加速车企在技术融合时代的创新与研发 专访MathWorks公司

<正>当前,我们正迈入工业变革的新时代。新兴的汽车和消费电子技术不断融合;低成本的传感、计算、通信和控制技术,正在被汽车行业采用和整合,以创造新的产品和业务线。日前,MathWorks公司与众多合作伙伴召开2015 MathWorks中国汽车年会,汇集来自领先整机厂和供应商的工程师和工程管理人员,与MathWorks和合作伙伴一起交换观念、分享使用基于模型的设计的成功经验。     

再谈汽车工业的自主发展和建立自主开发能力

近年国内对自主发展和建立自主开发能力的争论很多，有人认为建成汽车制造大国就行了，也有人认为坚持自主发展和建立自主开发能力似乎也有必要，但对可能性表示怀疑。其实，这些争议的结论，在汽车工业发展“十五规划”中已作了充分的阐述。     

构建一流开发体系提升自主开发能力——自主开发能力发展研讨会综述

“上海汽车集团股份有限公司技术中心自主开发能力发展研讨会(Workshop on SAIC Mo-tor Technical Center Independent Development Capability Growth)”于2007年10月20日在同济大学嘉定校区举行。研讨会由上海汽车集团股份有限公司技术中心总经理高卫民教授主持,上海汽车集团     

The MathWorks:最佳解决策略的选择——访The MathWorks公司Jim Tung先生及金文思先生

随着中国汽车产业的迅猛发展,全球众多知名汽车厂商纷纷来华投资,中国成了全球知名的汽车生产国.快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场.     

掌握"以用户为中心"的核心价值,助力车企升级服务设计

随着全球汽车产业进入"新四化"(智能化、电动化、网联化、共享化),新能源汽车在国内市场乘势而上的同时,其市场竞争环境也已进入白热化阶段,一边是飞速发展的造车新势力,另一边是纷纷转身的传统车企.在这个新能源崛起、燃油车并行的双行道上,传统车企也需要付出更多的精力和成本来重新加固自己的品牌壁垒,"以用户为中心"成为了主机厂...     

发挥上海高校综合科技优势建立上海汽车工业自主开发能力

本文在分析了上海提高汽车产品开发能力的重要性，汽车技术的多学科性，提高汽车产品开发能力的主要方面等主要问题基础上，系统的分析了发挥上海高校综合技术优势，建立上海汽车工业自主开发能力的具体措施。     

零部件企业的自主开发能力亟待提高

在深圳第8届投洽会暨中美汽车零部件产业合作系列活动会上，中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾指出，我国汽车零部件企业通过技术引进以及与国外著名零部件厂商合资、合作，使部分骨干企业的零部件制造技术、产品水平及生产规模有了较大提高。不过，尽快进一步提高广大零部件企业的自主开发能力，仍然是我国汽车工业的当务之急。     

浅谈汽车行业企业自主开发能力的培育

本文结合上海汽车齿轮总厂在引进吸收国外产品技术方面的成功经验和消化创新方面不够状况，就市场调研，零部件超前开发，联合开发，加大投资力度，完善产品开发体制以及人才培养诸方面，对培育企业自主开发能力提出了若干设想和建议。     

提高产品自主开发能力的做法与思考

本文全面回顾了东风汽车公司２０多年来在产品自主开发方面起过的成功历程，介绍了整车开发过程中如何处理总成开发和产品系列开发的关系。坚持自主开发，起发展民族汽车工业之路，再创东风辉煌的经验是我国汽车企业争相仿效的成功榜样。     

积极开发先进制造技术提高汽车工业的自主开发能力

我国的汽车工业与一些新兴工业国家相比，起步并不晚，起点也不低，但是经过４０多年的发展，作为我国大型的汽车企业之一的一汽集团１９９８年全年的汽车总产量还不足３０万辆。我国虽然有１３０多家汽车整车厂，但汽车总产量尚不足２００万辆，不及国外一个大汽车公司的产量。产业集中度低、缺乏自主开发能力是制约我国汽车工业发展的主要障碍；而汽车工业产品开发能力又极大地依赖于制造技术的发展。因此，积极开发适宜于我国汽车     

把解放打造成为具有自主开发能力的国际品牌

2月9日,记者在长春隆重召开的2004年解放品牌营销年会上获悉,坚持用户第一理念,提升营销体系能力,实现销售16.2万辆,市场占有率达到42.5％是一汽集团解放公司今年的市场经营战略目标。 来自全国各地200多家解放经销商参加了本次年会。 2月9日下午,以解放人·解放情为主题的颁奖典礼在长春中日友好会馆     

提高我国汽车产品自主开发能力的产业政策分析

中国汽车工业发展最大的隐忧是忽视自主开发、忽视自主品牌的培育和发展。在目前市场化、国际化背景下,如何增强我国汽车产品自主开发能力已成为我国汽车工业可持续发展的关键。本文针对汽车产业政策对自主开发的引导和支持进行分析,并提出进一步提高汽车自主开发能力的政策建议。     

同中国合作伙伴共成长——专访都灵设计公司董事长Roberto Piatti先生

总部位于意大利都灵的都灵设计公司（TorinoDesign）,成立于2006年3月。在成立这家公司前,公司董事长RobertoPiatti先生曾先后在IDEAInstitue和Bertone公司任职。负责造型设计的工作,长期与中国、印度等发展中国家市场的合作让RobertoPiatti先生对中国市场有着深入的了解,他所率领的都灵设计公司,也将中国市场作为其最重要的市场。     

基于Plackett Burman筛选因子设计的乘用车新颜色工艺自主开发应用

为了提高中国乘用车行业新颜色自主开发能力,通过对中国乘用车外观颜色色彩需求进行分析,结合近年来在车身涂装领域的新颜色、新效果涂料、新工艺的研究及应用,从新颜色全生命周期角度,以自主开发新颜色为切入点,探讨Plackett Burman筛选因子设计在乘用车颜色自主开发应用,为中国乘用车新颜色开发,提供一种科学的分析方法。     

基于模型的发动机ECU开发

基于模型的V字型开发模式广泛地应用于发动机控制系统的开发过程中。作者结合自身开发实践介绍基于MATLAB＆dSPACE工具的模型设计、快速控制原型、自动代码生成、硬件在环仿真的V字型开发流程。     

西筑公司开发的具有自主知识产权的同步碎石封层机下线

西安筑路机械有限公司生产的第一台TS4000型同步碎石封层机样机于2006年4月15日在西安成功装配下线.该机是西筑在吸收了目前国际上最先进的同步碎石封层设备技术基础上,根据中国国情自主开发生产的具有独立知识产权的高科技产品.     

中国一汽供应商研发能力评价模型的建立与应用

本文从自主体系供应商产品研发资源和管理两方面切入,建立了一汽供应商研发能力评价模型,并应用此模型了对多家供应商进行了评价,找出了各企业研发能力的短板,从而确立了培养方向。希望研发能力模型的建立与应用为各企业供应商管理提供参考。     

基于中心组合设计的主动进气格栅多开度控制模型的建立

本文中对一种基于冷却需求预测进行AGS多开度控制的新方法的研究。首先通过建立发动机舱热管理模型,对发动机散热和冷却需求进行理论分析,提出能满足冷却系统对进风量的实时需求的格栅多开角度控制算法。接着,引入中心组合设计法设计标定方案并采用二次多项式回归方程建立车速-格栅开度-风扇状态的3因素风量预测模型。最后进行实车试验。结果表明,该方法能实时满足整车冷却需求,优化标定方案,有效降低汽车行驶阻力,提升燃油经济性。