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通过对各种尼龙材料性能及使用效果的分析比较,选择PAX和PA合两种尼龙作为IVECO汽车传动轴花键的涂覆材料,并确定了涂覆工艺过程。设计了流化床尼龙涂覆系统及传动轴后加工刀具,对尼龙试棒进行切削加工试验及台架试验。 相似文献
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尼龙(PA)学名聚酰胺,自30年代实现工业化生产 后,现已成为五大工程塑料之首,产量为工程塑料之 最。它的最大潜在市场为汽车制造业,随着世界汽车向 全塑化、轻量化发展,尼龙及改性品种,尼龙弹性体、尼 龙合金、增强尼龙、阻燃尼龙等高性能产品,将会对汽 车制造业的发展作出更大的贡献。 1.尼龙6和尼龙66 尼龙6和尼龙66为工程塑料领域内终端用途很广 的聚合材料。PA66经与烯烃弹性体制成超韧PA66,其 相似文献
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为了判断用于汽车行业的尼龙牌号,建立了红外光谱模式识别数据库。样品经适当处理后,进行药外线光谱分析。采用此方法可快速、准确的确定尼龙的牌号。 相似文献
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在汽车塑料零部件中,聚酰胺(尼龙)是目前应用最广泛的工程塑料之一,但其吸水性大的缺点一直影响着汽车零部件尺寸稳定性和机械性能。文章通过试验初步研究了浸水时间、浸水温度对尼龙制品吸水性的改变趋势,以及尼龙制品吸水率对其力学性能的影响。对聚酰胺的改性研究、拓宽其应用领域具有较好的科学意义和经济效益。 相似文献
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尼龙及其复合材料是汽车常用的塑料材料之一,研究其结构与性能有助于扩大其在汽车上的应用.文章以汽车上应用最广泛的尼龙、玻璃纤维增强尼龙、尼龙聚丙烯合金和尼龙丁腈橡胶合金材料为例,分析它们内部结构的不同以及在力学性能上的区别.针对不同材料的不同性能,列举了这些材料制造的具体零部件和使用现状.由于尼龙及其复合材料具有很高的性价比,其应用范围必将不断扩大.今后对尼龙及其复合材料缺陷的优化和改进,将成为这种材料的研究方向. 相似文献
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目前,国际上性能十分优异的工程塑料-尼龙12被广泛应用在燃油管路系统及汽车气动管理系统,介绍了尼龙12材料的密度,熔点,吸水性及抗冲击强度等性能,阐述了该材料在汽车上应用的优越性及发展趋势。 相似文献
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阐述了塑料、增强尼龙的几种封焊技术的利弊。采用钨基合金材料作电烙铁头,以调压器控制焊接温度为好,并分析了该方法的焊接理论与实践过程。结果表明,采用此方法塑料或增强尼龙不与电烙头粘连,且能保证焊点质量。 相似文献
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尼龙水管在轻量化、集成化、保温性上有着优异的性能,适合应用于新能源汽车的水冷系统中。文章介绍了尼龙水管的类型、连接结构、特点,并探讨了其设计方法。 相似文献
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MPS修饰透闪石/尼龙1010复合材料的制备与性能 总被引:1,自引:0,他引:1
为提高尼龙1010的力学性能,将天然矿物填料透闪石与其熔融共混制成复合材料。在共混之前,用偶联剂MPS对透闪石表面进行有机化修饰,使其表面由亲水性转成疏水性,以期改善粒子与尼龙基体之间的界面结合强度;热重分析和接触角测试验证了粒子表面MPS的存在。将修饰后的透闪石按不同比例与尼龙1010共混制成复合材料,对该复合材料力学性能的测试表明,与修饰前相比,经过修饰的透闪石能在一定范围内同时提高尼龙1010的拉伸强度和冲击强度。 相似文献
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<正>作为全球领先的聚合物和纤维综合生产商之一,英威达一直致力于推动尼龙66及其它依托英威达高效能化学中间体产业的发展。近年来,这些产业在亚洲,尤其是中国的发展非常迅速。为了满足中国乃至整个亚洲市场对尼龙66中间体和聚合物的需求,英威达将在上海化学工业园区打造尼龙66中间体和聚合物一体化生产基地。该基地的建成将大大增强英威达的本地供应实力,减少对进口产品的依赖,帮助更多致力于生产商性能产品的企业实现业务增长。近日,英威达的己二胺和尼龙66聚合物新生产基地 相似文献
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碳纤维复合材料具有质轻高强等优势,是绝佳的轻量化材料,但汽车常用的碳纤维复合材料以环氧树脂等热固性树脂为基体,大规模应用会面临不易回收的难题。热塑性碳纤维复合材料具有易回收的优势,但其如何提升碳纤维与热塑性树脂的界面结合力及零件成型效率是行业难题。本文以热塑性碳纤维/尼龙6复合材料为研究对象,针对商品化碳纤维/尼龙6界面相容性差的问题,创新设计一种新型的可溶性共聚酰胺上浆剂,将碳纤维/尼龙6的界面强度提升74.2%,显著提升了碳纤维/尼龙6的综合性能。同时,优化预浸料制备和连续模压成型的工艺参数,将碳纤维顶盖横梁的模压生产效率提升至3.4 min/件,满足汽车行业大批量产节拍要求。同时,碳纤维/尼龙6顶盖横梁具有极高的弯曲强度和模量,与钢制件相比轻量率达68.8%。综上,本文为热塑性碳纤维复合材料(易回收)在汽车上的批量化应用提供了创新解决方案。 相似文献