成果信息

激光强化铁路小半径曲线及道岔钢轨部件技术激光强化铁路小半径曲线及道岔钢轨部件技术是以铁路小半径曲线及道岔区轮轨耦合关系、摩擦磨损机理、钢轨表面处理工艺及材料、设备、工装等方面的理论研究和科学试验为基础,采用金属材料激光表面强化技术,研制开发的适     

直线电机牵引模式下5号道岔及小半径曲线轨道铺设技术

由于广州轨道交通四号线采用了先进的直线电机运载系统，该系统能够适应小号码道岔和小半径曲线运行。通过在广州轨道交通四号线车辆段对5号道岔及65m的小半径曲线轨道的研究和铺设实践，以及树脂合成轨枕的引进应用，积累了可供今后建设类似工程借鉴的技术和经验。     

运架一体机架设小半径曲线箱梁施工技术

结合某城际铁路运架一体机架设曲线半径小于2 000 m大吨位整孔箱梁施工实例,将现有运架一体机前马鞍梁、走行平台及导梁滚轮支腿进行适用性改进,使设备与箱梁曲线半径匹配,达到了整孔箱梁小半径曲线的运架施工要求,通过采取针对性技术措施,研究出了适用于架设小半径(1 000～2 000 m)曲线900 t后张法预应力混凝土箱梁施工的方法及工艺技术,总结出了此施工条件下的施工工艺及关键技术,为安全、快速、高质量进行小半径曲线运架整孔箱梁提供了技术参考。     

运用D型便梁架空加固道岔

介绍利用D型施工便梁和扣轨横梁纵托横挑大跨度架空道岔线路的施工方法、施工要点和体会建议 ,为相同条件下的道岔、特小半径曲线和车站密集线束地段的架空加固施工提供参考     

货车低速通过小半径曲线动力学性能试验分析

根据提速货车和既有装转8A型转向架的非提速货车低速通过小半径曲线以及12#道岔侧线时的动力学性能测试数据,分析货车低速通过小半径曲线、道岔侧线的动力学性能.结果表明:在正常技术状态下,装用转K2、转K4、转K5、转K6型转向架的提速货车和既有装用转8A型转向架的非提速货车在低速通过小半径曲线和道岔侧线时,货车的动力学性能基本满足要求,货车低速通过小半径曲线有安全保障;对于提速货车,在通过小半径曲线并在出曲线时,由于外轨超高降低、外侧轮减载,从而增加了对车辆安全的不利影响,因此,应严格控制提速货车运行速度在线路规定的允许速度范围内.分析货车通过小半径曲线时每个车轮的轮轨力变化特征可知,提速货车在重车时比空车时的轮轨力增减缓和,更有利于货车通过曲线的安全性;非提速货车在进出曲线时,由于车体的重量通过心盘近似平均地分配到左右侧架上,使得其轮轨力的增减较小且垂向力无明显增减.     

安装新型护轮轨,强化小半径曲线轨道结构

1 小半径曲线轨道亟需强化 多年来,钢轨接头、道岔和小半径曲线轨道一直是铁路轨道的"三大薄弱环节".随着铁路运输事业的发展,铁道科学技术的进步,钢轨接头和道岔已获得了较大的加强与改善:如60 kg/m重轨的区间(或跨区间)超长无缝线路新技术,已在铁路干线上大量推广应用,基本上消灭了钢轨接头;重轨新型道岔(含可动心轨道岔)已投入大批量生产,并在干线上大量铺设使用,使道岔的工况条件获得了很大的改观.     

无锡站下行 K1322.600～k1326.200正线道岔群与曲线连接地段平顺性综合整治

为彻底纠正道岔群及前后与多条小半径曲线连接区段线岔轨道几何尺寸偏差,全面提高京沪下行无锡站内、外及其宁端道岔群线路、道岔、曲线轨道质量,保证动车组和旅客列车运行平稳.……     

DP120t/50m小曲线节段拼装式架桥机总体设计

小半径曲线桥梁架设是工程实践中的一项关键施工技术，也是施工难点。DP120t/50m小曲线节段拼装式架桥机是根据小半径曲线桥的施工特点及要求进行研制，可根据架设桥梁曲线半径的变化进行调整，不仅适用于直线预制梁，也能满足小曲线梁的架设需求。本文主要介绍了该型号架桥机的设备作业原理、主要性能参数、特点及创新点，同时对主框架、节段块支撑系统、主支腿、移位台车、门吊的设计进行了说明。此架桥机为小半径曲线桥梁架设提供了一种新方案，对小半径曲线架桥机的设计具有一定的参考价值。     

铁路既有线小半径曲线换梁施工技术

针对铁路既有线小半径曲线换梁施工时墩台较高、作业面狭小、时间紧等难点问题,介绍采用改装130常规架桥机进行铁路既有线小半径曲线架梁施工技术。     

特殊条件下的桥梁架设施工技术

介绍小半径、大坡道、窄桥墩组合条件下的桥梁架设施工方案的比选、施工技术要求、安全条件及施工体会。     

华东地区盾构小半径曲线施工技术研究

通过对华东地区无锡市轨道交通1号线盾构设备在300 m小半径曲线段的施工技术研究,探讨并总结城市轨道交通盾构施工过程中小半径曲线段的施工处理方法以及施工过后为防止管片位移而采取的加固等措施,与此地质条件类似的华东地区南京、杭州、苏州等城市轨道交通施工中也均有小半径曲线段施工的工程事例,均可采取相似的施工方案及技术处理方法,也为其他地区后续类似工程设计及施工起到一定的借鉴与指导作用。     

小半径圆曲线隧道盾构施工技术研究与运用

讨论城市轨道交通工程建设中出现的问题:虽然盾构法隧道施工技术得以普及运用,但由于小半径曲线隧道盾构施工技术的特殊性和复杂性,将直接影响工程项目的成本、安全、质量与进度。通过分析小半径曲线地铁隧道盾构法施工易出现的问题,结合某盾构区间的小半径曲线隧道工程实例,阐述曲线隧道盾构施工技术的运用,为今后类似工程的施工提供一定的参考与借鉴作用。     

单梁式架桥机在大坡道小半径曲线线路上的架梁技术

介绍单梁式架桥机在大坡道小半径曲线线路上的架梁技术 ,重点介绍架桥机所作的改进方法、架梁主要施工方法及施工注意事项。     

关于P95大修列车在小半径曲线施工的探讨

P95大修列车在曲线上施工作业时,主要的工作机构是由前后两个走行履带作为支撑,走行装置、4号转向架是悬空的,散枕机构悬挂在大梁上.在小半径曲线上施工作业时,曲线换枕时线路方向跑偏比较严重;小半径曲线作业切出时,4号转向架复轨显得格外困难.为了提高作业效率,使封锁时间得到充分利用,并减少施工延点和确保换枕后的线路方向质量,对大修列车在小半径曲线上施工存在的问题进行了分析,总结出了一套可行的解决办法.     

吉隆坡安邦轻轨轨道工程施工技术与装备研究

吉隆坡安邦轻轨延伸线轨道工程技术条件复杂,曲线多、半径小,应用城市轨道交通130 m小半径曲线无砟轨道施工技术与装备,解决无枕式130 m小半径曲线无砟轨道施工技术难题,总结小半径曲线轨排的组装工艺,实现复杂断面多规格道床模板的架设,高精度、高质量、高效率地完成安邦线轨道工程施工。     

基于小半径曲线隧道盾构施工的Peck公式修正及其工程应用

[目的]在城市轨道交通线路规划中,因受建筑物地基、地下管道和软弱土层等因素影响,通常会选用曲线隧道乃至小半径曲线隧道。与直线隧道相比,小半径曲线隧道盾构施工加大了地面沉降失控风险。因此,需对小半径曲线隧道盾构施工中地面沉降控制进行研究。[方法]通过计算曲线隧道盾构施工过程中的超挖间隙,推导出曲线段内每一环的超挖量;又通过引入地层损失率得出隧道半径与地层损失率的关系;根据现有Peck公式的适用性统计分析结果,结合基础地层损失率、总地层损失率、超挖导致额外地层损失率,以及沉降体积切片计算得出了适用于小半径曲线隧道盾构施工的修正Peck公式。以太原某地铁线路的工程实例为研究背景,将修正Peck公式计算结果与现场监测数据进行对比,验证了修正Peck公式的适用性。[结果及结论]工程实例验证结果表明,修正Peck公式对小半径曲线隧道盾构施工具有较好的适用性。     

300m小半径曲线轨道几何尺寸的调试

详细介绍武汉市轨道交通一号线一期工程中 3 0 0m小半径曲线轨道几何尺寸的调试 ,为城市整体道床轨道中小半径曲线的施工提供技术参考     

轨撑加强的小半径曲线动态轨距分析

为控制小半径曲线动态轨距扩大,一般采用轨撑和轨距拉杆对轨道进行加强,但大机捣固道床时需拆除轨距拉杆,增加了养护维修工作量。为提升小半径曲线大机养护的便利性,研究小半径曲线拆除轨距拉杆只采用轨撑的可行性。建立轨撑和轨距拉杆加强的小半径曲线横向受力计算模型,分析轨撑、轨距拉杆以及两者组合使用对小半径曲线动态轨距保持能力的影响。研究表明：仅采用弹性轨撑即可有效保持小半径曲线动态轨距的稳定,建议在曲线半径R<350 m,每隔1根轨枕安装1对轨撑;350 m≤R<450 m,每隔2根轨枕上安装1对轨撑;450 m≤R<600 m,每隔3根轨枕上安装1对轨撑;R≥600 m和直线根据线路状态可适当安装。     

小半径曲线地铁隧道盾构法掘进技术

分析小半径曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题,结合金科路站～广兰路站区间小半径曲线隧道工程实例,介绍曲线隧道的盾构法掘进技术,对类似工程具有借鉴作用。     

曲线钢箱梁顶推施工技术

介绍位于小半径平面圆曲线及竖曲线地段的钢箱梁,采用分段拼装空间曲线顶推技术施工时的支墩及滑道设计与施工,以及顶推施工工艺、施工方法、质量安全控制措施等。