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随着铁路货车提速和重载运输的快速发展,货车车钩分离事故呈多发态势.为更好地防范车钩自动分离,从车钩防跳性能、钩腔内部零部件配合关系、提钩链等方面,分析导致车钩分离的原因.为确保13系列车钩检修质量,避免车钩防跳性能失效,提出防范措施和建议. 相似文献
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戴安国 《铁道机车车辆工人》2013,(5):37-38
针对铁路货车下作用式车钩提杆出现的丢失现象,分析认为车钩提杆结构强度不足及车钩提杆座断裂与丢失是其主要原因,通过采取优化车钩提杆及车钩提杆座结构等措施,减少了车钩提杆丢失故障的发生。 相似文献
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武威南列检所近期连续发生几起13^#上作用式车钩自动分离的情况(见表1),其共同特点是:从外观上看车钩缓冲装置配件齐全,无裂损,作用良好,钩提链松余量和互钩差不超限,车钩闭锁位符合规定,完全符合新《铁路货车运用维修规程》第23条第4项主要列检所对车钩缓冲装置的检查维修范围和质量标准。然而,“无故障”是不可能引起车钩自动分离的,从13^#上作用车钩的作用原理来分析,如果没有外力作用,钩锁销就不可能带动钩锁铁上移,迫使钩锁铁脱开钩腔内的防跳台的阻挡,实现车钩的开锁位,在列车运行中引起车钩自动分离的。 相似文献
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列车通过曲线时,车钩纵向中心线将偏离车体纵向中心线,车钩在偏移过程中,同时通过三连杆机构带动钩提杆偏移,如果此时的钩提杆左右横动量过小,则钩提杆通过钩提杆链反作用于三连杆机构,容易引起钩锁离开锁定位置,可能造成车钩开钩,导致列车发生分离事故.当车辆蛇行运动或横向振动加剧时,钩提杆将左、右自由移动,如果钩提杆左、右横动量过大,钩提杆通过钩提杆链带动三连杆机构,同样容易引起钩锁离开锁定位置,可能造成车钩开钩,导致列车发生分离事故.上作用车钩提杆的左、右横动量安全值均为30~50mm. 相似文献
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本文对新型货车17号下作用车钩提钩装置在运用及检修中存在的问题进行了探讨分析,并提出了改进建议及措施。 相似文献
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为了防止列车运行中因车钩原因导致发生货车分离事故,铁道部采取了很多相应措施,曾下发运装货车电[2001]1434号电报(关于加强车钩检修的补充规定),提出了“在车辆新造及各级修程检修时,上作用式车钩钩提杆与车钩纵向中心线左右横动量不大于50 mm”的要求。通过实际运用证明这种 相似文献
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13号上作用式车钩开锁必须具备2个条件:(1)上锁销和锁销杆摆脱防跳台;(2)锁铁上移,失去对钩舌尾部的阻挡.只有2个条件同时具备时,车钩才能开锁.其中第1个条件为车钩开锁的首要条件.车辆在运行当中,由于振动和其他不利因素的耦和,很可能同时满足上述2个条件,从而造成车钩自动分离. 相似文献
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长期以来,车钩自然分离问题一直困扰着行车部门,特别是铁路提速和重载列车的开行,愈发暴露出货车用13号和13A型上作用式车钩连接的不稳定性,大大影响了铁路运力的进一步提高。为此铁道部组织有关单位研制了13号、13A型上作用车钩防跳装置,2005年通过技术审查,经大秦线及固定编组列车等运用考验成功,于2006年4月在全铁路厂、段修货车上扩大装车使用。该三连杆防跳装置在改造装用时只需更换上锁销组件,无需改变车钩相关配件的尺寸和形状,无需改变现有作业习惯,具有良好的适应性,而且自装用以来,全铁路货车车钩自然分离事故锐减,为此笔者认为… 相似文献
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在原13号车钩和尾框货车通用件(HT93-95)基础上,新制定的国家标准造图样,在改进车钩头部轮廓连挂性能,改善下作用式车钩开锁作用和车钩、钩尾框组装要求等方面调整了有关设计尺寸。从而使车钩、钩尾框制造图样更趋势合理,更向美国AAR.E型车钩的标准靠拢。 相似文献
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1存在的问题在运用中调查发现C70型敞车1位车钩不能正常分解,主要原因是钩提杆与滑轮托架相抵触,钩提杆无法向车体方向旋转,致使下锁销组成无法取下,给检修工作带来不便。2原因分析C70型敞车装用NSW型手制动机,经反复调查、测量、分析,滑轮托架焊装位置为:托架底部距端梁下平面190 mm、托架纵向中心线距1位下侧梁内平面994.5 mm处。钩提杆固定架焊装位置为:纵向中心 相似文献
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1事故调查2006年6月在株洲车辆段管内发生了1起车钩分离事故,事故车辆为P64GK型棚车,空车状态,采用了13A型上作用车钩、ST型缓冲器。该车南端1位车钩钩头已大部分被拉出,因钩提链吊着上锁销,其车钩才未全部拉出。车钩缓冲器装置中丢失了钩尾销和横穿螺栓,车钩其他配件齐全且无破损和作用不良。 相似文献
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为研究重载组合列车中的中间机车承压能力,在分析13A/QKX100钩缓系统工作原理的基础上,建立了具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器及具有钩尾摩擦弧面的车钩仿真模型。采用由1台HXD1八轴机车及2节C80货车组成的列车模型,分析了不同特性钩缓系统的承压动态表现,并研究了配备不同特性钩缓系统时中间机车的承压能力。研究结果表明:对于没有摩擦稳钩作用的车钩,中间机车轮轴横向力最大值随纵向压钩力及车钩自由角的增大而增大,但当车钩自由角较小时轮轴横向力相对纵向力的增大不明显;当车钩自由角小于6°时或钩缓系统具有摩擦稳钩作用时中间机车的承压能力大于2 500 kN。 相似文献
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随着铁路第6次大提速和大列重载列车的开行,13号上作用式车钩自动分离现象越来越严重.为此,铁道部从2005年开始对装用13号上作用车钩的货车进行改造,加装三连件防跳装置,到目前为止改造任务已基本完成.但三连件防跳装置在运用过程中也暴露出了一些急需解决的问题. 相似文献
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胡刚 《铁道机车车辆工人》2013,(1):42-43
13号车钩检修中存在相关质量问题,影响车钩组装后的运用效果。通过分析原因并结合在实际检修工作中积累的经验,分别给出了钩舌、钩体检修问题的解决方案,提高了车钩运用安全可靠性。 相似文献