地铁车辆紧急解锁控制方案优化分析

以车辆与信号系统接口设计为切入点,分析讨论地铁车辆操作紧急解锁后列车运行控制策略以及车门状态设置,通过优化改造车辆既有控制电路,对中国城市轨道交通协会规范文件中的紧急解锁功能需求提出解决方案,在保障列车行车安全的前提下,有效提高了运营效率。     

地铁车辆车门安全联锁环路的设计

结合CZJS/T 0022-2015《城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要求(范本)》(试行版)中的紧急解锁功能需求,列举了目前地铁列车存在的3种紧急解锁装置结构.针对不同结构的车门解锁装置,设计合理的地铁车门安全联锁环路.通过对3种方案进行多角度对比分析,得到最优方案,从而保障了地铁列车的运行性能及乘客安全,并提高了列车运营效率.     

全自动驾驶列车车门紧急解锁方案分析

以全自动驾驶列车为背景,分析了列车对车门紧急解锁控制的要求,以此为基础提出了客室车门紧急解锁的控制方案和紧急解锁装置方案,并对紧急解锁装置方案进行了对比。为后续全自动驾驶列车车门紧急解锁方案的设计提供参考和借鉴。     

地铁车辆通道门紧急解锁装置技术改进

分析了广州地铁车辆常见通道门紧急解锁装置的原理及性能特点,提出了技术改进方案,并对该改进结构予以推广运用。     

乘客触发全自动驾驶列车车门紧急手柄的防护措施研究

针对乘客触发全自动驾驶列车车门紧急手柄的情况,分析车门及其紧急装置的特性,在车载ATC和车辆接口中增加保持门关闭信号作为车门打开的最终授权,通过研究各种场景下车载ATC和车辆之间信号或信息的时序,保持门关闭信号可以对触发车门紧急手柄的情况起到防护作用.     

车门紧急解锁后列车运行状态及车门状态的设置方案探讨

针对城轨列车运行过程中操作车门紧急解锁装置后列车运行状态及车门状态的设置问题,分析车门紧急解锁需要研究的两个核心问题,总结出车门紧急解锁后列车设置的可选方案和细化可选方案,并从对乘客的影响方面分析各方案,提出相关建议。     

城市轨道交通列车车门紧急解锁控制联动优化

城市轨道交通信号与车辆系统间接口需优化设计,以便对车门紧急解锁给出有针对性的控制指令。建议通过车地无线通信设备,整合车辆、信号、通信、综合监控等系统的功能,实现控制中心调度员协助司机进行应急处置,以降低对司机的依赖,并最大程度上保障乘客安全和利益。     

广州地铁B型车车门紧急解锁功能改造方案

为解决在非紧急情况下乘客擅自操作地铁列车车门紧急解锁装置影响地铁列车运营安全的问题,针对列车运行中解锁车门、列车从车站启动时解锁车门、列车停稳后解锁车门3种情况,分别提出了基于列车控制系统和车门软件逻辑修改的紧急解锁功能改造方案。测试及实际运行表明,这种采用软件改造的方案不仅实现了全部的改造目标,而且改造费用低,同时避免了采用硬线改造方案带来的安全风险。     

一种可人工干预的列车车门紧急解锁自动控制方法

针对地铁列车客室车门紧急解锁功能存在的安全隐患和功能缺陷,文章介绍了车门紧急解锁的现状,并提出一种可人工干预的自动控制方法,分析了自动控制的安全条件、关键信号判定方法、必要的装置与配置、方法步骤,并通过模拟仿真验证该方法的控制效果。仿真结果显示,该方法能快速诊断并处理各种场景下的紧急解锁请求。     

屏蔽门系统滑动门手动解锁装置的改进设计

地铁站台屏蔽门系统的滑动门设置有手动解锁扳手。紧急情况下,滑动门无法电动打开时,乘客可搬动手动解锁扳手将该道门的门机锁紧机构解锁。手动解锁装置的设计缺陷会导致手动解锁功能失效。介绍了手动解锁的工作原理,分析了造成功能缺失的故障原因。通过改进零部件的结构参数,使得手动解锁的自由行程增加到6.5mm,避免了滑动门顶杆与锁紧机构的干涉、刮蹭,同时保证锁紧机构的锁闭与解锁功能可靠,相关机构动作灵活。     

有轨电车接近锁闭区域安全模型研究

通过有轨电车运行场景分析,对紧急进路延时解锁时间和接近锁闭区域长度计算进行了理论分析,构建了安全模型,提出了紧急进路延时解锁时间需要满足的7点基本条件,和接近锁闭区段长度需要满足的9点要求。工程项目的实施结果表明,上述安全模型研究符合工程项目的实际需求和工程要求。     

一种基于CBTC的动态接近锁闭区段计算方法

接近锁闭区段是判断进路是否需要延时解锁的重要依据.提出一种通过中心控制单元控制人工紧急进路解锁的方式,并着重介绍了动态接近锁闭区段计算模型,能有效缩短接近锁闭区段的长度,避免不必要的进路解锁延时,从而提高效率,具有一定应用价值.     

广州地铁2&8线列车客室门紧急解锁系统优化

广州地铁2&8线列车客室门系统采用中间解锁结构。目前该机构逐渐出现轮叉和钢丝绳断裂、无法在解锁的情况下强制关门、人为解锁车门触发列车紧急制动等缺陷,导致晚点、清客等影响,已无法满足市场需求。通过采用成熟的端部解锁结构,并对原有电气系统进行优化,从根本上解决了原系统存在的问题,消除了安全隐患,提高了车门可靠性及运营效率。     

列车车门紧急解锁功能设计方案研究

列车车门关闭信号和锁闭信号是车辆和信号系统重要的载客运行条件。在目前的运营线路中,对车门关闭和锁闭信号的处理不尽相同。本文对车门紧急解锁方案、车门锁闭信号丢失后紧急制动施加方案、紧急制动施加后车门保持方案在原理、安全性以及对运营效率的影响和适用性方面进行分析,给出了适用于有人驾驶线路和全自动运行线路的相关设计建议。     

CBTC系统在车站保护区段的解锁优化方案

在基于通信的列车控制系统(CBTC)中,保护区段的设置在保障列车安全停车、提高运营效率方面有着重要的作用。为此,在分析保护区段CBTC功能实现及解锁方式的基础上,基于项目实际经验,设计了保护区段解锁的触发区段,以及增加站台区域点式列车自动防护模式下车载设备与联锁设备间无线通信接口的优化方案,以实现保护区段解锁的优化。     

轨道电路进路不解锁问题分析与处置

遇站内轨道电路不满足三点检查条件时,触发进路光带漏解锁是保障行车安全的被动防护手段。造成不满足三点检查的原因复杂,本质是GJ状态变化不满足联锁条件,如分路不良、GJ继电器延时特性变化等。从两起典型案例入手,重点对非分路不良造成的光带漏解锁问题进行剖析,归纳总结此类问题的处置要点,以期举一反三,降低光带漏解锁对行车安全构成的威胁。     

新型轨道车辆警惕装置的功能及实现方法

介绍国内外目前使用较多的两种警惕装置的触发方法,分析静态和固定周期动态触发警惕装置的不足,同时结合车辆的运行工况,重新设计实现了一种在安全制动距离下,警惕触发周期随车速变化而自动调整的动态触发方式。根据具体的出口城轨车辆,设计了一种依托列车控制逻辑,触发周期可变换的新型的触发方式。     

T．JCD型重力式电动车辆减速器的制动锁闭与缓解解锁

针对电动重力式车辆减速器驱动力矩小的局限,本文介绍了一种新的解决方案,通过特别的六连杆机构可靠地实现了制动锁闭与缓解解锁。     

深圳5号线地铁车辆紧急疏散门系统简析

介绍深圳5号线地铁车辆采用的紧急疏散门系统,从结构、可操作性能和疏散能力等方面对紧急疏散门进行分析,并对国内地铁车辆各种结构形式的紧急疏散门特点作出了比较。     

城市轨道交通车辆用紧急阀故障分析及改进措施

介绍了城市轨道交通车辆制动控制单元中紧急阀的功能、工作原理及其在车辆运行中容易出现制动不缓解故障现象。通过台架试验,对紧急阀进行了故障分析,提出了调整紧急阀电磁线圈参数的改进措施。试验证明,电磁阀线圈参数调整后的紧急阀故可有效防止紧急制动不缓解的情况发生。