临近既有线深基坑开挖施工

临近既有线深基坑开挖施工必须采取必要的防护措施确保既有线行车安全。以钱江铁路新桥南引桥为例,该工程基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩进行防护,建立计算模型采用＂理正深基坑5.3支护软件＂检算,并从基坑开挖开始到回填验交为止定时监测位移,以确保既有线行车安全。     

京沪高速铁路济南黄河大桥钢板桩围堰设计与施工技术

在黄河中下游桥梁基础施工中,针对黄河特殊的水文地质条件,黄河主河道挡水支护围堰和滩地承台基坑开挖的挡土支护是桥梁基础施工最重要的临时结构,是基础施工的关键。结合京沪高速铁路济南黄河大桥主桥基础钢板桩围堰设计与施工,对黄河下游水中和浅滩桥梁基础钢板桩围堰如何结合水文、地质条件合理进行方案比选,对钢板桩围堰的施工设计验算以及对钢板桩围堰施工技术进行详细叙述,对施工中采取的一些简单有效的工艺措施做了说明。     

对大跨度简支梁跨越既有铁路施工及安全防护的认识

本文以粉铺村特大桥为例,介绍了新建铁路大跨度简支梁跨越既有铁路施工方案,包括既有线旁的防护桩、钻孔桩、承台、墩柱的施工防护方案,重点讨论了架梁作业的主要工序,总结了既有线施工安全及防护措施。     

高水位下斜拉桥承台基坑开挖支护的设计与施工

研究目的:针对传统大基坑开挖方案和支护形式与斜拉桥承台施工空间易产生冲突这一现象,设计一种合理的方案和施工工艺解决类似冲突,并结合实例重点阐述SMW工法在既有线旁基坑支护方案的设计方法. 研究结论:大基坑开挖支护过程中,其基坑支护的形式可以灵活使用,也可通过施工工序的调整,使基坑开挖支护方案适合用特定的施工场景;采用SMW工法所需工期较其它工法短,废土外运量远比地下连续墙工法少,并能在狭小范围内施工,对场地要求不高,型钢又可回收,造价较地下连续墙明显降低,是既有线旁基坑支护的一种可选方案.     

钢板桩应用于基坑支护施工技术与效果分析

结合某高速公路互通主线桥18号墩左幅承台基坑开挖施工实例,针对该基坑位于京沪铁路与101省道之间复杂的周围环境,对基坑支护进行方案设计、施工和监测,根据监测的数据详细分析了钢板桩在基坑施工中作为维护结构的变化规律及应用效果,基于钢板桩施工期间的经验提出了相应的施工建议。     

深水基础钢板桩围堰施工

结合合福铁路站前Ⅰ标南淝河特大桥深水基坑钢板桩围堰施工,分析施工难点,制定施工方案,提出导向桩施工、合龙口施工、外箍加固、围堰清基回填、支撑及封底、拆撑及体系转换是施工控制要点,并通过计算建模检验整体稳定性及工况安全性,阐述钢板桩围堰施工注意事项。钢板桩围堰施工可为同类施工提供借鉴。     

铁路边坡支护一例

针对既有铁路旁深基坑开挖的实际条件，提出了多种支护方案，通过经济指标比较确定采用部分放坡+小护壁桩的支护结构，确保了基坑边坡稳定和既有铁路运营安全。     

包西线马坡洛河特大桥水泥搅拌桩基坑支护施工

基坑支护是基坑开挖的前提保障,基坑支护方案及施工技术选择的合理与否势必关系到基坑的开挖及一系列工程后续施工工序。包西铁路马坡洛河特大桥桥址地基土质为软塑、流塑状的淤泥质粉土,触动易液化。为了克服开挖易造成塌方的不利因素,提出采用水泥搅拌桩结合井点降水基坑支护技术。该措施止水效果明显,支护作用显著,既节约了成本又缩短了后续的承台施工工期。     

基坑钢板桩支护技术在路桥工程施工中的应用

钢板桩支护是建设工程中较为重要的一种施工技术,特别是在市政道路和桥梁的基坑工程施工中起到关键的作用。介绍钢板桩的概况和技术要点,结合具体工程实例,对方案的确定和计算及施工过程中的注意事项进行阐述。     

H+Hat组合型钢板桩基坑支护结构三维数值模拟研究

H+Hat组合型钢板桩作为一种新型基坑支护结构,相对于传统的钢筋混凝土支护结构具有施工速度快、环境影响小、经济性好等诸多优点,在铁路工程、建筑工程、港湾工程等领域中具有广泛的应用前景。采用三维数值模拟技术对H+Hat组合型钢板桩在基坑开挖过程中的土压力分布、钢板桩内力和变形以及基坑周边土体的变形进行研究。     

某站场帮填路基失稳原因分析及整治措施

某站场帮填路基在完成基床底层和表层填筑后,坡脚反压护道及路基顶面多处出现贯通裂缝,严重影响帮填路基上方邻近的既有线安全运营。通过补充勘察和现场调查,结合边坡稳定性计算,厘清帮填路基致灾机理,并针对现场情况提出应急加固措施及治理方案。结果表明：新建邻线并行路基大坡度无支护基坑开挖造成帮填路基坡脚卸载临空,进而导致帮填路基边坡沿软弱结构面产生牵引式变形;邻线基坑无支护开挖导致边坡稳定系数由1.28降至0.93,不满足路基边坡稳定性要求;在既有线和帮填路基间设置钢板桩和帮填路基清方减载可作为临时应急加固措施;钢管桩联合注浆加固既有线边坡,帮填路基清方并与新建邻线同步开挖、同步回填可作为永久工程处理措施。经现场验证,整治措施安全有效,经济效益、社会效益显著。     

沪杭高速铁路跨小横潦泾连续梁水中承台施工技术

以沪杭高速铁路二标段小横潦泾连续梁水中承台施工实践为基础,详细介绍水中承台采用钢板桩支护施工工艺流程及操作要点,重点介绍钢板桩插打、内支撑体系分步施工、基坑土方开挖、变形观测、承台钢筋混凝土施工,并详细阐述大体积混凝土降温措施及钢板桩拆除施工注意事项,强调了质量、安全控制要点。     

临近既有线施工安全防护与控制

重庆铁路枢纽东环线位于重庆市主城区。本项目为东环线起点,接渝黔铁路的珞璜南站,与在建渝黔铁路并行正线长度约3.48 km,临近既有线施工主要安全隐患有路基土石方开挖造成的危岩落石和设备侵限、桥梁基坑开挖造成既有线桥梁承台外露悬空及路基附属桩板墙施工造成吊装设备侵限、倾覆等。本文结合工程实际,详细论述临近既有线施工的安全防护措施及施工控制要点,为同类工程提供借鉴。     

临近既有线的深基坑承压水降水方案研究

针对复杂地质情况下临近既有线的深基坑施工特点,通过承压水抽水试验,确定承压含水层的水文地质参数,并建立基坑降水数值模拟模型,预测基坑降水引起周围地下水渗流场变化趋势,确定合理的降水方案。此外,还对降水引起的临近正常运营的既有线铁路位移场进行了分析。该方案保障了深基坑施工和既有线运营的双安全,效果良好。可为今后类似工程提供参考和借鉴。     

合福客专铜陵长江大桥主桥5号墩承台施工技术

研究目的:铜陵长江大桥主桥5号墩位于长江大堤坡脚处,承台施工时的基坑大开挖无疑会对长江大堤造成巨大的破坏,必须采取可靠的基坑支护方式,尽快完成承台施工及基坑的回填,确保承台施工后能够完全恢复大堤的原有防洪功能。研究结论:承台基坑支护方案经过多种方案的对比分析后,采用了支护结构易于施工及基坑内便于机械开挖取土的单层内支撑钢板桩围堰支护方式,施工简便快捷,又可确保长江大堤在施工期间的安全及施工后的可恢复性;承台混凝土一次性整体浇筑,根据承台大体积混凝土施工期的水化热温度场仿真分析的结果,采用了埋设冷却水管路降温系统和电子测温元件的温度监测系统,有效保证了承台混凝土的施工质量。     

道路下穿既有铁路顶进双层框架深基坑施工技术研究

上海市万荣路-三泉路道路下穿铁路南何线的立交工程,为临近既有线顶进施工框架桥,采用（8.4+8.4+7.50） m框架桥,长度为27 m,顶进基坑深度约为12.17 m,周边建筑和管线多。临近正常运营既有铁路的顶进框架很少有达到如此大的基坑深度,为此重点研究了框架深基坑中的关键技术。经过多方案比选,基坑3个侧面采用了双排钻孔桩围护加系梁的围护方式,顶进前端采用了放坡开挖结合钻孔桩防护。该方案有效防护了既有铁路和基坑的安全。     

超长水平旋喷桩止水帷幕技术在富水砂层中的应用研究

为解决富水砂层中护管涵下穿既有铁路超前帷幕支护施工中顶进段既有路基强度低、施工跨度大、不具备降水条件、需保证既有铁路正常运营等施工控制难题,对超长水平旋喷桩管涵顶进施工超前预加固的技术可行性进行研究,并确定了超长水平旋喷桩施工采用的压力和钻孔角度。研究结果表明,采用的超前超长(42 m)水平旋喷桩护管涵内外双层止水帷幕技术可行,所确定的施工参数满足现场施工控制要求,可确保既有线路基变形在允许范围内。     

襄渝二线铁路羊子岭隧道下穿既有线施工技术

系统地阐述了襄渝增加二线铁路工程之下穿既有线羊子岭隧道,在超薄层覆盖段且围岩以自承能力差的弱～中膨胀土为主、地下水丰富的不利环境中,采用便梁、锚固桩等先加固既有线路、后洞内设置超前支护联合系统支护,分部开挖,及时监控量测的的综合施工技术,并于现场设置有效的既有线安全防护措施,施工安全顺利地经过了既有线地段,确保了既有线铁路运营安全,对今后类似工程的施工具有参考应用价值。     

小截面组合钢板桩在基坑支护中的应用

结合天津地区地基土质的特点,介绍钢板桩在基坑支护中的应用,主要阐述小截面钢板桩组合在浅基坑支护中的应用。     

基坑围护桩作用下地层支护应力分析及应用

[目的]基坑围护桩在建筑施工中起着至关重要的作用。为确保基坑施工安全稳定地进行,需对基坑在围护桩支护作用下的地层支护应力分布规律进行深入研究。[方法]提出了围护桩作用下地层内部支护分析模型及理论计算公式,基于弹性力学半弧线平面内作用均布应力的解答方法,推导分析了不同围护桩间距下,桩间土体内部支护应力的分布规律,揭示了基坑围护桩下,桩间土体内部成拱的力学机理。以济南轨道交通4号线林家庄站为例,对围护桩作用下的地层支护应力进行了计算分析。[结果及结论]在桩侧土压力作用下,周边地层支护应力随桩间距的增大而减小;在相同桩间距下,周边地层支护应力随桩侧土压力的增大而增大。地层内部连续的支护应力与合理桩间距是确保围护桩有效成拱的关键。