30t轴重KM_(98AH)型煤炭漏斗车通过铁总样车试用评审

<正>2014年2月21日,30t轴重KM98AH型煤炭漏斗车在株洲通过了铁总样车试用评审。中国铁路总公司科技管理部、运输局车辆部,中国铁道科学研究院,青岛四方车辆研究所有限公司,北京交通大学,西南交通大学,北京、太原等铁路局,神华集团公司,中国南车集团,齐齐哈尔、太原、二七、眉山、沈阳等车辆制造企业,车辆检验站及车辆验收室等单位参加了会议。会议听取了南车长江车辆有限公司等单位的各项报告。现场观摩了样车,审阅了相关技术资料。认为:(1)KM98AH型煤炭漏斗车轴重30t,自重22t,载重98t,     

23t轴重P_(80(H))型大容积棚车通过设计方案、P_(80)型大容积棚车通过样机试用评审

<正>2015年1月13日,P80(H)型大容积棚车设计方案、P80型大容积棚车样机试用在齐齐哈尔通过中国铁路总公司评审。铁总科技管理部,运输局车辆部、营运部,青岛四方车辆研究所有限公司,中国铁道科学研究院等单位参加了会议。会议听取了齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司等单位的设计方案、样机研制等报告,观摩了样车,审阅了资料。会议认为:(1)23t轴重P80(H)型大容积通用棚车载重66t,容积168m3,换长1.7,最高运行速度120km/h,满足货物运输需求。     

我国铁路重载运输技术体系的现状与发展

中国重载铁路自20世纪80年代起,经过几十年的发展,构建起了以大秦铁路为代表的25t轴重重载运输技术体系;采用以25t轴重和谐HXD1和HXD2型交流传动八轴9 600kW为主的重载货运电力机车和C80系列运煤专用敞车,以及分布式无线同步控制等技术,创造了单条铁路年运量达4.45亿t的世界纪录。在此基础上,中国铁路近年来又开展了30t轴重重载铁路运输相关技术和开行3万t重载组合列车成套技术的研究,新研制出30t轴重的和谐HXD1F和HXD2F型交流传动货运电力机车以及C96和C96H型专用运煤敞车,在中南铁路采用了我国近年来研发的30t轴重重载工务工程技术和设备;通过进行3万t重载组合列车不同编组方式的仿真计算、列车静置试验和运行试验,基本确定采用1+1+1+1(推)编组方式开行3万t列车的方案是可行的;增大轴重和加大列车牵引重量是我国铁路重载运输技术的发展方向。     

D_(22B)型长大平车样车通过铁总试用评审

<正>2014年8月5日,齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司研制的D22B型长大平车样车在北京通过了中国铁路总公司组织的试用评审。与会专家听取了相关报告,经认真讨论,一致认为:该车载重120t,自重48t,最高运行速度100km/h,承载面长度25 000 mm、宽度3 000 mm,空车地板面距轨面     

27t轴重DZ3型转向架的研制

介绍了我国27t轴重DZ3型转向架的技术参数、结构特点和试验情况。     

SQ_7型运输汽车-普货两用车样车通过铁总试用评审

<正>2014年8月25日,南车二七车辆有限公司研制的SQ7型运输汽车-普货两用车样车在北京通过了中国铁路总公司组织的试用评审。与会专家听取了相关报告,经认真讨论,认为:SQ7型运输汽车-普货两用车样车轴重23t,底架长度25 100mm。运输汽车时载重25t,下层可装载汽车高度1800mm,上层可装载汽车高度1 650mm,运输普通货物时     

DZ1型转向架运用检修情况概述

27 t轴重DZ1型转向架于2014年配装于3 700辆C_80E型通用敞车并在大秦线正式投入运用。截至目前，C_80E型通用敞车已经运行8年多，完成了3次段修，并已接近第4个段修期。文章以C_80E型通用敞车为研究对象，从运用情况、检修情况、故障及改进措施等方面分析了DZ1型转向架的运用检修情况，针对DZ1型转向架存在斜面磨耗板裂损的典型问题，提出了相应的改进措施。整体而言，DZ1型转向架总体情况良好，具有技术先进、性能可靠、检修方便的特点，能够很好地满足我国重载运输发展的需要。     

俄罗斯研制新的地铁轨道运输及维修车辆

近年来,俄罗斯地铁要求研发新的地铁用各种轨道运输及维修车辆,开发了小型内燃牵引车、附挂车及其类似产品,MT-30型牵引车（大坡道上能牵引重30t的挂车）,清洗车（容量为11t和30t）,清洗水槽车（罐体容量为11m2）,     

我国首条30t轴重重载铁路建成

<正>2014年11月6日8:16,满载1.2万t煤炭的J55001次试验列车安全驶入郑州铁路局管内的山西省长治市平顺站。以此为标志,由中国铁路总公司在山西中南部铁路通道组织进行的1.2万t重载列车运行试验取得圆满成功,我国第一条按照30t轴重重载铁路标准建设的铁路建成。此次1.2万t试验列车的编组为前后各2台国产和谐型机车,中间为100辆轴重30t的C96型新型货车,列车总长1489m。山西中南部铁路通道正线长1269.8km,横贯     

30t轴重下朔黄铁路轨道结构强化技术试验研究

本文针对朔黄铁路开行30t轴重货车时既有轨道的适应性与强化措施等问题,进行了系统的理论与试验研究。采用动力仿真分析与30t轴重货车实车试验相结合的方法,分析30t轴重下轨道结构的适应性。朔黄铁路既有轨道结构能满足大轴重货车近期少量开行的要求,但大轴重货车作用于轨道的动态荷载会明显增加,既有轨道结构面临轨道部件伤损增加、疲劳寿命缩短、小半径曲线稳定性储备不足等问题。根据30t轴重下轨道结构荷载特点,有针对性地开展轨道结构强化措施的研究,重点开展SH-Ⅰ型重载轨枕与SH-Ⅰ型重载扣件、小半径强化措施、75kg/m钢轨移动闪光焊技术、直线钢轨打磨廓面、重载道岔的研发等工作,各强化措施均已在朔黄铁路实施。对朔黄铁路既有轨道结构的强化改造,可全面提升轨道结构等级,能满足30t轴重货车的运营要求。     

GQ_(80)型轻油罐车设计方案、样机试用通过铁总评审

<正>2014年9月16日,GQ80型轻油罐车设计方案、样机试用在北京通过中国铁路总公司评审。中国铁路总公司科技管理部、运输局车辆部、营运部,青岛四方车辆研究所有限公司,中国铁道科学研究院等单位参加了会议。会议听取了西安轨道交通装备有限责任公司等单位的设计方案、样机研制等各项报告,现场观摩了样车,审阅了技术资料。会议认为:(1)依据铁路总公司科技研究开发计划《27t轴重通用货车关键技术研究》(项目编号2012J008—D)和《大轴重铁路货车总体技术条件(暂行)》(TJ/CL 025—2012)要     

重载铁路C96型30t轴重车辆段工艺适应性设计研究

通过对重载铁路运行的C96型30t轴重新型车辆与25 t轴重以下通用型敞车部件组成、尺寸、材质等方面的对比分析、研究,结合最新检修工艺流程、工装设备配置情况,论述日照南车辆段作为重载铁路车辆段,应以C96型30 t轴重车辆的检修为主,兼顾25 t轴重以下车型的检修。确定新建30 t轴重车辆段总平面布局及检修工艺方案,在工艺设计、工装设备配置上充分考虑30 t轴重车辆检修工艺的适应性,以满足各种车型的检修需求。     

轴重40 t重载铁路路基基床结构设计技术探讨

针对大轴重货运车辆轴距小的技术特点,分析重载铁路路基承受列车荷载的空间分布规律;基于列车荷载引起路基累积变形效应区沿深度的变化机制,讨论主要承受列车荷载的基床结构与路基填料之间的相互影响关系;根据工程设计的强度、变形、长期稳定性控制要求,探讨40 t超大轴重下基床结构的设计方法。研究表明:提出的“4Z1800/2400”四轴标准轴型荷载模式能较好反映超大轴重列车荷载的路基应力叠加效应;建立的路基累积变形效应不超过基床厚度的设计方法,综合考虑了荷载与填料多因素的影响,是对单因素应力比值法的完善。以累积变形处于缓慢收敛状态的长期稳定性为主控因素,提出轴重40 t重载铁路路基基床层状结构设计指标建议:基床厚度3.5 m,对应基床以下路基K30不低于110 MPa/m;基床表层采用级配碎石强化,厚度0.7 m,要求基床底层K30大于等于130 MPa/m。     

世界最大轴重铁路货车问世

目前，齐齐哈尔轨道装备公司为澳大利亚FMG公司研制的40t轴重矿石车样车通过铁道部专家组的技术审查。该车是目前世界最大轴重的铁路货车。据专家介绍，40t轴重矿石车采用40t轴重转向架，最高运行时速100km。最大矿石车的研制成功，标志着齐齐哈尔轨道装备公司占据了世界铁路货车技术制高点。     

基于轮轨磨耗对30t轴重货车车轮踏面优化研究

通过对30t轴重铁路货车的仿真,对比分析车轮采用LM磨耗型踏面与75kg/m、60kg/m两种钢轨匹配后各磨耗评定指标,得出LM型踏面与75kg/m重型钢轨匹配时存在一定不适应的结论。为了满足我国大轴重铁路货车技术的发展需求,从减少轮轨磨耗考虑,设计出两种与75kg/m重型钢轨匹配性能更优的车轮踏面。基于FASTSIM算法和Archard磨耗模型,对30t轴重货车车轮磨耗进行仿真计算,并对比分析优化前后车轮踏面磨耗状态及相关指标。研究结果表明:两种优化型踏面与75kg/m钢轨匹配下的车轮磨耗程度均比LM型踏面车轮磨耗要小,而且随着运行里程的增加,这种趋势更加明显。     

D_(12K)型凹底平车样车通过中国铁路总公司技术审查

<正>2013年9月11—12日,哈尔滨轨道交通装备有限责任公司完成的D12型凹底平车换装转K2型转向架改造样车在哈尔滨、北京通过了中国铁路总公司组织的的技术审查。与会专家听取了相关报告,现场观摩了样车,经认真讨论,一致认为:D12型凹底平车换装转K2型转向架,保留了原车大底架、小底架,同时将制动缸改为254mm×254mm旋压密封式制动缸,手制动机改为NSW型手制动     

D_(22B)型长大平车设计方案通过中国铁路总公司评审

<正>2013年8月30日,齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司提出的D22B型长大平车设计方案在北京通过了中国铁路总公司组织的评审。与会专家听取了相关报告,经认真讨论,一致认为D22B型长大平车(载重120t,自重≤48t,最高运行速度100km/h,采用木地板结构,地板面长度25 000mm、宽度3 000mm,空车地板面距轨面高1 350mm)符合铁     

30t大轴重货运机车用轮装制动盘的开发

以30 t大轴重货运机车为平台,进行机车轮装制动盘的结构设计、材料选型、有限元分析验证、工艺设计等工作并完成机车制动盘的样品试制,1:1型式试验显示该机车制动盘能满足30t大轴重货运机车的使用要求。     

我国新一代27t轴重C_(80E(H、F))型通用敞车设计方案、样机试用通过铁总评审

<正>2014年4月9日,27t轴重C80E(H、F)型通用敞车设计方案、样机试用在北京通过铁总评审。中国铁路总公司科技管理部、运输局车辆部、营运部,铁道科学研究院,青岛四方车辆研究所有限公司,北京、太原铁路局,西南、北京、大连交通大学,南车长江、二七、眉山、沈阳、太原、包头北方、西安、南车时代、齐齐哈尔等车辆制造企业,检验站及车辆验收室等单位参加了会议。会议听取了齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司等单位的设计方案、样机研制等各项报告,现场观摩了样车,审阅了技     

30 t轴重条件下轨道几何不平顺限速管理值研究

结合朔黄铁路开行KM96型30 t轴重重载列车试验,应用车辆-轨道耦合动力学理论和SIMPACK多体动力学软件,建立30 t轴重货车车辆仿真模型,研究不同轨道几何不平顺条件下的列车动力性能以及运营安全性能。基于国内铁路开展的30 t轴重列车动力性能试验,设置高低和轨向2种类型的轨道不平顺,结合现场测试结果对仿真模型进行了验证与优化,进而分析了30 t轴重重载列车在不同不平顺波长下的动力学响应,得出了轨向、高低、三角坑等轨道不平顺指标的敏感波长。研究列车在敏感波长为10 m时,直线、曲线上单项以及逆向复合不平顺条件下的动力学响应,结合30 t轴重列车运行安全性能指标的变化趋势,提出了30 t轴重条件下重载铁路轨道几何不平顺的限速管理值,其中高低26 mm,轨向22 mm,水平26 mm,三角坑18 mm,逆向复合不平顺19 mm。