杭甬铁路客运专线轨道控制网CPⅢ测量技术

为保证轨道高平顺性,轨道控制网测量精度要求高、测量工作量大、内容丰富、难点多。结合杭甬轨道控制网测量实际情况,对CPⅢ测量技术进行详细介绍。     

山西中南部铁路通道重载铁路隧道隧底加固方案研究

山西中南部铁路通道将开行30 t轴重列车,荷载计算与有限元数值分析表明,列车轴重增加后位于富水软弱围岩及土质地层段隧道基底应力增大,在列车活载反复作用下隧道底部易形成病害。本文论述了对已先期建成的隧道进行基底加固的必要性,论证了采用隧底注浆方案进行基底加固合理可行。     

广西沿海铁路轨道控制网(CPⅢ)静态验收技术方案设计

重点论述了广西沿海铁路轨道控制网(CPⅢ)技术方案设计,从CPⅢ坐标系统和起算数据入手,阐述了CPⅢ点的布设、外业观测方法、平差计算以及精度要求等,在静态验收时对数据进行抽样检查及分析。     

吕梁山特长隧道斜井施工涌水治理

以吕梁山特长铁路隧道施工为例,阐述了在长大隧道斜井施工中的涌水治理方案,通过现场的实测数据和施工实践,实现了斜井涌水治理与快速施工的有机结合,并提出了抽排水和注浆堵水相结合的涌水治理措施.     

高速铁路轨道控制网CPⅢ精密测量若干问题探讨

轨道控制网CPⅢ测量是高速铁路无砟轨道施工测量的关键。结合参与国内多条高速铁路CPⅢ测量的实践,探讨了CPⅢ外业观测中提高测量精度的一系列方法与措施,以及数据处理中涉及到的方法、理论和算法;针对CPⅠ、CPⅡ控制点与CPⅢ观测值存在系统性尺度差异的问题,探讨了将CPⅢ观测值改化到CPⅠ、CPⅡ控制点坐标所在高斯平面内的数据处理方法,并分析了CPⅢ观测值经两化改正后对后续施工测量的影响。最后,针对CPⅢ测量中的大跨连续梁问题,提出了测定大梁缝长度,对CPⅢ点位坐标进行改化的方法,以达到消除或减弱桥梁伸缩变形对CPⅢ点位影响的目的。     

山西中南部铁路通道发鸠山隧道改线方案动力学优化

依托山西中南部铁路通道工程,建立车线系统动力学模型,选取典型区段线路设计方案进行全面的动力学评估。以发鸠山隧道改线方案原设计和优化后设计的线路平纵断面参数作为线路条件,对比30 t货车和客车通过时的动力学性能指标,给出适用于30 t大轴重的重载铁路圆曲线半径建议值,可供未来重载铁路线路设计参考。     

山西中南部铁路通道重载连续梁设计

山西中南部铁路通道是轴重达30 t的重载铁路,该铁路采用了大量预应力混凝土连续梁结构,该系列连续梁设计充分考虑了重载铁路的特点。介绍重载连续梁主要设计原则和参数,预应力钢束布置、锚固以及设计计算的要点。     

山西中南部铁路通道接地系统实施方案研究

针对山西中南部铁路地质条件恶劣及桥隧高度密集,使得沿线设备接地条件困难的情况,提出一种在长大隧道及隧道密集区各专业共用接地网进行集中接地的措施。     

热烈庆祝山西中南部铁路通道开通运营

<正>山西中南部铁路通道概况山西中南部铁路通道起自山西省吕梁市兴县瓦塘镇,向南经山西省中南部,穿越吕梁山向东,横贯晋豫鲁三省,止于山东省日照市日照港,全长1 269.836 km该铁路2010年7月幵工建设,2014年12月建成通车。这一重载铁路能显著提高山西中南部地区煤炭外运能力,是石太一石德一胶济铁路、长邯一邯济一胶济铁路、侯月一新菏一兖日铁路之间一条新的西煤东运能源运输大动脉。山西中南部铁路通道按照国铁1级标准建设,是我国第一条设计轴重30 t的双线电气化自动闭塞     

高精度陀螺全站仪在长大铁路隧道CPⅡ平面控制网分段建网测量中的应用

为了确保隧道贯通前CPⅡ分段建网的精度,保障隧道的顺利施工,以格库铁路阿尔金山隧道为工程背景,采用高精度陀螺全站仪对洞内CPⅡ平面控制网加测多条陀螺边,并提出了陀螺定向精度观测精度内检核、多条陀螺边定向复核的方法,对陀螺定向边位置的选择、陀螺方位角观测中误差、陀螺方位角观测值的应用区间进行探讨。应用高精度陀螺定向成果对比分析洞内CPⅡ分段控制网成果,从理论上探讨了加测陀螺边对CPⅡ控制网贯通预计精度的影响,解决了隧道贯通前CPⅡ平面控制网精度无法验证的问题,确保了CPⅡ分段建网的精度,总结出一套高精度陀螺全站仪在长大铁路隧道CPⅡ平面控制网分段建网测量中的应用方法,其中包括陀螺定向边间距约2 km、陀螺定向边采用对向观测、每测站数不小于4测回且观测方向平均测角中误差应小于仪器精度(3.6″)、依据陀螺观测计算方位角与导线推算方位角较差值并将成果应用划为三个应用区间、依据陀螺定向观测精度变换权重降低贯通预计值、优化约束平差计算方案等。     

中南部铁路通道西岭隧道顺利贯通

据山西视听网报道,经过3年紧张的施工,中铁航空港集团山西中南部铁路通道项目部西岭隧道日前实现贯通。西岭隧道位于长治市壶关县境内,全长5218m,是中南铁路通道全线重点控制性工程之一。这个隧道围岩差、地     

高速铁路轨道控制网(CPⅢ)高程网建立方法探讨

结合工程实践,对高速铁路轨道控制网(CPⅢ)高程网常用的两种建网方法进行了分析对比,同时就轨道控制网(CPⅢ)高程网的建立方法、质量控制和测量效率三个方面提出了自己的观点,供大家探讨。     

山西中南部铁路通道隧道内铺设无砟轨道适应性研究

对30 t轴重重载铁路隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道和弹性支承块式无砟轨道静力学、动力学特性进行了系统对比分析。结果表明:CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构整体性较强,施工工艺简单,经济性较好,但道床板与轨枕新老混凝土结合面易产生裂纹,裂纹控制较困难,施工质量受工具轨、扣件等影响;弹性支承块式无砟轨道对于大轴重的适应性好,可修复性好,对隧道口温度梯度的适应性好,橡胶套靴能够有效地保护轨枕和道床,减振效果好。推荐重载铁路隧道内采用弹性支承块式无砟轨道结构。     

山西中南部铁路通道汾河特大桥主桥设计

山西中南部铁路通道是我国第一条按重载标准设计的大能力运煤铁路通道,该线汾河特大桥主桥采用(46.1+2×76+46.1)m预应力混凝土刚构连续梁,桥高47 m,该结构体系具有较高的承载能力和较好的抗震性能。本文重点介绍主桥的结构设计、ZH活载(重载)与中—活载对比计算分析、抗震检算,以及墩梁固结部位实体模型分析等。     

山西中南部重载铁路通道涵洞选型研究

研究目的:山西中南部铁路通道,作为一条重载铁路,设计活载采用中-活载(2005)ZH荷载(z=1.2);瓦塘至洪洞北段,地形地貌差异较大。以南吕梁山隧道为界,南吕梁山以北铁路沿线沟壑纵横;以南位于汾河阶地,地形较开阔。综合考虑气象、地形地貌及地质情况等控制涵洞选型的因素,对涵洞的结构形式、建筑材料及工程造价等三个方面的研究,提出适合中南部铁路通道涵洞的选型原则。研究结论:(1)对全段涵洞的交角、填土高进行统计分析,沿线涵洞的分布以高填方涵洞为主,故有必要对涵洞的形式进行比选研究;(2)通过涵洞布置原则的比较得出:盖板涵适用于沟床纵坡较陡、水流量较大冲沟的路基,框架涵适用于沟床、交叉道路纵坡平缓的平原低路基上,结构整体受力好,圬工量小;(3)填土高度小于6.0 m、涵节错台小于10 cm、地形比较平坦的工点宜采用框架涵,地形山高沟深、沟床纵坡陡峭的地段推荐采用盖板涵或肋板涵;(4)本研究结论可为山岭地区的涵洞选型提供借鉴。     

山西中南部铁路通道吕梁山越岭选线研究

山西中南部铁路吕梁山越岭段选线方案需绕避煤矿采空区。对两个主要方案：（1）北绕采空区短隧道方案;（2）下穿采空区长隧道方案;从矿区规划、线路长度、运营费用、工程投资、带动地方经济发展作用等方面,进行了分析比选,推荐下穿采空区长隧道方案。     

山西中南部铁路通道指导性施工组织设计

阐述山西中南部铁路通道指导性施工组织设计的依据、原则以及设计过程,重点从施工组织调查、确定总工期、确定大型临时工程布局、制定主要施工方案、确定施工顺序及施工进度计划等方面进行了分析,总结指导性施工组织设计的注意事项。山西中南部铁路通道指导性施工组织设计执行情况良好,全线工程施工有序、可控,满足安全、质量、工期要求。     

山西中南部铁路通道跨越黄河线路方案研究

山西中南部铁路通道于豫鲁两省交界处跨越黄河,控制线路走向因素众多。为确定合理的黄河桥位及两端引线线路方案,通过分层次分析多种控制因素并梳理线路方案比选逻辑关系,对桥位方案及局部线路方案进行比选以及组合方案的验证,推荐了最终线路方案,提出了类似情况下方案研究的基本思路和方法。