磁铁产生的电磁力,即克服弹簧张力使触点打开,此时,励磁电路便接入附加电阻,以限制转子中的励磁电流并使输出电压下降。当电压下降至调节电压时,弹簧张力克服电磁铁吸力,使触点返回闭合位置。这时调节电阻被     

东风牌汽车在行驶中为何常烧触点

常见汽车行驶中易烧触点的原因有以下几点. a.蓄电池接线松动,低压线搭铁,调节器电压调节不当,交流发电机电压升高、电流过大、触点火花增强而易烧坏触点.     

国产FT61型交流发电机调节器可代用于伏尔加轿车上

伏尔加牌嘎斯24—10型轿车系列交流发电机调节器损坏后,可用国产FT61型交流发电机调节器(单组电压调节)替代,其线束联接:将原车调节器“ ”号线接FT61型电压调节器的火线接线柱上;“Ⅲ”号线接FT61     

汽车维护知识问答

问：如何检查断电器触点间隙？分电器断电触点分开时有一定间隙。若间隙过大,跳火时容易烧蚀触点;若间隙过小,触点闭合时间短,减少低压电流通过,发电机高速转动时,容易出现断火现象,一般间隙为0.35-0.45毫米。调整时,取下分电器和分火头,