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随着国家全面深化交通运输方式改革,着力建设打造"一带一路",铁路货物运输规模必然呈增长趋势.迅猛增长的铁路运输需求与沿海铁路的投资建设规划、建设期间运输能力这两者间矛盾日益突出.针对以上两点对沿海铁路运输能力在近年中出现的问题进行分析研究,并提出切实可行措施,为提高西部陆海新通道运输能力提供参考. 相似文献
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乐清湾港区铁路支线限制坡度方案研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2014,(8):63-68
乐清湾港区铁路支线服务于温州乐清港区集疏运和临港工业及沿线地区经济,通过金温铁路向西连接浙赣铁路,是港区联系并辐射内地的后方通道;项目由地方全额出资建设,且黄田至绅坊段为规划沿海货运专线的组成部分。限制坡度研究结合项目功能定位、近远期运输需求、路网相邻线路技术标准、运量特点、工程投资等诸多因素进行了6‰、6‰/9‰均衡坡、黄田至绅坊段6‰、其余区段9‰的多限坡方案论证比选,推荐适应路网既有和规划线路标准,符合项目建设特点和建设规划,工程投资省的黄田至绅坊段6‰、其余区段9‰的限制坡度方案。 相似文献
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随着亚吉铁路运量的不断提升和基础设施的逐步完善,“港口+铁路+旱港+工业园”互联互通效应的日益显现,亟需根据当地货物运输发展特点构建适用于亚吉铁路的货物运输组织模式,通过亚吉铁路货物运输带动埃塞俄比亚-吉布提经济带快速发展。根据埃塞俄比亚自然环境和亚吉铁路自身特征,对亚吉铁路货物运输特点进行了分析,借鉴国内现有的运输组织模式,结合现代物流理念,围绕货物运到时限构建了亚吉铁路市场导向动态规划型运输组织模式,并针对实施亚吉铁路新的货物运输组织模式的关键技术进行了分析。 相似文献
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为推进北部湾对外铁路通道的建设,进一步强化相关通道的能力和提高钦州市铁路货物运输能力,对钦州市铁路网目前存在的问题及发展规划进行深入研究.根据规划研究,在2020年钦州市铁路网总规模将达到380 km左右,路网密度达到344 km/万km2,复线率和电气化率均高于全国平均水平. 相似文献
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山西省是我国最重要的能源重化工基地,被誉为“煤海之乡”。铁路对于山西晋煤外运有着举足轻重的关键作用。经过多年的建设,山西铁路网已初步形成,国铁干线从北到南为“一纵八横”格局,形成了北、中、南三大运输通道;地方铁路的支线建设,也已初具规模。面对国家经济建设对晋煤外运的迫切需求,山西铁路的设备能力现状仍处于被动应付的窘迫局面。面对国家经济建设的迫切需求,山西省政府、铁道部和太原铁路局对山西的铁路建设规划了宏伟的蓝图, 一个铁路建设的新高潮正在山西形成。本文通过对山西国铁干线运输通道和地方铁路发展现状的分析,介绍了山西省铁路建设情况和2006—2015年规划设想。 相似文献
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沈西工业走廊铁路是铁道部和辽宁省共同投资建设的铁路,一期工程自沈阳枢纽沈山线三台站至沈阳西部工业走廊火石岗站,主要满足沈阳西部工业区对铁路的运输需求。本文根据辽宁沿海经济带战略发展规划,结合沈西工业走廊铁路一期工程,深入研究沈西工业走廊铁路二期工程的线路走向方案,使沈西工业走廊铁路成为走廊的龙头和出海口,打通联结沈阳老工业基地与港口的运输通道。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(6):68-72
根据江苏省面临的形势和要求,通过梳理江苏省铁路发展现状,深入分析江苏省铁路在路网建设方面存在的薄弱环节;结合江苏省铁路运输需求和铁路发展目标,从系统形成和发挥通道整体能力、提升铁路对江苏省的支撑和带动等方面,结合区域铁路网布局理论,研究提出江苏省中长期铁路网规划方案。研究结论:(1)江苏省铁路发展存在铁路网布局尚不合理、铁路运输能力不足等缺陷;(2)基于国家实施长江经济带、"一带一路"、长三角一体化、江苏沿海和国家新型城镇化等发展战略为契机,提出江苏省中长期铁路网规划方案;(3)建议加快相关项目前期研究及规划建设力度,实现江苏省铁路"客运高快化、区域城际化、货运集中化、路网系统化"的战略构想。 相似文献
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与太中银铁路和包西线相连的蒙西至华中地区煤运通道是"北煤南运"新的国家战略运输煤运通道,衔接多条煤炭集运线路,疏运线路和相关干、支线,是高效的煤炭运输系统。根据煤运通道的功能定位及建设目标,结合矿区分布、既有线现状,全面系统分析煤运系统区域内社会、经济及运输需求的发展,深入研究煤运通道北端链路位置、车站布设、站点规模及专用线统筹规划,从而形成高效合理的煤炭集运系统。 相似文献
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《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2014,(3)
在分析已有运输通道研究文献的基础上对货物运输通道的合理规模进行研究,分为通道规模计算,通道中运输方式选择及合理通道规模模型的建立3部分,得出的货物运输通道规模能满足预测规划年的货流需求并留有一定的后备系数,对区域综合运输通道的建设规模研究有一定的价值。 相似文献
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福州-厦门-漳州沿海走廊“六线”铁路通道规划必要性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
福州—厦门—漳州沿海走廊地处海峡西岸经济区,是福建省主要经济和城市走廊,具有经济和区位双重优势。经济发展、沿海港口群和城市带的逐步完善,对走廊内交通运输发展提出了更高的要求。着重从定性角度分析了沿海走廊规划城际、客运和货运专线"三种功能六条线路"铁路通道发展目标的必要性,并对各条线路功能定位做出了相应的阐述。 相似文献
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铁路大宗货物运输物流化发展的探索 总被引:1,自引:0,他引:1
通过阐述铁路大宗货物运输物流化发展的意义,分析铁路大宗货物运输存在的问题,提出改进铁路大宗货物运输组织方式,优化运力资源配置,建设运输新通道等大宗货物物流化发展对策。 相似文献
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薛照钧 《铁道标准设计通讯》2002,(12):17-19
东部沿海铁路通道是我国铁路路网规划“八纵八横”的重要一纵 ,受自然条件影响大 ,工程环境恶劣 ,致使桥梁建设技术复杂难度大。笔者结合工作实践 ,指出所要关注的重点问题及处理思路。 相似文献
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四川对外铁路快速通道建设时序研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:在既有铁路、在建铁路、拟建铁路的基础上,分析四川省各个方向铁路输送能力与需求的适应情况,并根据运能与需求的适应情况确定四川对外铁路通道的建设时序。
研究结论:四川省的铁路建设应集中力量先建对外通道,缓建内部通道。在拟建铁路中,立即开工建设兰渝铁路和遂渝铁路复线;在规划铁路中,建设顺序依次为成昆铁路提速扩能、西安至成都客运专线、成都至拉萨铁路、成都至贵阳铁路,上述4条铁路均应在2018年以前建成通车。 相似文献