金华东站扩能改造的几点思考

通过对金华东站作业组织现状的剖析,针对车站站型布置特点及存在的影响解编能力的因素,提出增强车站解编能力的建议,为金华东站扩能改造提供参考.     

提高金华枢纽调机使用效率的对策与研究

为进一步挖掘运输潜力,切实推进增收节支活动深入开展,针对目前金华枢纽调机运用方案,进行生产调研,探讨提高调车机车作业效率的必要性、可行性,以及影响解编效率的因素,提出相应的对策。     

提高TDJK减速顶的可靠性

通过作者多年的不断实践，总结分析出产生可控减速顶故障的主要原因，同时提出一系列措施，尽量减少设备故障率，提高养护维修水平，确保车站正常解编作业的安全和效率。     

我国第一个现代化箭翎线在石家庄站诞生

箭翎线是摘挂列车解体编组的自动化设施,也是编组站现代化的一项新技术。因其平面形似箭翎,因此而得名箭翎线。 概述 目前,在我国编组站上,摘挂列车解编作业,多采用小驼峰或平面牵出线的作业方式,占用股道多,重复作业多,安全程度差,劳动强度大,作业效率低。石家庄编组站在未建成箭翎线之前也同样存在这些问题。 为解决我国摘挂列车解编作业效率低的普遍性问题,1991年4月,部科技司与北京局签订了“箭翎线     

提高侯马北站通过能力的对策

结合侯马北站概况,深入分析侯马北站存在的驼峰解体效率不高、峰尾编组能力不足,以及运输组织方面存在的主要问题。针对问题提出提高驼峰解体作业效率,提高调车作业计划编制质量,压缩相关作业时间,化车站作业组织,优化运输组织等提高侯马北站解编效率的对策,对提高侯马北站通过能力具有现实意义。     

鲅鱼圈北站调整制式分析

鲅鱼圈站于2008年应用平面调车调速系统，在调车线Bl道至B5道安装了单向锁闭减速顶，有效地提高了机车牵出速度，提高了车辆编解效率。同时由于取消了手阐制动，减少了选闸、试用、磨闸、显示试闸信号、调节速度等工作过程，极大地缩短了作业时间，因此提高了调车作业效率，减轻了调车人员的劳动强度，改善了作业条件，也有利于人身安全。     

CRH380B/BL/BG型动车组应急破拆解编救援技术研究与应用

CRH380B/BL/BG型动车组发生火灾等突发情况需要进行应急破拆解编,文章从破拆解编作业流程、作业标准、工装机具、操作要点等方面提出具体解决方案,并给出实际应用经验及建议,为动车组应急破拆解编类快速高效救援提供参考。     

减速项维修流水线

目前国内外尚未有自动化程度高的减速顶维修流水线，传统的减速顶维修工作劳动强度大，维修质量不高，使得部分减速顶不能发挥其特有的功能，并造成顶的使用寿命缩短，影响车站编解效率和调车作业安全，因此，我们决定研制一种减速顶维修流水线，以达到规范减速顶维修作业的目的。     

包头西站调车作业效益分析

包头西站是一个中型铁路编组站,在没有技术改造前,编解作业效率低、安全差,1990年进行现代化改造后,驼峰能力和调车作业效率显著提高.本文重点分析了减速器和减速顶组成的点连式调速系统所具有的优越性和创造出的可观的经济效益和社会效益,同时作者也分析了该系统的某些不足,以及克服这些问题、进一步提高驼峰能力和作业效率应采取的措施.     

优化系统设计确保安全畅通

郑州北站下行驼峰进行自动化系统换装后，由于TW-2型驼峰自动化系统的速度控制子系统和调车联锁子系统还存在控制精度不高、操作不便、不同作业模式切换时间过长等问题，不能满足车站解编作业的实际需要，对驼峰的安全和效率产生了一定影响。通过认真分析主、客观原因，提出解决问题的对策，并进行实践验证，达到了保证车站安全畅通的目的。     

岔群单轨条移频机车信号发送电路改进

柳州南站到达场北端岔群是连接柳南到达场和驼峰二推峰线的线路。所有到达车辆必须由推峰机车推送，经过该岔群至驼峰，完成车辆的解体和编组作业。到达场北端岔群单轨条移频机车信号设备，自开通以来，推峰机车到达岔群区段时，常发生机车收不上码，无机车信号显示的现象，干扰了推峰作业，影响驼峰解编作业的安全和效率。     

车辆减速器的维护

车辆减速器产品质量、维护质量的优劣直接影响自动化控制系统的控制精度，影响驼峰编解作业的安全与效率。随着国内大、中型驼峰不断开通运用，车辆减速器安全、稳定运用的重要性显得愈加重要。因此，就车辆减速器在日常维护和大、中修中常见问题和维护方法、经验进行一下分析探讨。     

驼峰无线机车遥控系统升级改造的研究

驼峰无线机车遥控系统应用于编组站推峰机车上，对于提高解编效率，改善司机的劳动条件，起到了很大作用。介绍驼峰无线机车遥控系统设备的升级改造方案，并通过现场运用实践，提出了合理的维修管理建议，使驼峰无线机车遥控系统的应用得到更加可靠的保证，从而提高调车及推峰作业效率。     

适用于临修作业的单转向架更换装置研究与开发

针对当前既有转向架更换设备存在的问题,研发了一种适用于临修作业的单转向架更换装置。该装置可实现车辆在不解编的情况下在线对其中一台转向架或者车下大部件进行更换作业,提高了检修效率及安全性。     

T.J D2-B型车辆减速器使用情况分析

车辆减速器是重要的调速设备,其产品质量与维护状态的好坏,直接影响着驼峰解编作业的效率与安全。对这种设备在唐山东站驼峰的使用维修及试验效果进行了分析探讨。     

铁路编组站

铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占70％。货车从装车到卸车，平均要进行5～6次调车作业，其中在编组站作业停留的时间占30％以上。全路用于调车的机车台数，约占全部运用机车的五分之一。加速编组站的现代化建设，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。     

成都铁路局系统提升卸车能力的研究与实践

针对近年来成都铁路局运输能力日渐紧张的状况,分析影响区域卸车能力的主要因素:通道输送能力、技术站解编能力、货运站作业能力等,提出通过扩能改造通道输送能力,提升枢纽解编能力和货场作业能力,提高卸车综合能力利用率等对策,以全面提升成都铁路局的卸车能力.     

驼峰场减速器动作时间的监测

拥有性能优良的减速器和先进控制系统的自动化驼峰场，通常具有较高的车辆解编作业效率。由于减速器是机械设备，长期连续工作必然形成磨损，性能指标下降，容易造成动作缓慢、动作时间延长，直接影响车辆速度控制精度。因此及时发现减速器的故障并进行维修，对减速器的动作时间进行实时动态监测，是非常必要的。     

TMIS车站系统在编组站的应用与拓展实践

在铁路货车周转时间中，站内停留时间占1/3，而其中编组站内的停留时间占有相当大的比重。因此，降低货车在编组站的停时，有效提高编组站解编能力，加快货车周转是提高铁路货运市场竞争力的有效途径。所以，建立全路统一的编组站信息管理系统，对于提高编组站作业效率和铁路运输畅通具有重要的现实意义。     

关于郑州北站辅助场调速系统改造方案的思考

郑州北编组站下行场尾部设有一辅助场,用来承担车站区间摘掛列车的编组任务。辅助场的车流主要为重车,同时由于该场的加速坡很短,不利于安装减速器,现提出采用驼峰全顶调速制式进行技术改造,以提高解编作业效率,保证作业安全,减轻工人劳动强度。