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在严寒季节,汽车驾驶员出车前,都需给发动机加注冷却水,待行车完毕后,又需放掉冷却水。有时,如出车时忘记加注冷却水,气缸活塞将因急剧升温、膨胀,以至于“咬缸”’将被迫停驶,待发动机冷却后,才能加注冷却水,从而影响了行车。并且,如行驶完毕后忘记放掉冷却水,则将发生冻裂气缸体的事故。 相似文献
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《汽车与配件》2001,(21)
┌───────┬──────────┬───────┐│配件编号 │配件名称 │参考价格(元)* │├───────┼──────────┼───────┤│06B 121 058A │冷却水软管 │6 1.70 │├───────┼──────────┼───────┤│06B 121 065) │冷却水硬管 │193.90 │├───────┼──────────┼───────┤│8D0 121 10lK │冷却水软管 │144.40 │├───────┼──────────┼───────┤│8D0 121 107D │冷却水软管 │76.80 │├───────┼──… 相似文献
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柴油机缸内冷却液流动的数值模拟 总被引:1,自引:1,他引:0
利用三维CAD软件Pro/E对6缸柴油机冷却水套建立模型,然后对其进行网格划分,用CFD商用软件Fluent进行模拟计算,得到整机冷却水套内冷却液速度分布、压力损失以及各缸流量分布等信息,计算结果用于指导冷却水套结构的优化设计。 相似文献
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文章主要介绍整车厂循环冷却水系统的分类形式,结合上汽长沙工厂采用的循环冷却水系统的工程实例,分析对比汽车厂内不同生产工序工艺设备适宜采用的循环冷却水系统,并探讨在实际工程应用中所产生的问题。 相似文献
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早期的汽车发动机并没有今天我们认为必不可少的重要附件--水泵,那时所用的液体冷却介质是纯水,顶多掺有一点木醇,以防止结冰.冷却水的循环完全依靠热对流的自然现象.冷却水自气缸体吸收热量之后,便自然地向上流动并进入散热器的上部;冷却水变冷之后,又自然地下沉到散热器的底部并进入气缸体的下部.利用这种热虹吸原理可以勉强完成冷却任务.但是不久之后,在冷却系统中增添了水泵,以便让冷却水更快速地流动. 相似文献
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发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。为了保证发动机的正常工作,要求冷却水温度一般要保持在80℃-90℃的范围内。若发动机冷却水温度过高,会导致发动机功率下降,零部件因润滑不良而加剧磨损等不良影响。 相似文献
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发动机缸盖内部冷却水腔的设计与流动数值模拟 总被引:7,自引:0,他引:7
讨论了发动机缸盖内部冷却水腔设计的发展趋势及要求 ,应用自行开发的三维流动数值模拟计算软件对冷却水腔内的流动情况进行了数值模拟。 相似文献