高速铁路路基填料质量对压实质量的影响分析

高速铁路路基填料质量对路基压实质量起着重要作用。根据我国高速铁路路基压实标准要求,以及铁路行业填料分类现状,分析了高速铁路路基填料的颗粒粒径、颗粒粒径级配、填料强度及填料性质对压实质量的影响;提出了高速铁路路基填筑前,应对填料的粒径级配及强度指标提出要求,或完善路基填料分类标准的建议。     

重载铁路湿陷性黄土路基工程施工技术

以山西中南部铁路通道路基施工为例,介绍了我国重载铁路技术标准现状,在贯彻"绿色通道"理念的基础上,提出了路基边坡防护、路基排水措施以及路基施工工艺和方法,并论述了施工控制要点,给出了在现有标准下提高路基施工质量的措施和建议,对今后类似工程的施工具有借鉴作用。     

客运专线铁路路基B组填料施工工艺及质量控制

为确保客运专线铁路路基B组填料施工工艺及质量控制,结合工程实际,对武汉至广州铁路客运专线试验段B组填料的生产、填料级配试验、现场填筑工艺试验做了综合研究,对路基填筑压实检测指标K30、Evd、Ev2、n做了统计分析,并对B组填料的生产流程、工艺参数、填料的颗粒级配控制、现场填筑施工工艺及检测等方面作出了总结。     

山西中南部铁路通道重载线路道床施工技术

山西中南部铁路通道是我国第一条30 t轴重重载铁路,有砟轨道占全线长77%,道床施工质量控制对于重载线路的运营安全和经济性尤为重要。文章结合山西中南部铁路道床施工,对重载线路道床施工工序、关键工序质量控制标准、施工组织和机具配备以及道床施工质量和安全控制措施进行了介绍。施工效果良好,能满足重载线路有砟轨道状态要求。     

PDCA循环控制法在雅泸高速公路路基填筑质量控制中的应用

雅泸高速公路采用冰水堆积物这一新型材料作为路基填料,没有可直接套用的填筑参考依据.在确保路基压实质量的前提下,为使施工工艺更为经济、合理,系统研究填料的成因与粒径级配特点,基于PDCA循环控制法,制定了填筑施工工艺和检测方案,并应用于施工实际.实践结果表明:PDCA循环控制法可以对路基压实质量进行动态控制,逐步提升管理水平,达到了良好的效果.     

ZH活载作用对重载铁路路基基床厚度的影响

随着我国重载铁路及货车技术的发展,现行《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005）中规定的铁路标准活载已不能完全满足重载铁路设计的需要.以西北某新建I级铁路项目为研究对象,研究了ZH活载作用以及列车行驶速度对铁路路基基床厚度的影响,对重载铁路路基基床厚度、类型及压实标准的选用起到了一定的参考作用.     

铁路路基戈壁土填料级配及压实特性分析

通过对新疆戈壁地区某铁路路基试验段各工点填料的颗粒分析试验、重型击实试验、振动击实试验以及现场的压实质量K30检测,分析戈壁粗粒土的颗粒组成、颗粒级配、粗颗粒含量及细颗粒含量对压实效果的影响。分析表明:新疆戈壁地区填料主要为不均匀级配不连续土,大部分属于B组填料,且由东向西由细变粗,属于缺级粗粒土,填料中1～2 mm粒径含量相对偏少,是造成填料级配不良的因素之一;填料中粗颗粒含量及细粒含量对最大干密度的影响显著,且存在着良好的线性关系。运用多元线性回归,建立了填料的颗粒级配特征粒径与最大干密度的回归方程。各工点现场K30检测结果分析表明,当填料的级配处在泰勒理想级配范围内,填料中粗颗粒含量在60%～70%左右时,压实效果良好。     

山西中南部铁路30t轴重重载技术方案设计研究

在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上,结合新建山西中南部铁路通道建设,对30 t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结,为开行30 t轴重重载列车提供技术保障。     

风积沙压实特性及填筑重载铁路路基压实工艺

以毛乌素沙漠风积沙为研究对象,研究该地区风积沙的颗粒级配特性、压实特性和作为重载铁路路基填料填筑基床以下部位的现场压实工艺。结果表明:风积沙的颗粒组成较细且十分均匀,其粒径主要分布在0.25~0.075 mm,属于颗粒级配不良的细砂;风积沙的击实特性具有双峰值现象,往往呈倒S形,可以在干燥或最佳含水率时压实,得到相对较大的干密度;风积沙填筑路基时采用湿压法效果较好;由于风积沙的保水性差,在碾压过程中应注意保持风积沙的含水率,若含水率较低时,应及时洒水;风积沙的压实质量在最佳含水率附近碾压时随着碾压遍数增加逐渐提高。     

寒区客运专线铁路路基防冻胀填料压实试验研究

在寒区修建无砟轨道,路基防冻胀问题是必须解决的关键技术之一,而控制路基填料细颗粒的含量是路基防冻胀最主要的工程措施。通过分别对筛除4、5、6 mm以下粒径的防冻胀A、B组填料及掺有石粉、砂的基床表层级配碎石进行了不同组份的配比试验、不同控制孔径筛分生产试验及碾压试验,分析了填料级配与压实性之间关系,找出了满足填料防冻胀及压实性的填料级配,为工程实施提供了依据。     

重载铁路有碴轨道施工技术

山西中南部铁路通道设计为重载铁路,正线采用有碴轨道,主要施工工序为:轨排生产、轨排铺设、长钢轨铺设、无缝线路施工。以山东段正线轨道施工为例,详细介绍了重载有碴轨道施工工艺及工艺创新。     

重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术

以山西中南部铁路通道重载弹性支承块式无砟轨道施工为例,介绍了重载弹性支承块式无砟轨道的轨排框架法施工技术,包括了施工工艺、施工设备以及施工质量控制措施等,可为今后类似相关施工提供参考。     

山西中南部铁路通道建设管理探索与实践

山西中南部铁路通道(晋豫鲁铁路通道)是我国第一条按30 t轴重设计、施工的重载铁路,一次性建成,正线长度1 269.836 km,其中提前建成的91.6 km的重载综合试验段为重载设备选型和验证试验提供了支撑。该铁路建设工程量浩大,地质条件复杂,大量采用新技术、新结构、新材料和新工艺,并融入了我国自主创新设计的重载技术标准,标志着我国重载铁路建设的里程碑。在建设过程中,探索并实践了一整套管理办法,保证了山西中南部铁路通道按期、安全、高效建成。本文对此予以系统地总结,为我国今后重载铁路建设提供借鉴。     

改良土在路基工程中的应用

铁道部《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]76号)中规定，“旅客列车设计行车速度为160km／h及以下的I级铁路路基基床表层应选用A组填料(砂类土除外，当缺乏A组填料时，经经济比选后可选用级配碎石或级配砂砾石)，颗粒粒径不得大于150mm。Ⅱ级铁路路基基床表层应优先采用A组填料，其次为B组填料；当选用B组填料时，在年平均降水量大于500mm地区，塑性指数不得大于12，液限不得大于32％。不符合上述要求的填料，应采取土质改良或加固措施。”     

客运专线路基填料改良试验研究

研究目的:高速铁路沿线距离长,空间跨度大,不少地段路基填料匮乏,为了降低建设成本,保护自然环境,对于施工过程中不能满足级配要求的路基填料,往往需要进行改良。本研究尝试在原河卵石填料中掺加细粒土和粉煤灰的方式改善填料级配,使之成为合格的路基填筑材料。研究结论:为探讨方案的可行性,分别对配制试样进行了级配试验、击实试验和现场压实检测试验,在现场压实试验过程中分别采取不同的压实方法以探讨科学合理的压实工艺。工艺试验的测试结果表明,这种改良方式改善了填料的颗粒级配,有效提高了路基的强度和密实度,能够使填料满足规范要求,不但具有明显的经济效益,还具有较强的社会效益和环保效益。     

铁路建设

中南部重载铁路通道实现首架1据《人民铁道》报道,7月4日,中南部重载铁路通道硝河中桥首架成功,标志着该通道全线进入铺轨架梁阶段。正在建设的中南部重载铁路通道横贯晋豫鲁3省12     

京沪高铁路基工程施工质量控制探讨

以京沪高铁徐蚌段路基施工为背景，详细介绍该段路基施工填料选料、粒径、级配、含水量等关键工艺控制，并对路基施工工艺流程进行介绍，以期进一步丰富高铁和客运专线路基施工经验，促进路基施工技术的发展。     

兰新第2双线铁路路基戈壁土填料试验研究

以兰新第2双线铁路新疆地区试验段路基工程为依托,通过室内级配试验研究该地区戈壁土填料的级配特征、沿线的变化规律及其适用性;根据室内标准击实试验和现场填筑压实试验,研究粗料含量、颗粒级配、最大粒径、压实功能和松铺厚度等主要影响因素对戈壁土填料压实性的影响规律,提出填料的改良方案。试验和研究结果表明:该地区戈壁土填料颗粒粒径分布广,粒径不均匀,填料均缺失粒径1～2mm粒组;沿线由东向西使用的填料中粗粒填料的含量越来越多,最大粒径越来越大,最大干密度呈增大趋势,最优含水量和最密实时的孔隙率呈减小趋势;适宜的松铺厚度与填料最大粒径有关,最大粒径越大适宜的松铺厚度越大,但这时底层的压实效果较差,因此需要控制最大粒径;松铺厚度与地基系数之间呈反比关系;在其他施工工艺相同条件下,压路机吨位增大,地基系数和二次变形模量值显著增加。     

山西中南部铁路通道人工洞穴路基稳定性评价

铁路通道中人工洞穴的稳定性评价是铁路设计和施工的重要依据。为准确有效地进行稳定性评价,基于数值计算法与厚跨比法,提出了不利因素分析法。以山西中南部铁路通道的一段人工洞穴路基为研究对象,运用该方法进行了稳定性评价研究。研究发现,不利因素分析法能准确判断人工洞穴路基稳定程度,并且具有很强的操作性。其评价结果符合铁路工程设计规范相关规定,且能为路基设计及铁路施工提供理论依据。     

热烈庆祝山西中南部铁路通道开通运营

<正>山西中南部铁路通道概况山西中南部铁路通道起自山西省吕梁市兴县瓦塘镇,向南经山西省中南部,穿越吕梁山向东,横贯晋豫鲁三省,止于山东省日照市日照港,全长1 269.836 km该铁路2010年7月幵工建设,2014年12月建成通车。这一重载铁路能显著提高山西中南部地区煤炭外运能力,是石太一石德一胶济铁路、长邯一邯济一胶济铁路、侯月一新菏一兖日铁路之间一条新的"西煤东运"能源运输大动脉。山西中南部铁路通道按照国铁1级标准建设,是我国第一条设计轴重30 t的双线电气化自动闭塞