上海浦东机场旅客捷运系统关键技术

上海浦东机场旅客捷运(MRT)系统采用的是钢轮钢轨A型车,不同于目前机场常用的APM(自动旅客运输)系统,其建设有一些独特之处。重点介绍了浦东机场MRT系统中的信号系统、轨道结构、集约用地设计和精细化建设管理方面采用的一系列关键技术。浦东机场MRT系统的信号系统具有满足全天候运行、区分不同流程客流、有限距离精准进站等技术特点,其轨道结构采用了超大线间距道岔区钢弹簧浮置板、新型液压缓冲式车挡和超薄道床等技术。     

旅客捷运系统视频监控解决方案

北京首都国际机场旅客捷运系统是国内引进的第一条旅客运输快线,其通信系统组成与国内轨道交通基本相同,但也有一些独到之处。主要介绍车载移动视频的解决方案及其特点,以及视频报警联动功能的应用,对国内轨道交通移动视频监控系统的设计具有很好的借鉴作用。     

旅客捷运系统交流牵引供电系统仿真

目前国内对于旅客捷运系统(Automated People Mover,简称APM)牵引供电系统理论研究尚未成熟,为辅助新建APM线,在分析现有APM牵引供电系统的基础上,利用Simulink软件对其外部电源、牵引变电所、三相接触轨及车辆等组成部件进行建模。对比分析列车正常运行和过负荷运行时接触轨上线电压分布情况,验证所建立的APM交流牵引供电系统仿真模型的正确性。仿真分析两列车同时运行时,不同追踪距离对系统电气特性的影响情况。分析单变电所退出运行时接触轨上电压分布情况,验证系统供电的安全性和可靠性,可为APM前期供电方案的设置及选择提供依据。     

大型机场旅客捷运系统运输组织模式

本文分析了大型机场旅客特征、捷运系统运输组织模式,以上海浦东国际机场旅客捷运系统为例,研究提出大型机场选择便捷、高效、适宜运输组织模式的思路、方法和措施,旨在为同类设计单位和使用单位提供启示和参考.     

全自动旅客捷运系统供电轨安装技术

依托上海地铁8号线三期APM项目,探索APM供电轨系统构成及现场安装技术,为国内施工方提供借鉴。     

广州白云国际机场旅客捷运系统规划及车辆制式选型研究

随着机场规模的扩大,国内大型机场均开始研究或建设内部捷运系统,用以缩短旅客中转时间,提高服务水平。车辆制式的选择直接影响整个系统的工程投资,也是捷运系统规划的重要环节。文章通过对白云机场T1、T2捷运系统规划方案分析,指出适用于机场高架捷运线路的车辆制式,并对胶轮APM和胶轮有轨电车进行多方面对比分析,得出两者的优缺点和适用条件,为其他机场类似捷运线路的车辆选型提供借鉴。胶轮APM在运营可靠性方面具有突出优势,但运维成本较高;胶轮有轨电车整体投资较低,但国内缺少运营管理经验。鉴于机场运输的高效性,本次车辆选型推荐采用胶轮APM。     

自动旅客捷运系统APM300试验线设计与研究

自动旅客捷运系统(APM)是中低运量轨道交通,在国内应用案例较少,特别是新型APM300轨道交通国内尚无运行线路,该试验线为国内首条APM300自动旅客捷运系统。总结新型APM300轨道交通的轨道系统构成,介绍新型APM300车辆所采用的三轨供电系统,对供电轨、接地轨的设计、安装方式进行系统阐述。介绍车辆导向轨导梁及导梁支撑结构的设计及供电轨、接地轨安装对导梁的具体要求。分析APM轨道系统常用的走行面形式及适用范围,并介绍试验线走行面设计及供电电缆上轨点处导梁结构的特殊设计及走行面电缆槽的预留设计。     

深圳机场旅客捷运系统车辆选型与运营模式研究

为满足日益增长的客流需求,拟在深圳机场T3航站楼北区建设卫星厅,并建设旅客捷运系统以输送T3航站楼与卫星厅之间的旅客。而深圳机场建设T3航站楼时,已对旅客捷运系统进行部分土建预留,因此车辆选型需考虑已预留工程对车辆类型的制约。不同运营模式下乘客的服务标准、乘客舒适度也不一样,而不同的运营模式也制约着车辆选型。因此,为满足车辆选型设计,重点对上述内容进行分析研究,明确合理的车辆选型原则,选择适合深圳机场特点、满足客流要求的车型。     

上海浦东国际机场旅客捷运系统维保工作优化措施

以上海浦东国际机场旅客捷运系统为例,分析了机场旅客捷运系统在运营管理、维护管理和空港管理方面的特点,针对这些特点,提出了机场旅客捷运系统的维保工作优化措施：划设岔区管控区、采用可视化接地系统和优化工器具配置方式。实际应用结果表明,所提优化措施可提高机场捷运旅客系统维保检修作业的安全性和效率。     

DFW国际机场开放世界上最大的旅客捷运系统

Skylink在DFW国际机场经过5年的建设计划后，最近对旅客捷运系统进行了调试。该系统是目前世界上最大的，价值27亿美元，共有64辆车辆运行在长7.74km（4.81英里），平均高度为15.24m（50英尺）的高架线路上。车辆工作间隔为2min，速度15.65m／s（35mph）。承包商利用登机口空闲时到达现场、完成作业，并在每天晚上重新使用登机口之前撤出施工设备。     

庞巴迪获得北京奥运会机场自动旅客捷运系统合同

庞巴迪公司获得为北京首都国际机场设计和提供庞巴迪CX-100自动旅客捷运系统（APM）的合同。合同总价约为8,900万美元（7,000万欧元）。项目包括两公里（1．2英里）系统中所有的电器和机械部分，还包括两年的运营和维护服务的选择权。开工通知预计于2005年6月发出，合同计划于2007年12月完成。     

屏蔽门系统预埋方案研究

简述整治轨道电路分路不良采用钢轨防锈方法的目标、具体方案及喷涂机具、工艺等，并对其效益进行分拆，     

机场捷运系统的CBTC系统方案

大型枢纽机场的捷运系统与城市轨道交通线路的布置、运营需求有很大的差异,其列车自动控制系统(ATC)方案也不尽相同。通过分析上海浦东国际机场捷运系统的线路布置和"防旅客混流"等运营需求、特点,制定了捷运系统的CBTC系统方案。重点阐述了在控制区域划分、穿梭运营模式、全自动折返、远程自动休眠/唤醒、车门和屏蔽门控制等方面,具有机场捷运特点的方案。     

铁路旅客乘车方案优化决策模型研究

研究铁路旅客乘车方案优化问题。首先分析了旅客乘车方案选择问题，给出径路约束条件，并通过定义顺序拆分径路及顺序属于运算符，使得该约束条件与旅客列车开行方案相关联，从而确定铁路旅客乘车方案的约束条件。以顺序拆分子集合个数为优化目标，建立最少换乘次数优化模型，并设计相应求解算法。同样以顺序拆分子集合为基础，结合旅客列车开行方案，对狭义最短乘车时间、最短换乘时间、广义最短乘车时间、最小乘车费用、最短乘车径路、最佳列车等级、最佳席别、最小购票困难度等目标进行分析，并考虑非线性矫正因素，分别得到其数学模型。通过8个平衡系数综合以上模型，最终建立旅客乘车综合优化数学模型。根据旅客列车开行方案构造有向网络，设计了相应算法，最后通过算例验证上述算法。     

铁路既有线旅客服务系统集成方案研究

本文深刻分析铁路既有线旅客服务系统当前存在的问题,提出总体解决方案,重点研究旅客服务系统集成管理平台的结构,阐述该平台的优点,并对方案在既有线车站的应用进行了可行性探索.     

美国旧金山湾区捷运系统

介绍美国旧金山湾区捷运系统(Bay AreaRapid Transit System,BART)。论述在旧金山湾区使用BART的重要意义,然后从现有线路、拟建线路规划等方面介绍该线路的总体情况,并对BART的车辆性能以及列车控制系统进行说明,最后分析BART在车票、换乘、环保和安全方面的优势。     

旅客引导显示系统方案简介

旅客引导显示系统是集计算机网络技术、通信技术、共控技术、局域网互联技术、多媒体技术和屏幕显示技术等多种高新技术为一体的计算机网络系统.它可为旅客营造一个舒适的环境,使广大旅客在复杂的站区内做出正确的判断,快速、便捷地完成旅行,减轻客运人员劳动强度,有序疏导旅客,切实提高客运服务质量.