船舶主机座结构基本要求及常见问题

随着国民经济的高速发展,乡镇造船业呈现出一片欣欣向荣的局面.一些船厂为适应市场需要,扩大生产规模,摆脱通航条件限制,跻身大吨位造船市场,还在沿江一带兴建新的造船基地.船舶生产从小吨位普遍向大吨位、沿海货船、集装箱货船及大吨位油船等类型发展.     

旧油船改造FPSO工程项目的选船方法

针对旧油船改造FPSO的工程项目,为了在投标阶段快速锁定工程项目需要的油船,在考虑目标海域环境条件、影响船体主尺度因素和预估上部模块质量的基础上,先采用油船吨位估算方法选定油船吨位级别,再基于FPSO设计寿命要求和改造工程经验,对各因素划分权重比,实行百分制评估,建立船体状态定性评估方法,筛选出评分高的2、3艘油船作为候选船舶,根据船级社的结构校核软件对候选船舶进行定量评估,综合价格因素,确定性价比最佳的油船作为目标油船。     

巨型油船的今昔与将来

本文对第一代巨型油船的兴衰史,第二代巨型油船的复兴及其设计思想的演变,节能技术的应用及其今后的发展趋势,90年代以后对巨型油船的吨位大小及其供需状况等作了综合性介绍。     

国际船市低迷价格疲软下跌

9月份,国际船市低迷,价格疲软下跌,仅有灵便型成品油船和阿芙拉型油船成交较为活跃,其它类型新船成交仍然不如所望,造船市场已成为买方市场。VLCC船价虽已从去年的7800万—8000万美元跌至如今的7500万美元,但在9月份仅有2艘成交,预计VLCC的船价还可能下跌,预测今年底将跌至7300万美元。阿芙拉型油船船价目前为4100万美元,日本佐野安赢得意大利船东的2艘阿型船订单,船价仅为3950万美元。4.5—4.7万载重吨的灵便型成品油船,船价已跌至2900万～3100万美元。俄罗斯海军上将船厂接有6艘4.7万载重吨的油船,韩国现代尾浦接有2艘4.7万载重吨的成品油船,乌拉尼克船厂接有4艘4.5万载重吨的成品油船,均在此价位上成交。 9月份确认的油船订单吨位从8月份的200万载重吨猛增到380万载重吨;而确认的散货船订单吨位却从8月份的70万载重吨下跌到50万载重吨;2.7—3.7万载重吨的成品油船已有40％以上船龄满20年,预计未来几年将出现该型船的订造高潮,船价也将随之而涨。     

符合共同规范的VLCC首制船交付

2008年10月底，由上海外高桥造船有限公司为新加坡海洋油船（私营）有限公司建造的绿色环保型31．875载重吨超大型油船（VLCC）首制船“华山”号提前5个月命名交付。它不仅是我国迄今建造完工的最大吨位原油船，而且是目前世界上首艘交付使用的全面满足共同结构规范（CSR）要求的最大吨位VLCC，入级英国劳氏船级社。     

论船舶溢油污染及应急反应

近年来油船的数量和吨位越来越大,油船进出港口次数日渐增加,船舶发生海损事故的几率也随之增加。由于船舶碰撞等海难事故而发生的溢油,也成为海域污染的主要污染源之一。目前我国的海上溢油应急防治能力还是较低的,与国际上相关先进成果相比,理论和实用性方面均有一定差距,提高海上溢油应急反应能力刻不容缓。     

江南造船厂将建造6.5万吨级油船

今年6月,适逢江南造船厂成立120周年之际,该厂将开工建造6.5万吨级油船。这次为广州海运局建造的两艘6.5万吨级油船,无论从造船品种和造船吨位上来说,都是一个可喜的突破。前几年,江南造船厂进行了以提高造船综     

2013年水路运输船舶油耗监测分析

分析2013年重点监测海洋船舶和内河船舶的油耗总量、单位油耗,对干散货船、集装箱船、油船等海洋运输不同船型和内河货运船舶的不同船型进行监测,分析不同船型、吨位的油耗特点及相关影响因素,同时针对不同船型提出相应的建议:对于干散货船,应加快淘汰老旧船舶,调整船舶动力结构;对于油船在货源充足的情况下,大型化更有利于油船节能降耗。     

国外造船信息

△印度尼西亚最大的船厂——P.T.PAL船厂的改建扩建工程宣告竣工,使该厂的最大造船吨位达到3万吨。根据规划,到1995年该厂的占地面积还将扩大一倍,这家船厂共有职工6000余人,先后建造过一批海军巡逻艇、拖船、油船、浮船坞和水翼艇。目前,该厂正在同日本和联邦德国联合设计开发小型集装箱船和风帆助推船。     

我国超大型油船建造市场前景广阔

近年以来，在世界石油能源需求不断增长和中国原油进口量逐年上升情况下，国际油船市场一直稳中趋升；我国进口石油的数量不断增加，而国内航企油船承运的份额确实偏低，需建立大型油船船队以扩大我国远洋石油运输能力。随着造船技术水平的提高，国内船企有望不断扩大承建VLCC的市场份额，我国超大型油船建造市场前景广阔。     

Estimation of capacity utilization in world shipping

The surplus of tonnage which has characterized the shipping industry for over a decade has severely affected profitability and investment opportunities in the industry. This has prompted various schemes to reduce the surplus. A proper assessment of the size of the surplus is an essential requirement for sound policy measures. This paper, which focuses on the tanker sector, examines selected methods used to compute surplus tanker tonnage and proposes other methods. It observes that methods currently used give estimates of surplus tonnage which are basically identical to those obtained by using alternative methods. It concludes that while from 1984 the surplus tanker tonnage has been declining, from 1986 the decline has been rather small and the volume of the surplus is likely to stabilize in the next few years at more or less current levels. However, the paper points out conceptual and practical problems of determining the appropriate base periods or base operating conditions upon which surplus tonnage may be computed.     

53000吨特涂舱化学品/成品油船的分舱优化

化学品/成品油船的分舱原则不仅要满足国际公约、规则及船级社规范,还要综合考虑完整稳性、破舱稳性以及总纵强度的影响.文章介绍了中船重工船舶设计研究中心有限公司开发的53000DWT IMO II型特涂舱化学品/成品油船的分舱优化设计过程,对设计人员在同吨位液货船分舱设计方面有一定的参考作用.     

80000吨化学品船功能定位分析及线型方案设计

分析化学品船发展趋势;梳理IBC Code对化学品船船型和舱型要求,统计IBC Code第17章中722种化学品的船型和舱型要求;考虑航线、港口和货量因素,提出五种船型方案,并分析其优缺点,奠定船型开发基础,为其他吨位化学品船开发提供参考;基于载重量指标和EEDI指标,设计三种线型方案,并分析其适用范围,供目标船选用。     

Supply and demand of new oil tankers

This paper examines the world-wide supply and demand for new oil tankers. A simultaneous supply and demand model is developed and estimated using two-stage least squares techniques and empirical data from 1972 to 1983. The relationships between tanker newbuilding orders and prices, and other relevant market factors are analysed. Major factors affecting the tanker new building market are identified. The results indicate that: oil price and second-hand tanker price are predominant factors influencing future newbuilding demand; a moderate decrease in laid-up tonnage would not induce a significant increase in newbuilding orders; shipbuilding capacity is a more influential factor for the short-run supply of new tankers than shipbuilding cost. Technological change has also played an important role in the market.     

油船货油软管吊基座加强结构设计

针对大吨位油船货油软管吊基座加强结构受力及基座加强形式的适用性问题,以一型冰区阿芙拉油船为研究对象,通过有限元建模分析、校核在不同工况下主甲板上的货油软管吊的基座加强方案是否满足规范标准,并根据计算结果对其结构设计提出改进方案,应力分析结果显示,软管吊的基座结构经二次优化后受到的正应力和剪切应力均大幅下降,这种基座加强...     

基于知识的原油运输船港航系统的评价决策模型及分析

我国原油进口是一项长期的国家战略,原油进口量逐年增长,原油进口的的海运需求相当大,所以需要科学合理的原油运输系统的论证、设计和建设。本文从原油运输船型的发展和趋势出发,运用基于知识的最短路径模型,结合综合必要费率对包含船、港、航和货值的原油运输系统经济性进行了计算和分析,从而选择合理的原油运输船型和专用码头的合理吨位。     

The geographical foundations of tanker (dirty) shipping

A simulation model of individual ship movements demonstrates that distance-weighted regional imbalances of tonnage supply and demand are powerful estimators of tanker rates that are converted to approximate time charter equivalents. Statistical fit is acceptable to good when cargo cycles (ballast-load-cargo-discharge) are the units of observation, either individually or aggregated by region. Up to 30-40% higher average time charter equivalent is possible in an outstanding year, such as in 2004, when consistent use is made of this feature.     

基于近似模型的载重46 000 t油船阻力性能优化

以低速肥大型船的线型优化为研究对象,针对部分关键问题进行深入研究。将近似模型方法应用于船型优化工作,以使用有限数量的高精度CFD计算结果建立的近似模型来代替优化过程中复杂耗时的CFD数值计算,利用团队开发的船舶水动力性能多学科综合优化平台完成载重46 000t油船的线型优化,并进行验证。     

The geographical foundations of tanker (dirty) shipping

A simulation model of individual ship movements demonstrates that distance-weighted regional imbalances of tonnage supply and demand are powerful estimators of tanker rates that are converted to approximate time charter equivalents. Statistical fit is acceptable to good when cargo cycles (ballast–load–cargo–discharge) are the units of observation, either individually or aggregated by region. Up to 30–40% higher average time charter equivalent is possible in an outstanding year, such as in 2004, when consistent use is made of this feature.     

英标及PIANC规范船舶撞击能量计算比较

对比了英标和PIANC两本规范关于船舶撞击能量计算的异同,并就护舷设计吸收能与中国规范进行了比较分析,就撞击能计算中的偏心系数开展了进一步研究。得出结论:1)英标及PIANC规范船舶撞击能量计算中偏心系数、水动力质量系数和异常靠泊能量系数等参数取值不同。2)英标的集装箱船撞击能设计值大多小于PIANC,而油船撞击能设计值大于PIANC。3)油船采用三分点靠泊时撞击能量约为四分点靠泊时的1. 3倍左右。4)油船及气体运输船管汇偏中影响着偏心系数C_E取值,随着船舶吨级增大而减小,影响程度为12%～29%。