关于建设铁路独立电力系统最佳方案的探讨

本文根据实验与调查研究,结合铁路供电特点,对合理建设电网网架,提高供电可靠性,即合理选择供电中心,变配电所主接线,合理建设输配电网络作了叙述,并对合理进行无功补偿,提高供电能力,串并联补偿方案的选择等方面进行了探讨。     

确定刚架系杆拱桥合理吊杆力及成桥状态的分步算法探讨

对刚架系杆拱桥而言,合理确定成桥状态下的吊杆力是一项十分重要而繁杂的工作。结合永修刚架系杆拱桥,引用斜拉桥合理成桥状态计算中的方法,提出刚架系杆拱桥的综合应力平衡法、二次规划法、弯曲能量法的分步算法来确定其合理成桥状态。分两步来确定合理成桥状态：先确定主梁的合理受力状态;然后再根据合理成桥状态的要求确定全桥的恒载状态,该方法简单、有效。     

有关合理设置双动道岔的问题

双动道岔设置的合理与否,将直接影响行车安全,现以2个不同站场为例,谈如何正确合理地设性双动道岔.     

预算定额中机械台班消耗量的确定方法介绍

预算定额中的机械台班消耗量,是在机械正常生产率和工人正常劳动工效的前提下,按选定的机械种类、规格及各种机械型号的合理比例,根据合理的施工方法和正常的施工组织设计综合确定的。合理确定机械台班耗用量,对合理确定工程造价,对施工企业编制施工组织设计、确定建筑机械需要量,改进施工管理,避免施工中的浪费以及对施     

武广高速铁路轨道刚度的分布特征和评价方法研究

结合国内外轨道刚度评价方法和加载车检测数据的统计分析结果,提出利用轨道刚度幅值和标准差来评价轨道刚度,其中轨道刚度的合理幅值根据部件刚度计算得到,轨道刚度标准差合理值通过统计分析得到.据此得出武汉—广州高速铁路轨道整体刚度合理值为60～140 kN/mm,轨道刚度标准差合理值不大于10 kN/mm.利用加载车双弦弦测法...     

钢筋混凝土梁的合理配筋设计

分析了钢筋混凝土矩形梁设计中纵向钢筋与强度、延性、刚度、裂缝等的关系,探讨了相应的合理配筋率与合理配筋形式。     

关于地铁车站站台限界的探讨

目前地铁车站站台边与车体缝隙过大,经常导致乘客上下车发生踏空受伤事件,从限界制定使用的车辆限界依据出发,分析得出目前车站地段车辆限界制定存在的不合理之处,提出合理的车站地段车辆限界计算公式和车站站台及屏蔽门的合理限界,以使站台设计更为合理,减少乘客上下车发生踏空受伤事件。     

基于客流调查的地铁票价引导错峰出行的可行性

从上海地铁票价引导错峰出行的需求出发,通过客流调查的方法,分析不同类型乘客对不同票价优惠幅度下错峰出行的接受度.调查结果显示,约25％的乘客愿意接受时段票价优惠选择错峰出行,说明上海地铁选择票价引导错峰出行是可行的.最后从合理优惠时间、合理优惠范围以及合理优惠幅度3个方面,进一步研究错峰出行的票价优惠方案.     

如何保证桥式起重机主梁的合理拱度

拱度是桥式起重机重要技术参数,直接影响起重机使用安全和使用寿命。保证桥式起重机具有正确合理的拱度是一个系统性的过程,除采用合理设计外,需要从制造、运输、安装全过程综合考虑。本文从腹板下料拱度值计算,拱度曲线选择,箱形梁拼装焊接等方面,阐述如何确保桥式起重机具有正确合理的拱度。     

城市轨道交通线路的合理长度

城市轨道交通线路的合理长度是轨道交通规划的一个重要问题,直接影响到线网的规模,是公共理财观念在线网规划中的应用。结合“城市轨道交通线路合理长度为15～35km”的讨论,从城市轨道交通的功能定位、城市轨道交通与城市规划一体化、都市交通一体化、线路直达性及新理财观念等方面,对影响城市轨道交通线路合理长度的因素进行综合分析,提出几点建议。     

铁通本地网的建设方案探讨

就铁通天水本地传输网的网络特点、结构、分层以及技术要求等各方面进行分析,对合理确定本地传输网络的建设方案,以及确定合理方案的方法进行论述。     

客运专线运输组织的若干问题

探讨铁路客运专线的跨线客流运输及跨线列车的运行范围,提出客运专线车站的设置与合理的站间距离,并对客运专线的区间通过能力计算及合理利用提出建议.     

提高榆次站运输能力的对策

榆次站位于石太、太焦、同蒲、太中银4条铁路干线的交汇处,通过分析榆次站运输组织现状,指出存在的问题,提出合理分配编组站工作量,调整列车编组计划;优化机车交路,提高机车使用效率;优化列检人员配置,合理调整作业流程;优化调度指挥,合理调整列车运行计划;加快设备技术改造,适应增量运输形势等措施,有效提高榆次站的运输能力。     

浅谈建设项目的投资控制

建设项目投资控制始终贯穿建设项目的全过程。文章介绍项目决策阶段、设计阶段、施工招投标阶段和施工阶段的投资控制,以达到造价本身合理、投入产出合理和实现造价不超预算的目的。     

铁路工程预可行性研究合理确定工程投资的方法

在铁路工程预可行性研究预估算编制过程中,根据项目的工程特点,合理确定单项工程指标和控制(重点)工程的施工组织方案,是合理确定工程投资的基础。建立和完善不同建设标准、不同工程特点的单项工程指标,需要充分收集已完铁路设计项目的相关资料,利用数理统计理论,归纳整理,科学合理分析,不断积累。以宁德至衢州铁路勘察设计投标预估算编制过程为例,论述铁路工程预可行性研究合理确定工程投资的方法,可为铁路工程预可行性研究预估算的编制,合理确定项目工程投资借鉴和参考。     

对“新编制办法”中几个问题的探讨

加强工程造价管理,是合理使用投资,更好地控制投资,提高投资效益的重要环节。在当前深化经济体制改革,国民经济高速度发展,要求铁路基本建设大干快上的新形势下,如何彻底改变过去铁路工程建设投资普遍存在的“三超”现象,合理地确定、有效地控制工程造价,是一个非常重要的问题。众所周知,工程造价管理的核心就是合理地确定和有效     

250km/h客运专线无砟道岔的合理轨道刚度

研究目的:我国正在进行大规模的客运专线建设,其中时速250 km的客运专线占有相当大的比重.无砟道岔作为客运专线的重大基础设备,其轨道刚度影响动车组过岔时的安全性和平稳性,需进行合理设置.根据线路运营条件,运用理论分析,开展客运专线无砟道岔轨道刚度取值研究,为确定我国250 km/h客运专线无砟道岔的合理轨道刚度提供理论指导.研究结论:从列车运行品质、道岔应力状态、振动水平、变形大小和部件刚度匹配5个方面提出岔区合理轨道刚度的评判准则,并基于车辆一道岔空间耦合动力学理论和轨道变形分析建立岔区合理轨道刚度的确定方法,对我国时速250 km客运专线无砟道岔轨道的合理刚度进行了研究,结果表明:36～44 kN/mm的扣件系统刚度,290～330 kN/mm的轨下胶垫刚度,40～50 kN/mm的板下胶垫刚度最为合理.     

市场经济条件下工程造价改革的探讨

通过对现行建筑工程造价存在问题的分析,并结合市场经济的要求,提出了建筑安装工程造价改革的依据和设想,得出了合理的工程造价是制定合理的预算定额的关键,政府对工程造价改革的干预是必然的结论.     

时速350km客运专线无砟道岔的合理轨道刚度研究

分析高速无砟道岔轨道刚度的组成特点,从舒适性、应力、变形、振动和部件刚度匹配5个方面提出了高速道岔刚度合理取值的评判,运用车辆-道岔空间耦合动力学理论建立了高速道岔轨道合理取值的确定方法。运用该方法分析了时速350 km客运专线无砟道岔轨道刚度的合理取值,结果表明:22.5～27.5 kN/mm的扣件系统刚度,270～330 kN/mm的轨下胶垫刚度,24～30 kN/mm的板下胶垫刚度最为合理。     

谈城市轨道交通网络规划和建设中存在的问题

通过对香港、上海等城市轨道交通建设情况的考察、研究,分析轨道交通建设过程中存在的问题,提示一些开始轨道交通建设的城市,要从基本网络规划入手,确定合理的建设步骤,对大的枢纽要综合考虑,合理设计和建设,以确保节省投资、功能好、施工难度小。提醒一些正在筹划轨道交通建设的城市要引以为鉴,重视基本网络规划,并制定合理的建设步骤。